Який найшвидший у світі потяг? Технологія досягнення швидкості від 500 км / год

Подорож залізницею практично відразу після винаходу паровоза стало найшвидшим способом подолання відстаней, і це положення зберігалося понад століття. Тільки в XX сторіччі, що став ерою розвитку автомобілебудування та авіації, ця першість стало оскаржуватися. Але інженерна думка не стоїть на місці, і сучасні експреси, в конструкції яких застосовуються багато аерокосмічні технології, сьогодні цілком можуть позмагатися в стрімкості з іншими видами транспорту.

Гонка на поїздах

Технічне суперництво країн виражається по-різному, в тому числі і в прагненні створити найшвидший поїзд у світі. Лідерство в цій гонці останні десятиліття ділять Японія, Франція і Німеччина, але бурхливий розвиток промислової та наукової бази в країнах азіатського регіону дає підставу припускати, що Китай і Південна Корея незабаром кинуть виклик традиційним виробникам. Крім економічної доцільності, відповідь на питання про те, який поїзд найшвидший, визначає зовнішньоторговельний і навіть політичний престиж держави, подібно до того, як у середині XX століття світових лідерів хвилювало космічний пріоритет. Подібність посилюється технологічної насиченістю новітніх залізничних проектів.

Технічні проблеми та їх вирішення

Швидкість будь-якого наземного транспортного засобу обмежується високими рівнями тертя, опору повітря і факторами безпеки. Всі три цих обставини є принципово непереборними перешкодами, але це не означає, що ступінь їх впливу не можна зменшити. Накопичений авіабудівниками досвід створення аеродинамічних форм, монорейкові і магнітно-левітаційні технології - ось головні шляхи, по яких пішли творці сучасних залізниць. Швидкісні поїзди створюють для їх експлуатації на звичайному залізничному полотні або інших, спеціально прокладених шляхопроводах. Науковий прорив у галузі фізики магнетизму створив умови для застосування новітніх технологій, що дозволяють буквально летіти над рейками.

Нова японська колія

Перед Токійської олімпіадою 1964 був створений найшвидший у світі потяг для доставки гостей на спортивні об`єкти. Його назва «Сінкансен» перекладається з японської мови як «нова колія», розмір якої був виконаний по материковому стандарту. Швидкість вражала, на той момент вона була фантастичною. На окремих ділянках поїзд розвивав 270 км / год, дозволяючи дістатися до Осаки за три години. Проект виявився досить дорогим, але окупився за три роки. Головна складність полягала у створенні високоточної залізничного полотна, але були й інші технічні проблеми, які отримали оригінальні рішення.

Змагання японців і французів

Рекорд швидкості на початку сімдесятих побили французи. Поїзд TGV рухається зі швидкістю понад 330 км / год, що на даний момент вважається нормою для цього виду транспорту. Але виявилося, що японський проект «Shinkansen» володіє найважливішою з технічних характеристик будь-якої технічної системи, а саме, модифікаційним потенціалом. Можливість його вдосконалення дозволила утримати першість. Абсолютний світовий рекорд становить 581 км / год, цей показник обумовлює інше, неофіційна назва Сінкансен, «куля». На сьогоднішній день, майже через півстоліття після початку руху на лінії Осака-Токіо, це найшвидший у світі потяг.

У чому французи досягли успіху?

Незважаючи на чималий вік (він зданий в експлуатацію в 1971 році), французький «Гран Вітесс» TGV міцно утримує друге місце. Але, як і спортсмени, поїзди виступають у різних номінаціях. У 2007 році це диво техніки розігналося до рекордної швидкості майже в 575 км / ч. Це значення поступається досягненню японського побратима, але справа в тому, що магнітні підвіски в конструкції моделі TGV POS не застосовувалися. Таким чином, цей французький експрес - найшвидший у світі потяг, що рухається по звичайних рейках. Є й ще одна особливість у цього унікального транспортного засобу: його довжина - майже 400 метрів. Це найбільший у світі потяг по місткості серед швидкісних.

Китайський «німець»

Пасажири авіарейсів, що прибувають в шанхайський аеропорт, можуть дістатися до міста за лічені хвилини. Прямо в терміналі знаходиться кінцева зупинка поїзда «Маглев». Зійшовши з трапа- «гармошки» та переслідував по величезному будівлі аеровокзалу, які прибули заходять в вагон, своїм інтер`єром нічим не відрізняється від трансконтинентального реактивного лайнера: ті ж літакові крісла, і навіть симпатичні стюардеси. Відстань до найближчої станції метро складає більше 30 кілометрів, його цей поїзд долає приблизно за сім хвилин. На табло, встановлених над вхідними дверима, можна відстежувати развиваемую швидкість, вона перевищує після розгону 500 км / ч в денний час. Вночі експрес рухається трохи повільніше (430 км / год), це викликано міркуваннями безпеки. Як випливає з назви, силу тертя конструктори подолали магнітної левітацією. Слід зазначити, що, незважаючи на свою китайську «прописку», Shanghai Maglev Train має німецьке коріння. Він створений у Німеччині, фахівцями фірми Transrapid, що розробила та інші швидкісні потяги світу. Модель SMT, що стала основою шанхайського «маглева», доопрацьована відповідно до побажань замовника. Вартість проїзду в цьому диві техніки цілком демократична - 40 юанів, що відповідає приблизно п`яти доларам США.

А як же у нас?

Російські успіхи в швидкісному залізничному сполученні поки відрізняються скромністю. 250 км / год, які розвиває «Сапсан», ще недавно здавалися фантастичним результатом, але на тлі досягнень лідируючих виробників він вже не вражає. До того ж, незважаючи на російську назву, він має іноземне походження, зроблений у Німеччині всесвітньо відомою компанією Сіменс. У десятку лідерів цей експрес, що курсує між Петербургом і Москвою, не ввійшов. Невідомо, чи будуть найближчим часом російські конструктори намагатися створити найшвидший у світі поїзд. Витрати на розробку самого рухомого складу великі, але супутня інфраструктура обійдеться набагато дорожче. Втім, Росія як і раніше залишається великою залізничної державою, і за загальною протяжністю шляхів, і по перевозяться обсягами вантажів, і за пасажиропотоком. Так що час покаже.