"Дорога життя" через Ладозьке озеро: історичні факти

Блокада Ленінграда тривала 872 дні. За цей час від голоду загинуло більше одного мільйона чоловік. Після завершення Другої світової війни проходив Нюрнберзький процес над нацистськими і фашистськими злочинцями.

Представники СРСР винесли звинувачення командиру групи німецької армії «Північ», через дії якого загинуло таку кількість мирних жителів блокадного міста. За цим звинуваченням генерал фон Лееб був виправданий. У той час в Женевської конвенції ще не було прописано пункту, за яким заборонялося б використати голод як військової стратегії по відношенню до мирного населення.

Ті, що вижили в блокадному місті багатьом зобов`язані появі автомагістралі («Дорога життя») через Ладозьке озеро. Саме вона дозволила розірвати блокадне кільце, оскільки через свого географічного положення Ленінград не здатний вижити без підвезення продовольства.

Значення прокладеного шляху

Працювала автодорога з осені 1941 по весну 1943 року. Її призначення полягало у зв`язку блокадного Ленінграда (Санкт-Петербург) з країною. Офіційно вона називалася військово-автомобільною дорогою № 101.

З вересня 1941року радянські війська разом з цивільним населенням були оточені німецькими і фінськими військами. Місто не був готовий до блокади і не мав необхідних запасів продовольства і пального. Доставляти все необхідне можна було авіацією або через озеро.

«Дорога життя» через Ладозьке озеро дозволила евакуювати частину населення і частково забезпечити людей, що вижили продовольством.

Вантажоперевезення по льоду

З жовтня 1941 року почалося дослідження для будівництва траси через Ладозьке озеро, взимку воно покривалося льодом. Після попередніх розрахунків з листопада почалося будівництво. Передбачалося, що ширина траси становитиме 10 метрів, щоб машини могли рухатися одночасно в обидва напрямки. Кожні 5-7 кілометрів споруджувалися спеціальні пункти для обігріву.

Напрямок дороги вибиралося виходячи з наявності міцного льодового покриву. Він повинен був витримувати великі вантажі. Основним видом транспорту став ГАЗ-АА, званий в народі «полуторкою». З метою запобігання масових провалів під лід між машинами повинно було бути відстань не менше 100 метрів. В цей же час через озеро прокладалася залізнична гілка.

Створена «Дорога життя» (Ленінград) проходила недалеко від лінії фронту, вона вимагала охорони, яку забезпечували військові підрозділи. Льодовий ділянку дороги мав дві оборонні лінії, створені за допомогою дерев`яних зрубів, мішків з піском, які проморожувалися льодом. Кожні один-два кілометри були встановлені зенітні кулемети, а кожні три кілометри - знаряддя малокаліберної артилерії. З повітря магістраль захищали шостій винищувальних авіаполків.

За першу зиму блокади по «Дорозі життя» було евакуйовано понад 500 000 жителів і доставлено близько 250 000 тонн продовольства. В основному це була мука, зерно, крупи, м`ясопродукти, жири, овочі, горіхи, сухофрукти, вітамін С. Робота льодової дороги продовжилася взимку 1942-1943 року.

Вантажоперевезення по воді

З таненням льоду дорога через Ладозьке озеро не припинила своє існування. З весни 1942 року перевезення по льоду змінилася навігацією по воді. Однак через те, що лід все ще залишався на деяких ділянках, перерва між поставками через озеро склав цілий місяць. У квітні по льоду провезти вантаж уже було неможливо, а по воді баржі змогли піти лише з кінця травня.

Керівництву країни необхідно було проводити роботи з відновлення пошкоджених судів. У робочому стані було не більше 15 барж. Прийняли рішення будувати баржі на місці. Майданчиком для робіт став целюлозно-паперовий комбінат в Сясьстрое. Одночасно з цим в самому Ленінграді почалося будівництво металевих суден, які перевозилися для остаточного складання залізницею.

Охороною шляху займалися зенітно-артилерійські дивізії, истребительский авіаполки. Їм довелося битися з силами німецько-фіно-італійської флотилії.

За 1942 рік за воді було евакуйовано близько 400000 жителів, доставлено продовольства на 350000 тонн. При цьому в місто було доставлено 290 000 військовослужбовців. Крім продуктів і нафтопродуктів в місто був доставлений велика рогата худоба і коні.

З квітня 1943 продовжилися вантажоперевезення через озеро. Хоча їх кількість зменшилася, оскільки значну частину вантажів уже перевозили по залізниці, пущеної з 1942 року.

Чи була «Дорога життя» (Ленінград) сама?

Офіційною трасою вважається шлях від Кокорева до Кобони по озеру. Ця нитка зв`язувала багатомільйонне місто з країною. Така інформація розміщена в підручниках і маршрутних листах для туристів. Однак зустрічаються дані, за якими «Дорога життя» через Ладозьке озеро проходила по іншому шляху. Про існування інших ліній для перевезень свідчать багато фактів.

Невідповідність в обчисленнях

Підтвердженням існування декількох доріг є нескладні обчислення. Так за першу зиму блокади автодорога працювала 150 днів. Офіційно було переправлено близько 350 тисячі тонн вантажів. Виходить, що за добу в Ленінград доставлялося 2400 тонн.

Перевозили вантаж «полуторки», в кузов яких можна було завантажити півтори тонни. Ще півтонни можна було причепити на сани. Тобто за рейс один навантажена вщерть машина могла перевести дві тонни. Щодоби дорогу перетинали 1200 повністю завантажених «полуторок». При цьому вони повинні були рухатися в обидві сторони.

Лід міг би не витримати такого натиску. Тим більше що крім вантажівок по трасі курсували і автобуси, які вивезли за ці 150 днів близько півмільйона мирних жителів. Також по Ладозі перевозилися танки, з яких знімали збройові вежі для полегшення ваги. Навряд чи одна блокадная «Дорога життя» витримала б подібні навантаження, тим більше що в якості дороги виступав лід.

Загадка затонулих вантажівок

За час перевезень під лід пішло близько тисячі автомобілів. Багато хто з них і сьогодні знаходяться під водою. Коли вода в озері особливо прозора, льотчики фіксують візуально обриси вантажівок. Знаходяться вони не завжди на маршруті офіційної траси. Деякі з них розташовані за сотні кілометрів від відомої всім "Дороги життя».

Існують документи, з яких стає ясно, що деякі водії відходили від маршруту, щоб нажитися на перевезенні і відсипати частину вантажу. Однак таких випадків було не так багато, а вантажівок, затонулих далеко від траси, було багато сотень. Так що питання про те, забезпечувало Чи Ленінград Ладозьке озеро тільки за рахунок однієї дороги, досить спірне.

Причини існування декількох трас

Офіційна автодорога («Дорога життя» через Ладозьке озеро) № 101 Кокорева -Кобона, безумовно, існувала і діяла. Однак обчислення і місце розташування багатьох затонулих вантажівок говорять про те, що вона не могла бути єдиною.

Всі карти і документи по цій справі довгий час були засекречені і зберігаються в спеціальних архівах. Можливо, така секретність зумовлена прагненням не розкривати усіх шляхів у разі чергової війни.

Причини, з яких могло існувати кілька трас:

• Небезпека з боку німецької авіації. Переважна перевага німецької авіації взимку 1941 року була незаперечною. Позначивши дорогу через озеро, фашисти регулярно її бомбили. Щоб мінімізувати втрати від авіанальотів, необхідно було міняти маршрут. Перші лінії прокладалися ближче до берегів озера, але в міру того як зміцнювався лід, маршрут проводили ближче до його центру.

• Лід не витримував постійного навантаження. Очевидці тих років свідчать, що по дорозі могло пройти тільки 60-70 автомобілів. Далі лід починав тріскатися, для його відновлення потрібен час. Значить, рух повинен був переходити на новий шлях. Інакше Ленінград не зміг би отримувати таку кількість вантажів.

Створення залізничної лінії

З великими вантажоперевезеннями в змозі могла впоратися тільки залізниця. До 1942 року на східному березі озера була підведена лінія. Це дозволило збільшити вантажоперевезення. Завдяки всім перерахованим способам блокада Ленінграда була частково знята.

Пам`ять про розірваному кільці блокади

Для підтримки працездатності льодового покриття були задіяні сотні тисяч людей. Вони жили на льоду, заливаючи виникають тріщини, будуючи дерев`яні настили. Подвиг цих людей, як і самих водіїв, складно оцінити по-справжньому. Ціною життів багатьох з них була знята блокада. Ладозьке озеро стало тим виходом, який дозволив розірвати кільце смерті для багатьох мирних жителів.

Уздовж сухопутної ділянки від Ленінграда до Ладоги розташовані пам`ятники, які присвячені «Дорозі життя». Всі вони входять до меморіал «Зелений пояс Слави», який простягається на багато кілометрів. Меморіал складається з семи монументів, 46 пам`ятних стовпів по шосе, 56 стовпів залізницею.

Найбільш запам`ятовуються є пам`ятники на 40 і 103 кілометрах шосе. Першим є меморіал «Розірване кільце» (архітектор Філіппов В. Г.), який символізує розрив блокадного кільця, сформованого німецько-фінськими військами над Ленінградом з осені 1941 року. На 103 кілометрі стоїть пам`ятник «Легендарна полуторка» (архітектор Левенко А. Д.). Він зображує машину, яка їде, вириваючись з льоду.