Пристрій кондиціонера автомобіля

У цій статті мені б хотілося описати пристрій кондиціонера автомобіля і загострити увагу читачів на механізмі його функціонування.

Будь складний агрегат, що застосовується в автомобільній техніці, потребує постійного догляду, і кондиціонери не є винятком з цього правила. Швидше навпаки, увага до цієї дорогої деталі повинно бути пропорційним тим збитків, які понесе власник, якщо з «кондея», не дай бог, щось трапиться. Для того щоб краще розуміти потреби цього агрегату, давайте згадаємо пристрій автомобільного кондиціонера і принципи його роботи.

Система охолодження повітря всередині авто працює в точності за тим же принципом, що і звичайний холодильник, який стоїть у вас на кухні. У замкнутою, герметичній системі, заповненої фреоном, розчинено холодильне масло. Завдання масла - змащувати компресор і всю систему.

Пристрій кондиціонера у кожного автовиробника - своє власне. Але принципово ці конструкції не відрізняються практично нічим.

Що ж відбувається, коли ви натискаєте на кнопку «Пуск» системи охолодження? При включенні справного кондиціонера включається електромагнітна муфта, і притискної диск з характерним металевим звуком примагничивается до шківа, через який проходить приводний ремінь ГРМ (коли кондиціонер вимкнений, шків крутиться вхолосту). Компресор починає працювати. Його завдання - стиснути фреон, який зараз перебуває в газоподібному стані. У процесі стиснення фреон розігрівається, і потім рідкий і гарячий фреон по трубці перетікає в Конденсер, або як його ще називають - радіатор. Ця назва цілком допустимо, тому що розігрітий і стислий до стану рідини газ охолоджується саме в цій конструкції.

Допомагає йому краще і швидше віддавати тепло вентилятор, а в тому випадку, якщо машина ще й рухається, до процесу охолодження додатково підключається зустрічний потік повітря.

Коли цикл остуджений завершується, все ще знаходиться під тиском рідкий фреон на виході з радіатора потрапляє в ресивер-осушувач. Тут його очищають від бруду і продуктів роботи компресора, перед тим як подати назад в систему. Деякі фірми-виробники продумують пристрій кондиціонера краще за інших. Вони додають в конструкцію ресивера оглядове вічко, дивлячись в який, можна візуально оцінити заповнення системи. На жаль, ця можливість є на обмеженому числі машин, а переважна більшість виробників в пристрій кондиціонера таку просту і корисну опцію не запроваджують.

Але ми відволіклися, пора продовжити рух разом з потоком фреону. Після очищення в осушувачі, він переміщається в салон автомобіля, де і виконує ту роботу, для якої призначений - охолодження салону авто. Проходячи через терморегулірующий вентиль (ТРВ), який встановлюють на кінці трубки, що йде в салонний випарник, фреон в стані пари при температурі кипіння покидає випарник. Якщо температура пара занадто висока, ТРВ закривається, якщо занадто низька, відкривається. Таким чином, він виконує функцію терморегулюючого дроселя, змінюючи переріз вихідного отвору трубки до таких значень, при яких температура фреону на виході з випарника буде оптимальною. У процесі випаровування, переходячи в газоподібний стан, робоче тіло сильно охолоджується і досягає мінусових температур, цей холод здувається з випарника вентилятором салону. Потім, пройшовши через випарник, холодний фреон потрапляє в компресор, і цикл починається заново.

Та частина системи, яка йде від компресора до ТРВ - це напірна магістраль. Трубки там тонкі і гарячі під час роботи кондиціонера. Від випарника до компресора йде зворотна магістраль, її трубки, як правило, товще і холодні на дотик. Під час роботи тиск у напірній магістралі становить до 15 атмосфер. У зворотній - 1-2 атмосфери. У стан спокою воно врівноважується і становить 5 атмосфер і там, і там.

Сподіваюся, що ви уважно прочитали цей матеріал, і пристрій кондиціонера стало набагато зрозуміліше для вас.