Відродження з минулого - Datsun 240z

Можна почати з показників, серед яких максимальну величину потужності, в двісті літрів в секунду, автомобіль Datsun 240Z розвиває при п`яти тисячах шестисот оборотах, а при чотирьох тисячах восьмисот оборотах досягається оптимальний крутний момент двадцять сім цілих одна десята кілограм на метр. Ретро не завжди виходить застосувати там, де потрібно.

Щось зовсім не варто пригадувати, а краще зберегти у минулому, навіть коли тенденції моди змушують здійснити абсолютно інше.

Однак, природно, є професіонали в ретро-стилі. Гарсіа Джошуа з Техаського міста Корпус-Крісті, один з тих, хто поставив перед собою завдання повернути назад Datsun 240Z 1973, і для досягнення цієї мети розробив один з кращих автомобілів за останній час.

Автомобіль Datsun 240Z по суті виявився вдохновленієм для створення таких моделей, як Ніссан 350Z, і свого часу зміг довести, що населення Японії - попереду всіх у класі спортивних автомобілів на два місця. Якщо щось з епохи сімдесятих і потрібно б відродити, то першу чергу неодмінно Datsun 240Z.

Розмірність дисків коліс на осі спереду - п`ятнадцять на вісім з половиною дюймів з вильотом в п`ятнадцять міліметрів, а ззаду - п`ятнадцять на дев`ять з половиною дюймів, з вильотом в сорок вісім міліметрів.

Коли Datsun 240Z відокремився від серійного випуску, тюнери по всій Японії стали розуміти, що для їх експериментів це ідеально підходить машина. Те ж на початку дев`яностих сталося з Хонда цивіс, і те ж сталося з 240SX тепер.

Машина Nissan Datsun 240Z із заднім приводом реалізовувалася менш, ніж за чотири тисячі доларів, - з жигулями SOHC, забезпеченими парою карбюраторів Hitachi -SU 1v. Чверть милі вона пробігала за сімнадцять цілих, одну десяту секунди, застосовуючи потужність в сто п`ятдесят сил.

Природно, за теперішніми стандартами ці показники далекі від якісних, однак, тюнери Японії, що працювали в сімдесяті, не могли намилуватися цим автомобілем, і в результаті цей інтерес перейшов і американцям, причому у окремих з них він діє і тепер, тобто після тридцяти двох років.

Створений Джошем, зразок класичного Datsun 260Z, відрізняється цікавим поєднанням деталей сучасного часу та тюнінгу давнього професіоналізму.

В ідеалі рівна і чиста поверхня кузова створює враження, що цей автомобіль тільки недавно доставлений з центру обслуговування Ніссан. Вибір кузова ніяким способом не поміняв класичного силуету, вірніше навіть з мистецтвом підкреслив його.

Розширювачі арок коліс від ZG, що дали можливість встановити широкі колеса Work Equip 03 - сама примітна частина обважування. Габарити дисків коліс на передній осі - п`ятнадцять на вісім з половиною дюймів з вильотом в п`ятнадцять міліметрів, а на задній - п`ятнадцять на дев`ять з половиною дюймів з вильотом сорок вісім міліметрів.

Свій прояв двадцять перше століття знайшов у формі волокна карбон: в задній частині було зроблено крило BRE з карбону, такий же капот MSA - в передній. Бампер спереду взяли від 240, соотвественно, специфікації Європи, і вмонтували в нього фари H4.

Що до того, що знаходиться під капотом, в жигулях L28 від Nissan 280Z 1978, Джош прийняв рішення помістити більш потужний мотор для збільшення потужності автомобіля. Він вмонтував колектор від Cannon для впуску палива, від Weber - карбюратори і від Holley - насос. Ексклюзивна система вихлопів впливає на ефективне функціонування головки блоку з циліндрами MSA. Шорсткий алюміній в руховому відсіку заслуговує особливої уваги. Джошуа оголосив, що в його плани не входила полірування двигуна, пояснивши це тим, що було намічено зберегти відчуття епохи, до якої належить автомобіль. Проте він мав поняття, що показник потужності все-таки повинен відповідати сучасному рівню.