Розвиток автомобільної галузі. Старовинні машини.

Автомобілі заполонили планету. Вони переслідують людину, перетинаючи океани, транспортуючи поїздами. Кожну мить наближаючись до свого власника, який вже, перераховуючи гроші, попутно наглядає гараж.

Ви прекрасно знаєте, що означає представницьке авто для його власника. Маючи ключі від автомобіля в кишені, будь-хто може відчувати себе солідно.

Все це людина отримала завдяки еволюції машинобудування. Ні, машини не були з самого початку так само хороші, як нині. Їх вдосконалювали, допрацьовували. Винаходячи нові технології, усували ті чи інші недоліки, якими хворіли машини тодішнього часу.

Старовинні машини

Складно уявити, але щось подібне автомобілю створювалося ще в XVII столітті. Звичайно, в нашому розумінні це зовсім і не машина. Це був пристрій невеликих розмірів, створене спеціально для імператора Китаю. На жаль для нього, йому не вдалося влізти в це творіння. Особливістю цієї іграшки був паровий двигун. Вважають, що цей винахід є першим автомобілем на паровому ходу.

Самі старовинні машини представляли собою щось подібне дитячому велосипеду з трьома колесами. Хіба що розміри були набагато більше, і, звичайно ж, був двигун, та ще й внутрішнього згоряння. Замість рідкого палива використовували газоподібні суміші. Тільки в 1870 році, помістивши на звичайну візок бак з паливом, Зігфрід Маркус увійшов в історію, як перша людина, що використав бензин на транспортному засобі.

Початок масового випуску автомобілів

На початку XX-століття автоконцерни взялися випускати авто, так звані нами зараз старовинні машини. Франція досягла найбільшого прогресу серед інших конкурентів. Так, за 1903 рік було створено понад 30 тисяч машин, що становило 48% від загальної кількості вироблених автомобілів у всьому світі. Сполучені Штати, у свою чергу, були лідерами за кількістю людей, що використовують автомобіль.

Прогрес

Спробуємо розібратися, які саме моделі «рухали» прогрес, перевертали з ніг на голову весь автопром. Отже, старовинні машини, назви яких втілювали в життя всі нововведення конструкторів:

"Мерседес Симплекс" 1902 випуску: відрізнявся від своїх попередників
чотирициліндровим двигуном. Максимальна потужність, яка давалася даної моделі, обчислювалася в 33 кінських силах. Впровадження шарикопідшипників, регулювання газу проводилася вручну. Коробка передач складалася з 4 передніх ступенів і однієї задньої. При масі в 900 кг стрілка акселерометра досягала позначки в 80 км / ч.

"Олдсмобіл Кевд Даш" (1902): дане авто масою 320 кг не володіло таким чудовим двигуном, як у попереднього експоната. Максимум, чим міг похвалитися одноциліндровий чотиритактний двигун, - це потужністю в 4,5 конячки. Також "Кевд Даш" мав двоступеневу коробку передач.

Його ціна на фоні інших чотириколісних була дуже скромною. Примітно, що «Олдсмобіл» був першопрохідцем у виробництві автомобілів великими серіями. А їхнє творіння серії 43А довгий час було зразком успішних новаторських рішень. Примусове водяне охолодження замкнутого циклу було застосовано вперше саме на цій моделі.

"Роллс-Ройс Сільвер Гост": був прозваний так завдяки журналістам. Останні спостерігали за ходом неймовірного випробування, яке випало на колеса «Сільвер Госта»: йому належало пройти 15000 миль. Володіючи привабливою зовнішністю, автомобіль досягав швидкості в 120 км / ч. Двигун працював дуже тихо. Оснащений шестициліндровим двигуном з потужністю в 48 л / с. Коробка складалася з чотирьох ступенів.

Повернемося до випробування. Траса Глазго в Лондоні. Якість дороги на ній ще довго б снилося в страшних снах сучасним автолюбителям. 48 днів тривав тест-драйв. Нарешті, після подолання випробування технічна комісія схвалила видачу свідоцтва. Цей документ був більш дієвим, ніж реклама. Після цієї події концерну вдалося в цілому продати близько 8000 примірників.

Старовинні машини, які вплинули на загальний автопрогресс, жодним чином не закінчуються на цьому короткому списку. Насправді практично кожна марка впроваджувала щось нове або удосконалила те, що вже було.

Вітчизняний автопром

Ось ми і підійшли до найцікавішого. Зустрічайте - старовинні машини СРСР. Звичайно, тут немає таких істотних досягнень і великих проривів, як у західних концернів. У Радянському Союзі не було такої кількості авто. Примітно, що в середині XX століття 1 машина припадала на одного радянської людини з 200. Тим часом в Америці кожен другий був щасливим володарем автомобіля. До Другої світової війни в країні переважали вантажні фургони. Особистий автомобіль мали тільки представницькі персони. Звичайному радянській людині не доводилося розраховувати на комфорт за кермом - єдиною можливістю обзавестися автомобілем були лотерейні квитки.

"Перемога" і компанія

Після закінчення Великої Вітчизняної почався розвиток автомобільної промисловості. Доручення Сталіна дало поштовх до створення новітніх автомобілів, що відповідають сучасним вимогам.

Вже скоро з`являється автомобіль «Перемога». Спочатку конструктори мали намір дати машині назву «Родина»: Сталіну такий варіант абсолютно не сподобався. Переглянувши можливі варіанти, вибрали єдино вірний.

«Перемога» коштувала 16 тисяч рублів - непідйомна ціна для багатьох в ту пору. Середня зарплата робітника становила близько 400 рублів. «Москвич-401» ціною в 9000 рублів виглядає доступніше. Незважаючи на це, «Перемога» була по-справжньому ідеалом, автомобілем-мрією.

«Москвичі» набирали популярність на початку 60-х років. Нові серії цих чудових машин знаходили своїх покупців. Популярність «Москвича» зашкалювала. Будучи хітом свого часу, він ще довго залишався обожнюваним усіма.

Знаходили своїх покупців і «Запорожці». Відрізняючись низькою ціною, вони були дещо незвичайні: конструкція передбачала розташування двигуна на місці багажника. Багажник, що розташувався на початку кузова, мав маленькі розміри, так що розраховувати на перевезення відносно великих речей не доводилося. «Запорожець» виконував важливу функцію - викликав посмішку у перехожих.

Старовинні машини і донині отримують масу уваги. Їх цінність як раритетів з часом тільки зростає.

Машини з минулого в сучасності

Всім відомо, що в наш час колекціонерів предостатньо. Вони бувають різних мастей: комусь подобається збирати рідкісні монети. Хтось цінує образотворче мистецтво, скуповуючи картини видатних авторів. Але й тут не обійшлося без людей, почитали старовинні машини. Ціни зазвичай не мають вагомої значимості для фанатів раритетного транспорту. Готові в будь-який момент викласти круглу суму, вони перебувають в очікуванні «легенди».

Реконструкція таких автомобілів, надання їм початкового вигляду і подальший продаж приносять величезний дохід автомайстерням. Вартість може перевищувати ціну солідного сучасного автомобіля.

Виходячи з цього, можна з упевненістю укласти: ретро-авто ніколи не втратить своїх шанувальників. Завжди будуть живі обговорення, істеричні суперечки - тому причиною витоки, що породили той прогрес, що в нинішньому столітті вважається нормою.