"Хаябуса" (мотоцикл): фото, технічні характеристики, максимальна швидкість

"Хаябуса" - мотоцикл, який являє собою квінтесенцію японського колориту. Ієрогліф - незмінний атрибут спортивного байка - викликає непереборний захват і певну впевненість в тому, що це найкращий мотоцикл у своєму роді, що не має аналогів. У нього був, є і досі залишається тільки один конкурент - він сам.

Suzuki Hayabusa

Suzuki Hayabusa, зокрема, модель GSX1300R, є на сьогоднішній день найшвидшим мотоциклом. Вперше ця модель була представлена широкій аудиторії в 1999 році. Дивлячись на досить значні габарити мотоцикла, мимоволі виникає сумнів з приводу його максимальної швидкості. А вона була заявлена зовсім не маленькою - більше 300 км / на годину. Складно було уявити, що цей байк міг розігнатися до нереальних «двох тонн» (200 миль / на годину). Але випробувачі довели всім, що це дійсно реально.

Тепер мотоцикл "Сузукі Хаябуса" володіє прекрасними естетичними даними, відмінним аеродинамічним корпусом і чудовими технічними характеристиками. Це найвідоміший і найбільш впізнаваний спортивний байк, який неможливо сплутати з будь-яким іншим мотоциклом.

Модифікації

Отже, як уже було сказано, вперше цей мотоцикл побачили в 1999 році. Тоді він був оснащений інжекторним 4-циліндровим двигуном з об`ємом 1299 см³. За деякими даними, мотоцикл міг розвивати швидкість до 312 км / на годину. Однак зовсім не двигун викликав такі захоплені відгуки. Збалансованість - саме ця якість виділяло мотоцикл "Хаябуса". Характеристики - це, звичайно, здорово, але дизайн байка і співвідношення маси до потужності - ці якості дійсно опрацьовані на славу.

У 2000 році максимальну швидкість знизили до 299 км / год - європейці порахували, що ця швидкість менш небезпечна, ніж 320 км / год. Через один рік "буса" отримала гідравлічний ГРМ (замість механічного), паливний насос перенесли в бак, що дозволило скоротити об`єм двигуна на 1 літр. Разом з цим конструктори попрацювали над алюмінієвим підрамником, який дуже часто руйнувався при їзді з вантажем. Тепер він став сталевим, тому байк "набрав" 4,5 кг. У такій модифікації "Хаябуса" випускалася практично до 2004 року.

Подальша модернізація

2008 ознаменувався виходом третього покоління моделей "Хаябуса". Мотоцикл зазнав істотних змін. Насамперед, вони торкнулися двигуна і корпусу. Так, обсяг мотора виріс до 1340 куб. см, збільшилася і ступінь стиснення. Бакй отримав нову систему уприскування палива, полегшені поршні і клапани, а потужність короля гоночного треку зросла майже до 200 "конячок".

Зміни торкнулися і зовнішнього вигляду - нова оптика і пластикові обводи надали мотоциклу більш сучасний і харизматичний вигляд. При цьому "буса" не перестала бути впізнаваною.

Інновації не пройшли повз гальмівної системи: 6-поршневі супорти були замінені на 4-поршневі скоби, диски замість звичних 320 мм змінили на 310 мм. У зв`язку з посиленням норм по рівню шуму, довелося модернізувати вихлопну систему - тепер вона відповідає всім необхідним стандартам.

Характеристики мотоцикла

Спортивний мотоцикл Suzuki GSX1300R Hayabusa ідеальний для гоночного треку - тільки там можна реалізувати весь потенціал байка. Двигун об`ємом 1350 куб. см володіє неймовірною потужністю - 200 л. с. при 9500 об / хв. Долаючи позначку в 6000 оборотів, "Сузукі" починає демонструвати свій справжній характер - навіть на швидкості 250 км / на годину байк легко набирає ще більше оборотів і досягає граничної швидкості (300 км / на годину).

Оновлений в 2008 році двигун, забезпечує оптимальне співвідношення потужності до корпусу - практично 200 «конячок» на 220 кг сухої маси. Дизайнери потрудилися з повною віддачею, створюючи унікальний ергономічний корпус, який забезпечує мінімальний опір зустрічному вітрі. Обтічність «намисто» заслуговує окремої уваги. Не залишилася без змін і приладова панель - тепер вона оснащена покажчиком рівня палива, спідометром і тахометром, а також новим перемикачем режиму S-DMS і індикатором включеної передачі.

Двигун мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa

Оновлений двигун, об`ємом 1340 куб. см, оснащений 16 клапанами і системою рідинного охолодження, збільшує потужність мотоцикла на цілих 11%. Нова система уприскування палива, яка характеризується двома форсунками на один циліндр і повітрозабірниками ще більшого обсягу, забезпечує ідеальні умови для утворення паливної суміші. Перемикач режиму (S-DMS) дозволяє пілоту вибирати оптимальну настройку двигуна, залежно від умов їзди і власних уподобань. Нова поршнева система відрізняється трохи модифікованою формою і поліпшеною ступенем стиснення, що забезпечує максимальний ступінь віддачі у всіх режимах їзди моделі "Хаябуса". Мотоцикл укомплектований новою системою вихлопу, яка відповідає всім вимогам Євро 3 і Тиер 2.

Навіть на гранично високій швидкості мотоцикл поводиться передбачувано, але тільки в руках справжнього професіонала. Поведінка ходової частини можна передбачити - значна вага байка і його начинка забезпечують найкраще поєднання, яке втілено в спортивному мотоциклі.

Корпус "Сузукі Хаябуса" GSX1300R, підвіска і гальмівна система

Динамічний дизайн, який виразно помітний на фото мотоцикла "Сузукі Хаябуса", забезпечує таку впізнаваність байка. Дизайнери і конструктори створили унікальний обтічний корпус, який володіє низьким коефіцієнтом опірності, при цьому "Хаябуса" зберігає свої характерні риси. Нова передня вилка перевернутого типу відрізняється інноваційним покриттям DLC, що забезпечує мінімальне тертя і неперевершену функціональність підвіски при різних дорожніх умовах. До речі, про підвіску. Вона не укомплектована різними електронними регуляторами, але в ручному режимі її можна налаштувати так, як це зручно водієві.

Окремої уваги заслуговує оновлена гальмівна система. "Хаябуса" - мотоцикл, укомплектований моноблоковими супортами Brembo, які забезпечують плавне, але вельми ефективне гальмування. До слова сказано, попередні версії байка характеризувалися недопрацьованою гальмівною системою.

Ергономічність корпусу

Оновлена модель спортивного мотоцикла відрізняється ще й деякими нововведеннями в конструкції. Так, пасажирське сидіння і задня частина рами трохи опустилися вниз, від чого пасажир почав відчувати себе набагато комфортніше. Паливний бак також трішки став нижче - це звільнило місце для шолома водія і дозволило підняти вітрове скло. Останнє дуже важливо, тому що на великій швидкості аеродинамічні властивості особливо актуальні.

Для нової "намиста" були спеціально розроблені нові фари, які забезпечують більш інтенсивне світло і краще його розподіл. У задньому ліхтарі б використана особлива конструкція, що складається з прозорої (внутрішньої) і червоною (зовнішньої) лінзи - ця особливість забезпечує прекрасну видимість і чудовий зовнішній вигляд.

Швидкісний режим

"Хаябуса" (мотоцикл) розгін до 100 км / на годину здійснює буквально за 2,5 секунди. Досягаючи позначки в 250, спорт-байк не видихався - він продовжує так само легко набирати обертів. Професійні гонщики можуть дозволити собі розігнати "бусу" і до 300 км / на годину, при цьому мотоцикл і раніше веде себе впевнено на треку і дозволяє легко управляти собою.

Малоймовірно, що з`явиться ще один такий байк, який буде представляти собою таке ідеальне співвідношення потужності і технічної оснащеності, як "Хаябуса". Мотоцикл, максимальна швидкість якого раніше була 320 км / на годину, володіє відмінним рівнем опору рульової колонки, що дуже зручно для різних режимів їзди.

Варто відзначити, що "Сокіл" (дослівний переклад з японської слова "Hayabusa") не дуже любить вставати на заднє колесо, на відміну від тієї ж R1 або CBR. Останні є чистокровними спорт-байками, а "буса" скоріше відноситься до істинних спорт-турер, які відрізняються більш довгою колісною базою і рівномірним розподілом потужності.

Як вибрати "Хаябуса"?

Варто пам`ятати про те, що виробник два рази проводив відкличну кампанію, і обидва випадки пов`язані з несправним натягувачем ланцюга ГРМ. Механічна пружина дуже часто виходила з ладу, внаслідок ланцюг ГРМ зіскакувала, а в моторі починався так званий "Сталінград". Тому, вибираючи спортивний байк, варто звертати увагу на ГРМ. Відрізнити механіку від гідравліки дуже просто - до останнього виду натяжителя підведена магістраль масляного типу.

Крім того, перші покоління дуже часто перегріваються через чутливої системи охолодження. Саме тому, вибираючи мотоцикл "Хаябуса", технічні характеристики якого на даний момент не мають аналогів, варто його уважно оглядати. Так, радіатор, забитий брудом або гудроном, є ознакою того, що байк схильний до перегрівання. Після покупки рекомендується відразу ж змінити антифриз і прогнати всі повітряні пробки.

Вибір справжніх професіоналів

"Сузукі Хаябуса" - це не просто мотоцикл. Більш того, це не просто спортивний мотоцикл. Це втілення всіх найкращих якостей, якими повинні володіти справжні байки. У ньому є все: агресивний дизайн, ергономічний корпус, динамічний характер і неперевершена потужність. Хіба може бути щось краще, ніж "Хаябуса"? Мотоцикл, фото якого наочно демонструє це, просто створений для справжніх цінителів швидкості. Байк відмінно поводиться на гоночному треку, він впевнено входить в повороти і забезпечує ідеальне зчеплення з будь-якою поверхнею.

Безумовно, у "Сузукі Хаябуса" немає і не може бути конкурентів. Більш того, вже на даний момент можна з упевненістю сказати, що цей байк стане легендою і прототипом для інших побратимів.