Газель 2705 - загибла робоча конячка

ГАЗель 2705 почав своє життя з 20 липня 1994 року, коли був представлений в Москві Горьківський автозаводом. Цей автомобіль став воістину популярним за 16 років свого випуску, але, як би сумно це не звучало, він був знятий з виробництва в середині 2010 року. На зміну йому прийшла ГАЗель Бізнес, яка тепер стала повноцінним вантажівкою, але не про неї мова.

Перша версія 1994 викликала фурор. Вона володіла непоганими тяговими характеристиками, оскільки 100-сильний двигун ЗМЗ 402 непогано справлявся з власною масою в 1850 кг. Крім того, враховуючи ще й вантаж, максимальна вага якого становив 1350 кілограмів, автомобіль зберігав прийомистість і непогану керованість.

ГАЗель 2705 мав двигуни в 2,5 літра протягом всієї історії виробництва. Спочатку застосовувався механізм в нижнім розташуванням розподільного валу, але така конструкція не може забезпечити швидкого переміщення клапанів, крім того, вона істотно знижує точність, оскільки в приводі одного клапана бере участь чотири деталі, між кожними з них є свій зазор, порушення якого просто неминуче.

Тому було прийнято рішення дещо модернізувати ГАЗель 2705. У 2003 році на автомобіль була встановлена нова кабіна і двигун ЗМЗ 406. Природно, це позитивно позначилося на динаміці машини, але вантажопідйомність залишилася колишньою. Залишилася і колишня популярність ГАЗель 2705.

Технічні характеристики і максимальна дозволена маса в 3200 кг дозволяли керувати автомобілем при наявності водійського посвідчення категорії «В». Таким чином, контингент власників залишився без змін, а водіння стало більш приємним і чітким. Цьому допоміг і новий механізм рульового управління, і зміна передавального числа коробки передач.

Апофеозом конструкторської думки стала установка двигуна ЗМЗ 405 на автомобілі ГАЗ 2705. ГАЗель від цього серйозно виграла, тому що 140 кінських сил істотно краще, ніж 100 або 128. Тут були застосовані такі новинки, як гидронатяжитель ланцюга приводу розподільного валу. Останній, до речі, ще з 406 став розміщуватися в головці блоку циліндрів, про результати, напевно, говорити не варто. Багато власників вважають, що при проектуванні ЗМЗ 405 конструктори ГАЗу врахували практично всі недоліки минулих років і їх виправили. Так, наприклад, ще з 406 став застосуються сальник на задньому підшипнику.

Серед власників ГАЗ 2705 зразка 1994 року ходила приказка: «Якщо з 402-го двигуна не тече масло, значить, його там просто немає!». Частково це було правдою, оскільки кришка розподільного валу збоку виготовлялася з тонкого листового заліза, яке вигиналося під зусиллям затяжних гайок. Звідси і витік. Але це далеко не єдиний момент. Наприклад, є ще масляний насос, набивка на задньому підшипнику коленвала, а також безліч інших дрібниць. Так от, у останніх моделей двигунів ГАЗ всі ці проблеми, так чи інакше, вирішені, тому недоліків практично немає.

Звідси можна зробити висновок про те, що експлуатувати ГАЗель 2705, завдяки його непоганий технічної складової, можна практично без клопоту. Машина володіє непоганим ресурсом роботи, тому ремонт не буде таким частим, а якщо і буде, то він не проломить дірку в бюджеті.