Рено Преміум: «п'ятірка» за якість

Говорити про Рено Преміум можна годинами: цей автомобіль заслужив не просто похвалу тих, хто їздить на ньому не один рік, але і власників фірм, що займаються вантажоперевезеннями. Конструкторське бюро французького концерну Renault протягом 13 років совершенствовало своє дітище, експериментуючи з установкою нових моторів і коробки передач.

У перший рік міленіуму виробник випустив на ринок двигун Common-Rail-dCi, через 12 місяців - дизель «Євро-3». Для тих, хто постійно економить, розробники пропонують тягач Premium Route з мотором в 370 кінських сил.

Проходить час, популярність приходить і до автомобіля класу «Privilege». У ньому не тільки зручні сидіння з компактною бічною підтримкою, а й механізм, що регулює їх по висоті.

Посадка в «Преміум» (140 см від дорожнього покриття) досить зручна, двері відкриваються під прямим кутом, рульове колесо регулюється відразу в двох напрямках. Те ж і з подушкою водійського сидіння.

Чотириста двадцятий Рено Преміум модифікації «dCi Optidriver» не має педалі зчеплення: її замінює важіль коробки-автомата. Під час руху по трасі можна не тримати акселератор, якщо конструкцією передбачена система «темпомат», мета якої - підтримка постійної швидкості.

Щоб безперервно контролювати роботу всіх систем, автоконцерн оснастив тягач бортовим комп`ютером Infomax 2000: електронний мозок займається збором даних про роботу не тільки двигуна, а й усіх систем. При необхідності ви можете отримати навіть відомості про те, скільки разів натискалася педаль газу, який час гальмівна система перебувала в робочому стані, скільки кілометрів намотав водій. Рено Преміум - машина розумна: якщо водій в процесі експлуатації авто зробив грубу помилку, то система негайно повідомить про неї.

Відгуки про Рено Преміум рідко бувають негативними. Водії із задоволенням укладають договори з вантажоперевізниками, у яких на транспортному засобі варто турбодизель, випущений до 2005 р Він вважається надійним, рідко виходить з ладу, та й потужності в 412 кінських сил вистачає, щоб безперешкодно виконувати необхідний обсяг робіт.

Не скаржаться водії і на двигун «Євро-3», оснащений новою системою впорскування палива. Цей дизель-агрегат працює м`яко, позбавляючи водія від постійного перемикання передач. Рено Преміум економно витрачає паливо: на 100 км руху по трасі йде 34-35 літрів солярки.

Якщо ви хочете придбати був у вжитку вантажівка, то приготуйтеся викласти кругленьку суму. Рено преміум - дорогий автомобіль. Німецькі дилери запропонують вам його не дешевше, ніж за 100 тисяч євро. Доведеться купити і коробку передач: ZF 12 AS Tronic коштує в межах 12 тисяч євро.

У Росії покупка автомобіля такого класу пов`язана з ризиком отримання рожевого кузова: не тільки несуча конструкція кабіни, але й рами легко отслаивают захисне покриття, долаючи вибоїни рідних доріг. Якщо вас це не лякає, то обов`язково перевірте, в якому стані знаходяться гумові кожухи. Рено Преміум, відгуки про який в основному позитивні, погано контактує зі струменями води, перемішаної з піском, тому досить часто оголює на підвісці деякі ділянки.

Електроніка авто з ладу виходить рідко, а от різьбове з`єднання на деталях і вузлах все ж варто перевірити: після затягування обов`язково використовуйте якісне захисне засіб, що запобігає корозію металу.