ГАЗ-3309: технічні характеристики, відгуки, ціни, фото

Горьковський автомобільний завод - один з найбільших виробників легковий і комерційної техніки в Росії. За часів Радянського Союзу він випускав кілька моделей среднетоннажних авто, серед яких був і ГАЗ-53. Його наступниками в 90-і роки стали модель 3307 і її дизельна модифікація 3309. Сьогодні ми розглянемо, які має ГАЗ-3309 технічні характеристики, дизайн, салон і середню вартість.

Дизайн

"Зовнішність" дизельного "газони" практично не відрізнити від вигляду його бензинового побратима. Різниця між ними полягала лише в наявності труби-повітрозабірника (у ГАЗ-3309), що проходила вздовж капота і віконної стійки кабіни. Завдяки такому елементу дизельний вантажівка міг долати найглибші водні перешкоди, так як повітря до двигуна йшов саме з цієї труби, яка знаходилася на висоті в 2 метри. Плюс до всього - величезні колеса і кліренс. Як ми бачимо на фото, ГАЗ-3309 за сьогоднішніми мірками має вельми аскетичний дизайн. Однак, як кажуть багато водіїв, для вантажівки в першу чергу важливі технічні показники: якщо машина буде приносити реальний прибуток, то її зовнішній вигляд піде на другий план.

Конструкція кабіни наступника п`ятьдесят третій "газони" практично не змінилася. На вантажівці є всі ті ж круглі фари, впізнаваний сталевий бампер, довгастий капот і класична металева підніжка, яка полегшувала шлях водія до салону.

Судячи з відгуків, конструкція кабіни 3309-го «газони» мала безліч недоробок. Серед них основною проблемою вважалися крила, які постійно іржавіли. Їх доводилося обробляти шпаклівкою або накладати нові листи стали поверх пошкодженого корозією металу.

У той же час бампер залишався масивним і міцним, як і раніше. Завдяки великій товщині металу він був здатний витримати зусилля до кількох тонн. Водій міг впевнено закріпити трос за одне з двох отворів в бампері і витягнути машину з будь-якого болота на буксирі. Втім, дизельний «ГАЗон» практично не застрявав навіть у найглибших і рельєфних місцевостях, і частої потреби в буксируванні не було.

Інтер`єр

Якщо порівнювати салони п`ятьдесят третій і 3309-го «газони», останній помітно ступив уперед по своїй зручності і дизайну. Головна відмінність полягала у використанні пластикових деталей. У той же час в салоні ГАЗ-53 були переважно металеві елементи, в тому числі і сама панель приладів. Спідометр, тахометр і інші інформаційні деталі залишилися в тому ж старому стилі. Бардачок теж зробили з пластиковою кришкою. Кермо у «газони» - двохспиць. Як і раніше, він має дуже великий діаметр. Що примітно, дизельні версії машини з заводу укомплектовувалися гідропідсилювачем керма. На той час ГУР був розкішшю і встановлювався лише на 66-й «ГАЗон» і великотоннажні КамАЗи.

Пол всередині рівний, як і у 53-й моделі. Серед інших змін слід відзначити нову компоновку крісел. Тепер замість суцільного широкого «дивана» вантажівка оснащувався окремим водійським і одним пасажирським сидінням. До речі, крісло водія було підресорені і укомплектовано окремою регулюванням спинки.

Місткість салону зменшилася, так як раніше у вантажівку могли сісти 2 пасажири. Але в цьому є і свої плюси: завдяки відсутності ще одного крісла помітно додалося вільного салонного простору.

Ще однією дрібної частиною модернізації салону стала нова тканинна оббивка на дверях з великим кишенькою для речей.

Як ми бачимо на фото, ГАЗ-3309 виконаний в стилі 80-х років (якраз тоді з`явився перший ГАЗ-3307). Конструкція деталей переважно незграбна. Через це салон машини за теперішніми мірками здається зовсім застарілим.

Останнім і найголовнішим елементом модернізації кабіни стала її термо- та шумоізоляція, якій в 53-му «газони» не було й близько. Всередині стало набагато менше сторонніх звуків і шумів від двигуна. А взимку кабіна не так швидко промерзала. Хоча потужності грубки було недостатньо, щоб обігріти салон в зимові холоди.

ГАЗ-3309: технічні характеристики

Перші дизельні модифікації «газони» були випущені в 1992-му році. На той час з конвеєра зійшло кілька партій вантажівок, оснащених японським 136-сильним двигуном Hino. Незабаром цей проект припинив свою дію. У 95-му на «ГАЗон» стали встановлювати нові турбовані двигуни ГАЗ-5441-10 з повітряною системою охолодження. Загальна потужність мотора складала близько 122 кінських сил. При цьому його робочий об`єм дорівнював 4.75 літра. Паралельно з моделлю 3309 в 90-х випускалася її модифікація 4301. Вона нічим не відрізнялася від звичайного дизельного «газони», за винятком довжини кузова (3.85 метра замість 3.7) і встановлюваного силового агрегату. Даний вантажівка забезпечувався шестициліндровим мотором на 6.2 літра. Потужність такого автомобіля складала 125 кінських сил. Але це був не єдиний встановлюваний в 90-і роки на "ГАЗон" двигун.

ГАЗ-3309 також оснащувався австрійським дизелем з рядним розташуванням циліндрів і повітряною системою охолодження. Його робочий об`єм складав 3.2 літра, а потужність сягала 150 кінських сил. Основний недолік даної силової установки полягав у її поганою ремонтопридатності. Після пробігу в 200 тисяч кілометрів ці двигуни не підлягали капітальному ремонту. У той же час вітчизняні мотори після розточення блоку і лагодження поршневої групи могли знову вирушати «в бій».

Криза ГАЗу і відродження

Найважчі часи для «газони» наступили в 1998-му році. Саме в цей час попит на вітчизняні вантажівки впав до гранично низької позначки. Причиною тому став розвал колгоспів, під які, власне, і проектувався цей автомобіль. Для Горьковського заводу випуск дизельних вантажівок став нерентабельним. На щастя, це тривало лише рік, і вже в 99-му виробництво «газони» було реанімовано.

1999 став переломним для фургона ГАЗ-3309. Технічні характеристики даного автомобіля помітно покращилися завдяки новому мінському мотору ММЗ Д-245.7. Двигун мав низьку витрату палива і відрізнявся високою продуктивністю. Цей агрегат також встановлювався на вантажівки ЗІЛ «Бичок» і ГАЗ-3309 самоскид. Двигун Д-245 став найбільш популярним в Росії. Його швидко полюбили за високу ремонтопридатність, потужність і дивно низька витрата палива. Дуже дешевими були і запчастини. ГАЗ-3309 можна було відремонтувати практично в полі за наявності мінімального набору інструментів і запасних деталей. Ну а знайти потрібну запчастину для такої машини не становило праці в будь-якій російській глибинці. Більше того, ремонт ГАЗ-3309 міг здійснити будь-який водій, що знає хоча б поверхово конструкцію вантажного автомобіля.

Остання модернізація

У продовження розмови про двигуни відзначимо, що в 2000-х роках горьківські інженери адаптували мінський мотор під екологічний стандарт «Євро-2». Однак до кінця 2000-х виробництво «газони» різко впало. Чому це сталося, ми розповімо трохи пізніше, а поки - цікава інформація про витрату палива вітчизняного среднетоннажніка.

Економічність

Багато водіїв хвалять дизельні «газони» за їх економічність. За паспортними даними машина споживає близько 14 літрів палива на 100 кілометрів шляху. Але на практиці цифри не сходяться з даними виробника. Насправді реальний витрата палива дизельного «газони» становить від 16 до 20 літрів. Але і це, за словами водіїв, досить хороший показник «апетиту».

Для порівняння наведемо дані про витрату аналогічного бензинового вантажівки ГАЗ-3307. У літній час даний автомобіль споживає близько 27 літрів палива. При цьому взимку його витрата може збільшитися до 30 л. І це незважаючи на те що бензиновий «ГАЗон» оснащується модернізованим карбюратором К-135 і інерційним повітряно-масляним фільтром.

Про коробці передач

Що стосується трансмісії, ГАЗ-3309 «дизель» оснащувався однієї єдиної КПП протягом усіх 20 років існування. Нею була механічна коробка передач на 5 швидкостей. До речі, схема її перемикання була намальована не на важелі КПП, а на передній панелі (по центру у вигляді маленької наклейки).

Чому падає попит на "газон"?

Якщо розглядати цю проблему об`єктивно, то низький попит на "газон" пояснюється кількома причинами. По-перше, це застаріла конструкція. Адже через більш ніж 20 років форма кабіни і кузова зовсім не змінилися. По-друге, «ГАЗон» за своїм типажем абсолютно непридатний для сьогоднішнього ринку перевезень. В даний час цінуються маленькі, економічні та об`ємні (у плані вантажного відсіку) машини. У цьому плані у ГАЗу хорошою вийшла модель «Валдай». По-третє, комфорт водія. У 80-і роки про це автовиробники зовсім не замислювалися. Сьогодні ж комфортабельність є вагомим фактором, який впливає на популярність вантажівки.

Вартість

В силу того, що зараз ГАЗ-3309 «дизель» практично не затребуваний у сфері перевезень, його ціна помітно впала. На вторинному ринку вартість такого вантажівки становить від 1 до 2.5 тисяч доларів. Такі модифікації, як ГАЗ-3309 самоскид, можна придбати за 4-5 тисяч доларів. Ціна в основному залежить від року випуску і технічного стану автомобіля.

Отже, ми з`ясували, які має ГАЗ-3309 технічні характеристики, дизайн і ціну.