Volkswagen: 1 платформа на 4000000 автомобілів

Volkswagen AG довів концепцію глобальної платформи до безпрецедентного в авто індустрії рівня, представлена ними модульна платформа, зрештою, стане тим базисом, на якому будуть зібрані малолітражки, седани, кросовери і позашляховики чотирьох основних брендів входять до складу VW Group.

У той час як автовиробники ділять єдині платформи між брендами і іноді навіть між сегментами, VW ініціював до селі небачене об`єднання.

Як оцінюють деякі аналітики, до 2017 року платформа MQB, що дебютувала на Audi A3, стане основою для виробництва 4 мільйонів автомобілів на рік, тобто майже половини річної продукції VW. VW очікує, що цей план призведе до зменшення витрат, скоротить час виробництва і зробить компанію більш гнучкою для адаптації до трендам ринку.

Платформа MQB стандартизує положення двигуна і відстань від передньої осі до педалей. Ширина, довжина і колісна база можуть довільно змінюватися, подовжуватися або скорочуватися, для відповідності кожної конкретної моделі.

«Це досить практично, як з точки зору витрат, так і швидкості реакції на вимоги ринку», - говорить Джефф Шустер, головний віце-президент з прогнозування аналітичної компанії LMC Automotive.

«Але тут також ховаються підводні камені».

Поряд з новими можливостями, цей підхід створює також і значні ризики. Ця концепція ще не апробована і може стати перешкодою у разі відкликання великої кількості автомобілів, вважають деякі аналітики.

Як повідомляє VW, до 2017 року платформа MQB ляже в основу більш ніж 40 моделей брендів Audi, VW, Skoda і Seat. Audi A3 і VW Golf стали першими автомобілями зібраними на MQB, які вже пішли в продаж у Європі, а з 2013 почнуться поставки також і в США.

Всі виробники шукають шляхи для зниження витрат виробництва і збільшення прибутковості за рахунок глобального масштабування. VW Group, що займає 2-е місце в світі з продажу, потребує сміливому, енергійному і, в той же час, надійному підході, зважаючи величезного спектру випускаються моделей, модельний ряд групи складається з 200 моделей, сказав прес-секретар VW.

«Щоб зуміти проконтролювати, природним чином зростаючу складність у розробці і виробництві, найкраще, що можна зробити на сьогодні, це один раз знайти найкраще рішення і надалі використовувати його в максимально можливому количеста моделей, звичайно якщо це технічно можливо», - говорить прес секретар.

Регульований розмір

Модульна платформа MQB фіксує тільки кілька елементів, поддвержівая установку будь-яких двигуні, від бензинового і дизельного, до гібрида або чисто щлектріческого силового агрегату.

VW приступив до розробки платформи MQB в 2007 році, коли Ульріх Хакенберг, розробник модульної архітектури автомобіля в Audi, став членом правління VW Group відповідальним за дослідження і розробки (RD).

Завдяки платформі MQB (абревіатура від «modular transverse matrix» по німецьки), ширина, довжина і колісна база може розтягуватися і скорочуватися для відповідності певної моделі. Основа настільки гнучка, що на неї може бути встановлений як дизельний або бензиновий двигун, так і бензин-електричний гібрид або чисто електричний силовий агрегат.

Вже використовуються ще дві глобальні платформи, які забезпечують решті ряд моделей групи: MLB, платформа для великих автомобілів з поздовжнім розміщенням двигуна, і MSB спортивних автомобілів із заднім розташуванням двигуна.

Аналітична фірма IHS Automotive прогнозує, що до 2017 року VW буде виробляти 4000000 автомобілів в рік на платформі MQB. VW, що продав торік 8.3 мільйона автомобілів, посів друге місце після General Motors, що не робить власних прогнозів і не повідомляє про вартість розробки самої платформи.

Платформа VW PQ35, що лежить в основі малолітражних моделей (компактів), на сьогодні найбільш масова в світі. Відповідно до даних IHS, в 2012 році VW планує виробництво 3 міллоінов автомобілів на основі PQ35.

Toyota Motor Corp., другий найбільший виробник платформ, японська MC-M є базою для таких всесвітніх моделей як Corolla і Camry, сказав Маріо Франджіцевіч, провідний прогнозист IHS. До 2017, Toyota очікує виробляти 3.4 мільйона машин на рік на її основі.

На щорічній нараді VW, що пройшов минулого місяця, виконавчий директор VW Group Мартін Вінтеркорм охарактеризував інвестиції в нову платформу як «солідні» але не особливі.

Очікується, що віддача в довгостроковій перспективі повинна бути значною. З впровадженням платформи MQB, VW очікує зменшення витрат на розробку на 20 відсотків. Разом з цим, компанія вважає, що час складання автомобілів на новій платформі, вдасться скоротити на 30 відсотків.

Компанія планує перехід на нову платформу здійснювати поступово, переводячи на неї кожну нову модель у міру їх редизайну, про що повідомив прес-секретар VW.

Каверзи і вигода

Цей підхід має потенційні пастки. The approach does have potential pitfalls.

«План не зможе бути переграний, якщо виникне необхідність в масове відкликання автомобілів», говорить Вілшвас Шанкар, авто-аналітик з компанії Frost Sullivan аналізує автомобільні ринки.

Те, що така кількість моделей ділять ті ж частини, будь-яке відхилення або несправність спостерігається мільйони разів, що в результаті призведе до величезних витрат і складнощів для Volkswagen.

Але, з іншого боку, більше стандартних деталей і вузлів полегшує підготовку сервісного персоналу дилерів. Очікується, що витрати на підготовку персоналу дилерських центрів будуть послідовно зменшуватися.

VW прес-секретар вважає, що подібні побоювання мають підставу, але з іншого боку, компанія також вірить, що використання єдиної платформи, замість безлічі різних конструкцій, дозволить інженерам вирішувати виникаючі проблеми швидше.

Також, VW потенційно зможе скоротити час розробки нових моделей до двох років, вважає аналітик Шанкар з Frost Sullivan. Зазвичай, VW і іншим виробникам з моменту початку розробки, і до виведення нової моделі на ринок, потрібно близько чотирьох років.

Як говорить Франджіцевіч з IHS, VW не єдина компанія, яка використовує модульну конструкцію. Наприклад свою версію має і Mercedes-Benz, але VW перший, хто використовує її в такому великому масштабі.

Плюси модульного підходу

Потенційна вигода VW від застосування платформи MQB

• Більша гнучкість дозволить випустити більше 40 моделей

• Знизить час виробництва на 30%

• Зменшить витрати на деталі і розробку на 20%

• Велика взаємозамінність та уніфікація між різними моделями

• Потенцаільное зниження часу розробки нових моделей