Передавальне число

Трансмісія включає до свого складу передавальні механізми, за допомогою яких крутний момент переходить до ведучих коліс від двигуна. До складу трансмісії входить зчеплення, що забезпечує відсутність або наявність зв`язку між коробкою і мотором, приводні вали. Невід`ємною частиною є і сама коробка передач. За допомогою неї здійснюється подача і перерозподіл крутного моменту і потужності до приводних валів від двигуна.

Велика частина технологій, які застосовуються у тюнінгу трансмісії, пройшла свою перевірку в автоспорті. Слід сказати, що трансмісія будь-якого, особливо спортивного авто, являють собою найважливіший спосіб втілення динамічних характеристик мотора. Машина, що має відносно слабкий двигун, може стати досить швидкою, якщо будуть правильно підібрані передавальні числа КПП.

У спортивних авто застосовуються несинхронізовані (кулачкові) і синхронізовані коробки. Залежно від типу перемикання їх поділяють на секвентальні (що передбачають послідовний вибір) і звичайні (Н-схема).

Для здійснення простого (звичайного) руху на дорозі кулачкові коробки майже непридатні. Це пов`язано з тим, що вони видають багато шуму і мають порівняно невеликим ресурсом, а також вважаються «жорсткими» при перемиканні передач. Крім того, їх вартість незрівнянно вище синхронізованих, і їм необхідна кваліфікована і регулярне обслуговування.

Синхронізовані коробки відрізняються від коробок стандартних передавальними числами. Правильний їх підбір для головної пари первинного валу, редуктора і ведених шестерень у вторинному валі гарантує узгоджену роботу всієї трансмісії. Передавальне число підбирається з урахуванням моментних і потужних характеристик мотора. Важливим чинником є і розмір коліс.

Передавальне число являє собою відношення кількості зубів в веденої шестірні до кількості зубців у провідній шестерні. Чим вище воно буде, тим швидше мотор буде викручувати покладене число обертів. Це забезпечить більш швидкий набір швидкості. Разом з цим виникає необхідність частого перемикання. Внаслідок цього буде відбуватися деяке зниження максимальної швидкості на передачі.

Існує декілька засобів для підвищення розгінної динаміки машини.

Можна змінити передавальне число в головній парі редуктора. Наприклад, передньопривідні машини «Ваз» десятого покоління мають, як правило, стандартні цифри. Так, в процесі виробництва встановлюють передавальне число від 3,7 до 3,9. Винятком є Ваз 21103 (16V). Його передавальне число - 3,5. Як показує практика, зміна головної пари на 4,1 або 4,3 може перетворити звичайну «вісімку» у вельми динамічне авто. Разом з цим, частіше доводиться здійснювати перемикання передач. Але, разом з цим, при будь-якому маневрі і на світлофорі машина перша.

Кажучи про перемиканні передач, не можна не згадати і про особливі тюнінгових рядах. Якщо викрутити двигун досить сильно на першій, то при перемиканні на другу різко впадуть обороти. Це пов`язано, головним чином, із занадто великою різницею між передавальними числами для першої і для другої передачі. Тюнінгові ряди сприяють впевненому і рівномірному розгону. У цьому випадку перша передача є злегка зниженій (щодо стандартної). Динаміка при такому варіанті трохи погіршується, але разом з цим стає дещо «довші». Друга ж буде наближена до першої. Це позбавить від досить відчутного «провалу», який трапляється в передньопривідних автомобілях «ВАЗ». Третя і п`ята передачі такі ж, як і стандартні. Четверта є більш наближеною до третьої, а шоста - до п`ятої, відповідно.