Метро "Тімірязєвська" на карті Москви

Вельми значущим об`єктом системи міського транспорту в північній частині столиці є станція метро "Тімірязєвська". Придивімося уважніше до її особливостям, прив`язці до інших транспортних комунікацій і різних пам`яток, що знаходяться в безпосередній близькості від неї.

З історії

Перших пасажирів станція метро "Тімірязєвська" прийняла навесні 1991 року. У лад діючих вона вступила у складі пускової ділянки між станціями "Відрадне" і "Савеловський". На Серпуховсько-Тимірязєвської лінії вона розташована між станціями "Петровсько-Разумовська" і "Дмитрівська". Станція не входить до складу пересадочних вузлів, і тому щоденний потік пасажирів, що проходять через її вестибюлі, є цілком помірним. Прокладка нових ліній метро через цей район не планується, і стати пересадковою "Тимирязевской" не судилося. Будь-яких планів радикальної реконструкції станції в даний час не існує.

Архітектурні особливості

За своїм конструктивним типом метро "Тімірязєвська" - це односводчатая станція глибокого закладення. Зазвичай станції на такій глибині проектують і будують по трёхсводчатой схемою. І в цьому сенсі "Тімірязєвська" унікальна. До того ж вона зводилася закритим способом, а такий тип будівництва при спорудженні односводчатой споруд підземного типу застосовується вкрай рідко. При зведенні цієї станції московські метробудівці відпрацьовували будівельні технології, які в подальшому з успіхом застосовувалися на інших об`єктах. Станція метро "Тімірязєвська" - одна з найглибших у всьому Московському метрополітені. Головний станційний зал сильно витягнутий у довжину. В цілому архітектурний вигляд станції досить стриманий і не претендує на зовнішній ефект. Наземні споруди проектом передбачені не були, вихід в місто здійснюється через систему підземних переходів на Дмитрівському шосе.

Декоративне оформлення станції

Концептуальним мотивом дизайнерського задуму в оформленні інтер`єру станції є посвята знаменитому академіку Тімірязєва. Це відображено і в самій назві транспортного об`єкту, і в назві всього північного напрямку даної лінії метро. У інтер`єрної обробці приміщень переважають мармур і граніт світлих тонів. Підлога викладена темним гранітом з більш світлими по тону мармуровими імплікаціями. Колійні стіни облицьовані мармуром світло-зеленої забарвлення. Вся колористична гама, в якій витриманий інтер`єр, містить відсилання до праць знаменитого російського вченого, ім`ям якого названа станція. Існуючий сьогодні інтер`єр центрального залу суттєво постраждав в процесі одного з ремонтів. Станція метро "Тімірязєвська" втратила з невідомих причин декоративну композицію на рослинні теми, спочатку розташовувалася в торцевій частині залу. По центральній лінії залу розташований ряд колон з люмінесцентними світильниками. Колони завершуються у верхній частині стилізованими металевими квітами.

Москва: метро "Тімірязєвська" в міській інфраструктурі

Станція розташована на Дмитрівському шосе - однієї з основних магістралей столиці, що йдуть в північному напрямку. Це вельми жваве місце у діловій та комерційного життя Москви. Крім великих житлових масивів, в цьому районі розташовано багато адміністративні установи, торговельні та сервісні структури. Крім Дмитровського шосе, зі станції можна потрапити на вулицю Яблочкова. Для тих, хто прямує за місто, це місце традиційно вважається зручним для пересадки на електричку з метро. Тімірязєвська лінія тут впритул підходить до однойменної залізничної платформи, розташованої на Савеловський напрямку Московської залізниці. На платформу "Тімірязєвська" вихід здійснюється через підземний перехід.

Пересадка на монорельс

Але зі станції метро пересісти можна аж ніяк не тільки на приміську електричку, що йде в напрямку області з Савеловського вокзалу. Так склалися містобудівні обставини, що топонімом "Тімірязєвська" на території Москви позначені цілих три об`єкти міської транспортної інфраструктури. Крім станції метро та залізничної платформи, назва "Тімірязєвська" носить ще й кінцева станція Московської монорельсової транспортної системи. Розташована вона відразу за залізничною лінією. Подібного роду транспортна комунікація в Москві поки що мається в одному примірнику, і нічого поки не відомо про те, чи буде ця система якось розвиватися в перспективі. Існують обґрунтовані сумніви в її техніко-економічної доцільності. В даний час монорейкова лінія абсолютно нерентабельна. Її експлуатація не тільки не окупає себе, але і вимагає постійного вкладення значних фінансових коштів для підтримки вже побудованої інфраструктури в робочому стані.