Газ-12: технічні характеристики і фото

Перший радянський автомобіль представницького класу ГАЗ-12 (ЗІМ) проводився в цехах Горьківського автомобільного заводу в період з 1949 по 1959 рік. Машина призначалася для службового користування членів уряду, вищих партійних керівників.

Проект

Розробка моделі ГАЗ-12 проводилася в стислі терміни, не було часу на створення вітчизняних зовнішніх параметрів нової машини, тому за основу взяли американський "Бьюїк" випуску 1948 року. Копіювати екстер`єр не стали, використовували тільки основні контури.

Технічні характеристики

Кузов ГАЗ-12 зробили несучим, суцільнометалевим, конструктивно відокремлюваної рами не було. Як окремий кузовний елемент використовувався тільки підмоторний модуль, який кріпився в нижній частині передка на болтах. Треба сказати, що конструкторське бюро заводу взяло на себе певний ризик, прийнявши за основу безрамний варіант, оскільки шестимісний автомобіль з трьома рядами сидінь припускав обов`язковий запас жорсткості по довжині, який може забезпечити лише потужна рамна конструкція з швелера.

Однак все вирішилося щонайкраще: необхідний запас жорсткості був створений за рахунок діагональних зварних профілів, розташованих по всій площині днища автомобіля. Таким чином вдалося знизити загальна вага кузова без втрати коефіцієнта міцності.

Але в процесі експлуатації автомобілів з кузовом ГАЗ-М-12 стали виявлятися серйозні дефекти, викликані втратою жорсткості несучих елементів. Міцність конструкції слабшала через постійні вібраційних навантажень, а також напруги, що виникає від розгойдування машини в поздовжній площині. У підсумку від безрамного кузовного варіанту довелося відмовитися.

Уніфікація

Спочатку ГАЗ-12 збирався вручну, поки готувалася документація по серійному конвеєрного процесу. Масове виробництво автомобіля стало можливим завдяки високому ступеню уніфікації, яка за деякими показниками досягала 50 відсотків. Багато вузли й агрегати були запозичені у моделі "Перемога М-20", вантажівки ГАЗ-51 і пізніше - ГАЗ-53-12, який у той час знаходився в розробці.

Силова установка

На автомобіль встановлювався модернізований двигун ГАЗ-11 з робочим об`ємом циліндрів 3485 куб. см, потужністю 90 к.с., з яким до 120 кілометрів на годину розвивав швидкість ГАЗ-12.

Двигун, характеристики силового агрегату:

• тип бензиновий;
• число циліндрів - 6;
• хід поршня - 110 мм;
• діаметр циліндра - 82 мм;
• ступінь стиснення - 6,7;
• харчування - карбюратор К-21;
• охолодження водяне;
• витрата бензину в змішаному режимі - 19 літрів на 100 км;
• рекомендоване паливо - бензин А70, А72.

Трансмісія

Машина ГАЗ-12 оснащувалася коробкою передач з наступними характеристиками:

• тип - гідромеханічна, синхронізована;
• число швидкостей - 3;
• шестерні - косозубиє пари;
• управління - механічне перемикання важільним приводом.

Екстер`єр

Зовнішні дані автомобіля відповідали вимогам того часу, обводи кузова були закругленими, плавні переходи створювали враження цілісності конструкції. Це була тенденція, якою слідували всі американські виробники легкових автомашин, не став винятком і ЗІМ. ГАЗ-12 був першим багатомісним автомобілем представницького класу, і, зрозуміло, машина становила предмет гордості як творців, так і тих людей, для яких вона призначалася.

Автомобіль брав участь у всіх святкових демонстраціях, виставлявся на ВДНГ, в павільйоні "Автотракторна промисловість СРСР". Незважаючи на існував у той час "залізна завіса" між Країною Рад і західними державами, ГАЗ-12 вивозили за кордон для показу на автосалонах Берліна, Мадрида і Парижа.

Інтер`єр

Салон радянського лімузина був оброблений відповідно з поняттями про розкоші того періоду. Всі металеві деталі в салоні покривалися декоративним малюнком, а обробка під цінні сорти деревини додавала враження розкоші. Підлоги в машині обов`язково затьмарювалися килимами, що сприяло практично повної шумоізоляції.

За рівнем розкоші в оздобленні салону 12-ї моделі її перевершував тільки урядовий ЗІС-110, який ніколи не експлуатувався ні в якості таксі, ні в якості швидкої допомоги, а вважався вищою ланкою легкового автомобілебудування в СРСР.

Продаж машини в приватні руки

ГАЗ-12 став першим і останнім автомобілем представницького класу, який можна було придбати в роздрібному продажі. Вартість машини до 1961 року становила 40000 рублів. У той час це були величезні гроші, якщо врахувати, що середня заробітня плата радянської людини не перевищувала 650 рублів. Престижна автомашина "Перемога М-20" коштувала 16000 рублів, а "Москвич-401" - дев`ять тисяч. Таким чином, черги за ЗІМом не шикуються, але у науковців та особливо важливих діячів мистецтва ця машина перебувала у власності.

На початку сімдесятих років відбулося масове списання ГАЗ-12 з державних установ. Ці автомобілі набували приватники, які не могли купити нові "жигулі", що коштували близько п`яти тисяч рублів.

Сьогодні можна зустріти ЗІМ в різних, часом найнесподіваніших місцях. На деяких машинах стоять двигуни від вантажівок, абсолютно немислимі трансмісії і всілякі екзотичні механізми. Машини в заводській комплектації - велика рідкість.

Нова мода і закінчення виробництва

До кінця 50-х років модель ГАЗ-12 стала швидко втрачати своє реноме. Світова автомобільна мода різко змінила напрямок, повсюдно почалася модернізація заводського обладнання для виготовлення кузовів принципово нової форми.