Сайменский канал. Озеро Сайма. Виборзький затоку. Річкові круїзи

Сайменский канал (карта, наведена нижче, допоможе читачеві розібратися з його місцем розташування) - це судноплавний канал між Виборзьким затокою (Росія) і озером Сайма (Фінляндія). Відкрито дане спорудження в 1856 році. Загальна протяжність склала 57,3 км, з них Росії належать 34 км, а Фінляндії - 23,3 км.

Історія створення

Перші спроби з`єднати Фінську затоку й озеро Сайма робилися ще в 1500 і 1511 роках губернатором Виборга Еріком Туресоном Бьелке. Наступна спроба була зроблена в 1600-м, в цей час були зроблені дві виїмки, однак на цьому все й закінчилося. Уже за царювання Катерини Великої пропонувався новий план - оскільки річка Вуокса здійснює з`єднання озера Сайма з Ладозьким озером, то передбачалося спорудити канал в обхід Іматри. Однак занадто великі витрати, які необхідно було затратити на даний проект, стали причиною відмови від приведення цього плану у виконання. У 1826 році на засіданні міських судів Карелії і Саволакс було вирішено направити депутацію селян у Петербург до імператора для того, щоб він здійснив з`єднання озерного краю з приморськими містами. Прийнявши і вислухавши депутатів, Микола Перший наказав зробити необхідні дослідження. Однак реальних коштів знайдено не було, у зв`язку з цим до прокладання каналу не приступили. Наступного разу це питання підняв губернатор Виборга серпня Рамзай в 1834 році. Хід цій справі дали сенатор Л. Ф. Гартман (начальник фінансової експедиції) і князь Меньшиков. У місті Виборг заснували комітет для складання кошторису і плану даного проекту. Для початкових досліджень запросили відомого шведського інженера. В результаті його роботи з`ясувалося, що води озера знаходяться вище рівня моря на 256 футів, і вартість даної споруди складе три мільйони рублів. Необхідна сума була асигновано з розстрочкою на п`ятнадцять років.

І ось, в 1845 році почалися будівельні роботи. В їх процесі шведський інженер Нільс Еріксон вніс деякі поліпшення в план каналу. Спочатку керівником цієї будівельної компанії був барон Карл Розенкампф, який отримав прізвисько «барон каналів». Однак в 1846 році він помер, і на його місце призначили генерал-майора Шернваль. Усі будівельні роботи велися за рахунок скарбниці Фінляндії. Загальна вартість склала 12400000 фінських марок. Загальна довжина споруди - 54,5 версти, на цьому відрізку було зведено двадцять вісім шлюзів з граніту.

Ми будували, будували і нарешті збудували ...

26 серпня 1856 відбулося урочисте відкриття цієї споруди. Приурочене воно було до коронації Імператора Олександра Другого. Фінляндія пишалася Сайменского каналом, який допомагав проникнути в пустельні райони країни. Особливу красу йому надавала первозданна краса природи. По берегах каналу були встановлені пам`ятні знаки з написом на шведською та російською мовами, на яких перераховувалися всі діячі, причетні до створення даної споруди. Всі будівництво виконано досить оригінально і сміливо, враховуючи, що різниця рівнів з`єднуються вод робила течія в каналі надзвичайно стрімким.

Відкриття відбулося на чотири роки раніше запланованого. Ще однією особливістю даного проекту стала дешевизна такого гігантського обсягу робіт. Тут зіграли свою роль такі фактори: чесність і розпорядливість фінських керуючих, а також дешевизна робочої сили, адже тут були в основному задіяні арештанти.

Значення каналу

Сайменский канал мав величезне значення для розвитку цього регіону. Населення Карелії і Саволакс нарешті звільнилося від виключної економічної залежності віддалених гаваней Ладоги і Ботнічної затоки (його північній частині). Користь від експлуатації даної споруди могла б бути ще значніше, якби керівники проекту змогли усунути корисливе втручання купецького лобі. Так, з боязні втратити монополію в торгівлі вони за допомогою інтриг та інших методів домоглися того, що пропускна здатність шлюзів була обмежена. В результаті всі судна, що йдуть цим шляхом, повинні були мати ширину корпусу не більше семи метрів. В іншому випадку весь товар необхідно було перевантажувати у Виборзі на які підходять під ці вимоги кораблі. Таким способом кілька купецьких фірм забезпечували монополію на експорт. І, як наслідок, Сайменский канал з Виборга втратив більшу частину свого значення для розвитку даного краю. Однак пізніше, під час реконструкції цієї споруди, ширину шлюзів суттєво збільшили.

Озеро Сайма в дореволюційних російських путівниках

У 1870 році було відкрито наскрізний пасажирське залізничне сполучення між Санкт-Петербургом і Хельсінкі. Ця подія зробило доступним для суспільства найкрасивіші місця південної Фінляндії. Залізничне сполучення дало новий поштовх до розвитку Карельського перешийка і всієї прилеглої місцевості. Тут почали виникати селища, будуватися курорти і санаторії, прокладатися грунтові дороги, що зв`язують різні населені пункти і залізницю. Величезну роль у новому освоєнні цього краю грав Сайменский канал. Тепер він виконував функції не тільки з розвитку торговельних відносин. Стали популярними круїзи до Фінляндії, до озера Сайма і водоспаду Іматра. Так, ці місця почали потрапляти в російську літературу, яка описує культурні пам`ятки цього району. Одночасно з цим з`явилася література, спрямована на популяризацію інформації про цей регіон і пропаганду його пам`яток, а також створення нового іміджу. Випускалися спеціальні путівники, що описують Сайменский канал і його околиці. Більшість з них містили відомості про маршрути руху, поштових станціях, про розклад пароплавів і поїздів, відомості про готелі, як і де найняти коней, курортах і санаторіях та багато іншого. Все вищесказане свідчить про те, що до революції інформація про цей об`єкт як про значну пам`ятки Фінляндії була вельми відома. Подорож по Сайменскому каналу було буденно для любителів активного відпочинку.

Дачне життя на каналі

Перші дачі тут почали з`являтися ще в часи будівництва. Ділянки каналу, які перебували в службовому користуванні, були прикрашені посадками, це послужило стимулом для здачі землі в оренду або під будівництво котеджів. Крім гарної природи, популярності відпочинку в цьому районі сприяло гарне сполучення, що забезпечується теплоходами, що здійснюють річкові круїзи і що проходять по цій водній артерії. І ось незабаром заможні жителі Виборга і Петербурга забудували узбережжя каналу до озера Нуйамаа. У Ряттіярві перебувала сама розкішна дача, що належить міністру закордонних справ Росії Вон Гіерсу. Її побудував один з інженерів, який брав участь у спорудженні каналу. Більшість дач виділялися своєю архітектурою, вони були прикрашені вежами, балконами, різьбленням, їх оточували доглянуті великі сади з причалами і альтанками. Назви будинків такі романтичні, як і їх зовнішній лик: "Рунолінна", "Раухантаранта", "Оннела", "Ілоранта" ... Попит на нерухомість в цьому регіоні був настільки високий, що її стало вигідно будувати для здачі в найм. Сайменский канал того часу відомий не тільки дачами, а й великими маєтками. Найвідомішим з них є маєток Лавола, воно належало роду Чесефф і розташовувалося в гирлі об`єкта. Садиби разом з дачами утворювали вельми барвистий ансамбль, атмосфера тут була веселою, інтернаціональною. Річкові круїзи, концерти, відвідування і прогулянки оживляли суспільне життя, вона пропонувала відпочиваючим безліч вражень і можливостей заробітку для місцевих жителів. Однак після революції дачне життя занепала, а разом з нею і Сайменский канал. Тури по ньому вже не цікавили російську богему.

Протитанкова загородження

У планах генштабу фінських збройних сил в тридцяті роки минулого століття цей водний об`єкт розглядався в якості можливого шляху для організації постачання армії. Згідно розробленим планам передбачалося зосередити проведення військових дій на Карельському перешийку. І ось, в 1939 році в період надстрокових зборів було відзначено, що канал може опинитися в зоні бойових дій. Він представляв собою серйозну перешкоду завдяки глибокому руслу. Тому було прийнято рішення задіяти його в протитанкової оборони. В результаті були затоплені досить великі області в районі озер Кярстіла Люкюля і Вентелі. Загальна площа затоплюваних ділянок склала тридцять п`ять квадратних кілометрів. У період 1941-1944 років канал у військових діях участі не брав.

Відновлення судноплавства

В силу того, що мирний договір, встановлений між Радянським Союзом і Фінляндією, залишив Виборзький затоку на території СРСР, а кордон розділила канал на дві частини, в кінцевому підсумку він перестав функціонувати. У післявоєнний період для відновлення судноплавства було потрібно не тільки провести реконструкцію споруд та застарілого обладнання, а й досягти двосторонньої угоди про використання цього водного об`єкта. Вперше дане питання піднімалося в 1948 році, проте офіційні міждержавні переговори почалися тільки в 1954 році. Згідно з досягнутою домовленістю в Радянський Союз виїхала група фінських інженерів для вивчення стану цієї водної артерії. Фахівці прийшли до висновку, що річкові канали на радянській території цілком придатні для відновлення по них судноплавства. Однак роботи в цьому напрямку почалися через тринадцять років, після того як обидві сторони нарешті дійшли до єдиного рішення в питаннях оренди. У 1968 році реконструкція була завершена. В ході неї були істотно розширені пропускні можливості шлюзових камер.

Круїз - Сайменский канал

Лаппеенранта - курортне містечко у Фінляндії. Привабливість йому надають озеро Сейму, на березі якого він знаходиться, і Сайменский канал. Екскурсія на теплоході по цих водних об`єктів - єдине, що приваблює сюди туристів з Росії. Між іншим, це єдиний в РФ внутрішній водний шлях, по якому можуть ходити судна іноземних компаній. Пасажирські теплоходи, які вчиняють річкові круїзи, перевозять туристів з Російської Федерації та Фінляндії. Раніше, згідно з договором від 1963, пасажири, що прибувають з Фінляндії в нашу країну, мали право безвізового в`їзду. Однак з приєднанням республіки до Шенгенського договору дана угода була скасована. Тепер пасажири зобов`язані отримувати візи. Однак вони потрібні тільки в тому випадку, якщо судно пристає до берегів Росії, наприклад, висаджує їх для екскурсії у Виборзі. Якщо круїзи на поромі з Фінляндії не передбачають заходів в російські порти, віза не потрібна. Наприклад, пароплав «Христина Брахе» здійснює прохід через територію нашої країни, здійснюючи рейси між Лаппеенранта і Гельсінкі, а судно «Карелія» - між Виборгом і Лаппеенранта.

Подорож очима туриста

Важко припустити, скільки ще років триватимуть подібні круїзні рейси. Адже фінів, які б бажали подивитися визначні пам`ятки Сайменского каналу, не надто багато, а наших туристів ще менше. І це незважаючи на те, що квиток в одну сторону становить близько тридцяти євро. Подорож коштує витрачених грошей.

Довжина маршруту складає сорок три км, але на них припадає вісім шлюзів. Коли теплохід по Сайменскому каналу долає перші з них - це цікаво. Проте вже на третьому шлюзі починає рости роздратування, а до восьмого не можеш дочекатися, коли це вже закінчиться, але все одно цікаво. Коли пароплав досягає прикордонного поста Нуіямаа, починається перевірка документів. Цікавий той факт, що цей пост є поєднаним - автомобільно-водних. Якщо ви опинитеся на кораблі в одній компанії з фінськими туристами, то будьте готові до того, що вони часто поводяться як більшість росіян: починають вживати міцні напої ще до того, як судно відійде від причалу. Багато туристів спеціально купують квиток в такий круїз, пояснюючи це тим, що на пароплаві є магазин «дьюті-фрі». Якщо врахувати той факт, що у Фінляндії з алкоголем сутужно, така поведінка стає цілком зрозумілим. У період загальної п`янки екскурсоводи марно намагаються привернути увагу публіки до розповідей про канал, шлюзах та інших пам`ятках. І там є-таки, на що подивитися - канал дуже гарний. Наприклад, під Виборгом його перетинають досить високі мости - залізничний і автомобільний. Всі навігаційні комплекси зведені на гранітних стовпах або виставлені на острівцях. Частина каналу вирубана в скельному масиві, інша частина має пологі піщані береги з валунами. Вздовж каналу росте густий ліс, що в поєднанні зі скелями утворює вельми красивий пейзаж. Російська частина абсолютно не заселена, поблизу Виборга ще попадаються самотні будиночки, а далі знаходиться первозданна природа. Єдине жваве місце - в районі кордону, там, де проходить траса на Лаппеенранта. Зовсім протилежна картина на фінській частини: тут населені пункти зустрічаються відразу ж за контрольно-пропускним пунктом. У районі Лаппеенранта, не доходячи до останнього шлюзу, розташований головний порт на цій водній артерії - Сайма-термінал. Тут здійснюється навантаження / розвантаження вантажних суден. Вантажі йдуть переважно з російського боку - до двох мільйонів тонн на рік.

Озеро Сайма

Коли корабель долає останній шлюз, він потрапляє в Сайменское озеро. Перше, на що відкривається вигляд, - це вельми великий целюлозно-паперовий комбінат. Екскурсовод з гордістю розповідає про те, що тут працює більше двох з половиною тисяч осіб. Ось це «чудо» цивілізації псує все враження від подорожі, воно ж заважає місту Лаппеенранта знайти в повній мірі статус туристичного. Адже підприємство, навіть якщо на ньому встановлено сучасні очисні споруди, все одно скидає тонни відходів у води озера, що робить його непридатним для купання в радіусі до кількох десятків кілометрів. І що найцікавіше, в туристичних буклетах нічого не сказано про наявність тут комбінату. Однак це не все: навпроти заводу знаходиться кондитерська фабрика, яка також виробляє скидання відходів в озеро, адже не дарма воно в районі цього підприємства повністю затягнуте травою. І тут же, як не дивно, розташувався головний туристичний комплекс - «Хухтініемі» - і річна готель «Карелія-парк». У самого «забору» з кондитерською фабрикою стоїть ще один комплекс - «Сайма». Правда, вигляд у нього якийсь сумовитий, покинутий, як у насилу утримуються на плаву в маленьких містечках готелів радянської епохи. Тут же є і пляж, правда, для того, щоб дістатися до води, доведеться долати трав`яні зарості або спробувати пройти по спеціальних містках, які, до слова, поламані в своїй середній частині, однак через пролом хтось послужливо поклав дошку. Ось такий курорт!

Лаппеенранта

Головною визначною пам`яткою Лаппеенранта є Меморіальне кладовище, яке знаходиться в центрі міста. Тут можна побачити могили загиблих воїнів у періоди 1939-1940 і 1941-1944 років. І що дуже цікаво, всі поховання індивідуальні, братських немає. До кладовища примикає пам`ятник солдатам, закликає з території Карельського перешийка (сьогодні це територія Російської Федерації). Він складається з двох частин - скульптури та плит з назвами населених пунктів і прізвищами солдатів, між іншим, серед них зустрічаються і росіяни. Особливо багато їх серед уродженців Терійокі (Зеленогірська). Власне, більше тут пам`яток немає. Місто має сучасний вигляд, дуже доглянутий і постійно реконструюється. Робити там особливо нічого. У нічний час Лаппеенранта засинає, закриваються всі магазини, можна знайти лише кіоски, які торгують гамбургерами та іншої подібної їжею. Тут навіть будівлю вокзалу закрито до сьомої ранку. Блукаючи по порожніх нічним вуличках, стає зрозуміло, чому фіни так «відриваються» в нашій країні.

Іматра

Це місто зовсім не схожий на Лаппеенранта, історія його набагато коротше. Заснований він в 1948 році і настільки близько розташувався до кордону з Росією, що тут ловлять вітчизняні стільникові мережі. Розташована Іматра в витоку річки Вуокса. Основні підприємства цього міста - металургійний завод і гідроелектростанція. Однак на відміну від Лаппеенранта на узбережжі озера промислових об`єктів немає. Тут є два своєрідних пам`ятника - перший присвячений турбіні, а другий - опорі ЛЕП. Головним туристичним об`єктом є штучний водоскат Іматракоскі. До зведення ГЕС він був природним, в дореволюційні часи російська богема любила сюди приїжджати і милуватися водоспадом. Зараз тут вода пускається за розкладом, цей спуск і є головним «туристичним атракціоном» Іматри. Друга пам`ятка - це Коронний парк, який знаходиться на острові, що розділяє старе русло Вуокси і водосховище. Заснований парк за указом імператора Миколи Першого, який наказав, щоб водоскат і його околиці залишалися в незмінному вигляді. Місто Іматра для туристів набагато привабливіше, ніж Лаппеенранта, тут є цілком сучасні готелі, місця для відпочинку, а любителям рибного лову представиться чудова можливість провести незабутній час на березі озера Сайма.

Сайменский канал: рибалка

Риболовля на озері відмінна цілий рік. Основні види риб - щука, окунь, озерний лосось, кумжа. Місцеві жителі риболовлею не захоплюються, незважаючи на те що плотва тут практично сама вистрибує на берег, фіни чомусь її не використовують в їжу. Ловлять її в основному туристи з Росії. Наприкінці весни на тролінг найкраще клює лосось і форель. Цілий рік ловиться щука. Крім того, тут багато миня, його часто удят на блешню і баланс. Через великих розмірів водойми визначити, де сховалася риба, не так-то просто. Однак умілий рибалка завжди повернеться з Сайма з хорошим уловом. Природа тут чиста і некваплива, сприяє заспокоєнню, розташовує до роздумів і споглядання. Прекрасний відпочинок буде вам забезпечений!