Скасування транспортного податку

На сьогоднішній день «податей» наше населення платить багато. Серед інших існує і транспортний податок, відміна якого планується у вищих колах влади. Відшкодувати втрати вирішено за рахунок підвищення цін на паливо. Такі спроби вже були в 2010 році, але позитивного результату не дали: і податок залишився на місці, і акцизи на бензин зросли. І хоча законом була вдвічі знижено базова ставка оплати, змін не відбулося. Так як суму транспортного податку встановлюють суб`єкти федерації, то за ними залишилося право її збільшити. Це призвело до того, що в деяких регіонах ціна не просто залишилася колишньою, а зросла в два-три рази, і скасування транспортного податку результатів не дала.

А тепер варто звернутися до історії і подивитися статистику. Вперше про даному виді виплат заговорили в Росії в 1994 році. Тоді транспортний податок платили тільки організації. Кошти, які отримувало держава, йшли на розвиток пасажирського транспорту будь-якого виду. Так тривало до листопада 1997 року. Потім закон підкоригували, і платити стали власники автомобілів. При визначенні виплат враховувалися кінські сили двигуна. Таке трактування схожа на сучасну.

У 1999 році з`явився новий обов`язковий податок на окремі види транспорту. Виходило, що за один автомобіль потужністю двигуна 2500 куб.см. власник повинен був платити двічі: як господар машини і як має окремий вид транспорту. Природно, населення проявило невдоволення, і результатом стало скасування транспортного податку, який зобов`язував платити за наявність автомобіля із зазначеним вище об`ємом двигуна.

Існуючий в наші дні транспортний податок діє з 2003 року. Відмінність його в тому, що він став регіональним замість федерального. Його сума розраховується, виходячи з потужності двигуна автомобіля.

А тепер повернемося до питання про те, що завадило повністю скасувати даний вид мита, і чи є надія на те, що скасування транспортного податку 2012-го року - не просто розмови. Хоча, швидше за все, все залишиться як і раніше - адже в 2011 році влада вирішує поновити в країні діяльність інституту дорожніх фондів. Бюджет цих організацій складається з цін на бензин і сплат податків на транспорт. Кошти йдуть на будівництво нових доріг і реконструкцію старих. Тут же планується будівництво платних доріг в Росії. А ось на Заході дороги містять, залучаючи приватні інвестиції. Росія ж по-старому використовує своїх автовласників.

Поки ще не зовсім ясно, як, що і де працює, а у зв`язку з тим, що знову заговорили про те, що скасування транспортного податку - не вигадка, взагалі незрозуміло, що буде з цінами на бензин. Поки нічого не сталося. А ось мерія Москви під керівництвом С. Собяніна виступила з ініціативою підвищити з 2013 року ставки сплати податку за транспорт. Партія ЛДПР висунула зустрічну ініціативу - повернутися до обговорення питання скасування транспортного податку. Президент підтримав цю ідею, але вказав на те, що робити цей крок слід поступово, не поспішаючи, без потрясінь для народу і різких рухів.

Крім того, багато громадські та політичні діячі та руху вже не раз закликали чинну в країні владу піти назустріч простому народу у вирішенні цього питання. Скасування транспортного податку піде державі тільки на користь, так як існуюча зараз схема є необґрунтованою і тільки викликає невдоволення. Тут можна згадати масштабну акцію, проведену Федерацією автовласників Росії (ФАР) зі збору підписів на користь скасування чинного податку. Складене звернення до президента Російської Федерації підписали 100 тисяч чоловік. Експерти відзначають, що невдачі колишніх спроб скасування в РФ транспортного податку складаються через необ`єктивної інформації про підвищення цін на бензин та інші види палива.