Проекція на лобове скло - вдале застосування авіаційних технологій

Психологічне навантаження на водія в умовах міського руху порівнянна із стресом, що пілотом перехоплювача в повітряному бою. Немає нічого дивного, що автомобілебудівники запозичують у своїх повітряних колег інженерів деякі технічні рішення, що дозволяють збільшити швидкість ухвалення рішення в критичній ситуації.

Це в першу чергу стосується інформаційної ергономіки. Зокрема, останнім часом провідними виробниками автопрому все частіше застосовується проекція на лобове скло показань основних приладів, розміщених на панелі торпеди.

Авіаційний досвід

З появою реактивної авіації, а особливо надзвукових літальних апаратів, час, відпущений пілотові на прийняття рішення в повітряному бою, різко скоротилося. Якщо два винищувачі летять назустріч один одному, відстань між ними зменшується на сотні метрів кожну частку секунди. При цьому льотчики повинні стежити за такими важливими показниками польоту, як висота, крен і диферент, для того щоб не врізатися в землю або чи не ввести машину в некерований штопор. В гарячці бою, як показали конфлікти другої половини минулого століття, пілоти не встигають стежити і за витратою палива, в результаті чого досить великий відсоток втрат відбувався з причини того, що в баках банально кінчався гас.

Постійно опускати очі на приладову панель, відволікаючись від повітряної обстановки, виявилося важко, особливо коли вона змінюється кожну мить. Рішення було вперше прийнято, за одними даними, у Швеції, фірмою Сааб, а за іншими - в СРСР (обстановка секретності на рубежі 50-х і 60-х не дозволяє сказати, у кого раніше). У будь-якому випадку конструкторам того часу було непросто. Проекція на лобове скло літака здійснювалася за допомогою складної оптичної системи, відображає сигнал з кінескопа, досить громіздкого. Тим не менш, результат коштував витрачених зусиль.

Перші досліди автобудівників

У 1988 році американська фірма «Олдсмобіль» представила новинку. «Кетласс Сюпрім» сам по собі був машиною хорошою, добротної і красивою, але всі її переваги служили лише фоном для головної «фішки». Вперше нарівні зі звичайною торпедою була застосована проекція на лобове скло автомобіля, що випускається серією. Півсотні примірників відразу ж закупили організатори гонок «Індіанаполіс-500», зробивши замовлення на варіант кузова «кабріолет» - очевидно, для того щоб нововведення було краще видно всім бажаючим. Власне, за нашими сьогоднішніми мірками відображення було більш ніж скромним. Найголовнішою тоді здавалася проекція швидкості на лобове скло (за перевищення завжди штрафували), а крім неї, водій міг бачити частоту оборотів, сигнали повороту, температуру тосола і ще парочку параметрів - все в одному кольорі. Але початок було покладено, і незабаром прикладу «Олдсмобіл» пішли БМВ, Хонда, Сітроен, Ніссан і Тойота.

Розвиток ідеї

Інші технічні досягнення військово-промислового комплексу також зацікавили автомобілебудівні компанії. Наприклад, прилади нічного бачення виявилися корисними для їзди в темряві. Проекція на лобове скло інфрачервоного зображення, здійснювана таким чином, щоб водій зримо поєднував реальний об`єкт з його примарно-блакитним силуетом, допомагає уникнути наїзду на раптово з`являються на проїжджій частині людей і тварин. Такі системи є у деяких моделей фірм "Хонда", "Кадилак" і "Тойота". Особливо важливо бачення граничних об`єктів при парковці, тим більше, якщо зображення ще й «говорить», а відстань до перешкод вимірюється і відображається прямо перед очима водія. Але це вже інший рівень технологій, досягти якого без комп`ютерної техніки неможливо.

Нові можливості

Звичайна проекція спідометра на лобове скло сьогодні здається завданням простий, її рішення є навіть невеликим майстерням, які займаються рестайлінгом інтер`єру автомобілів. По-справжньому просунуті технології передбачають створення зовсім інший, набагато більш серйозної інформаційної насиченості поля зору водія під час руху. Сьогодні в дорозі дуже важлива інформація, що отримується з GPS, але щільний часовий графік ускладнює користування системою. Потрібно зупинятися, розглядати електронну карту. Проекція навігатора на лобове скло дозволяє орієнтуватися під час руху, дивлячись крізь дисплей і приймаючи рішення практично миттєво.

Технології та принцип дії

Головний бич «прозорого дисплея» - його монохромність - був ефективно подолана після масового впровадження технологій кінця двадцятого століття, а саме - малопотужних лазерів, світлодіодів, рідкокристалічних дисплейних пристроїв і плазмових панелей. Всі ці досягнення технологічної революції дозволили створювати малогабаритні, неенергоємних і доступні за ціною пристрою, легкі в установці на будь-які автомобілі.

Принцип відображення сам по собі досить простий. Дані з датчиків, встановлених на вузлах і агрегатах, стікаються в центральне інформаційне пристрій, поєднане з проектором. На його дисплеї формується зображення, яке після його підсвічування подається на оптичну лінзову систему, а потім - на прозору полімерну плівку, наліплену на скло.

Як це зробити?

Загалом-то, є системи, що забезпечують гарне відображення показань приладів, які кожен бажаючий може встановити самостійно. При цьому не обов`язково серйозно розбиратися в схемах автомобіля. Наприклад, дані про швидкість можна отримувати з GPS-навігатора, і вони будуть навіть більш достовірними, оскільки, на відміну від звичайного тахометра, не залежать від діаметра коліс. Слід, однак, пам`ятати, що проекція на лобове скло буде якісною тільки у разі його ідеального (або майже) стану. Тріщини, подряпини та сколи неприпустимі. Ну і, звичайно ж, чим простіше таку систему встановлювати, тим вона дорожче коштує. Надійніше і ефективніше все ж звернутися в спеціалізовані майстерні.