Китай, залізниця. Швидкісні та високогірні залізниці китая

Залізничне сполучення в Китаї - один із пріоритетних видів транспорту як на близькі, так і на далекі відстані. Шляхова інфраструктура дуже розвинена і володіє високою якістю. На її будівництво і вдосконалення пішло багато років і фінансів. Залізниця з Китаю має повідомлення з транспортними системами Росії, Монголії, Казахстану, В`єтнаму, Північної Кореї.

Історія залізниці

У різні історичні періоди будівництво залізниць у Китаї велося по-різному. У 1876 році було прокладено перше полотно, яке з`єднувало Шанхай з усунено.

У 1881 році було прийнято рішення побудувати дорогу протяжністю в десять кілометрів від району Цзитан Шаньцуань до поселення Суйге. У період з 1876 по 1911 рік у країні велося будівництво шляхів, протяжність яких склала 9 100 км. У 1912 році була запропонована перша концепція будівництва залізниці. До 1949 року протяжність полотна в країні досягла 26200 км.

У Старому Китаї будівництво велося низькими темпами, в малій кількості і з низькою якістю. Полотна прокладали в основному вздовж узбережжя. На південному заході і північному заході країни залізниць не було. Шляхи були розбиті на ділянки і контролювалися різними установами.

При Новому Китаї з`явилося Міністерство залізниць, у відомство якого перейшли всі залізничні сполучення. Була створена програма робіт з будівництва та відновленню трас і мостів. Розвивався Китай, залізниця до 1996 року розрослася, і її протяжність досягла 64900 км. Будувалися і відновлювалися вокзали, збільшилося виробництво тепловозів, електровозів, пасажирських машин.

До 2013 року довжина залізничних шляхів становила 103144 км. У результаті перетворень підвищилася пропускна здатність і швидкість пересування поїздів. Зросли обсяги вантажних та пасажирських перевезень, збільшилася щільність руху поїздів.

До 2020 року в державі планується побудувати понад 120 000 км шляхів. Залізниця з Китаю будується у бік Хабаровська. Крім того, розробляється проект, який з`єднає китайське Південно-синьцзянськімі полотно з Киргизією.

Схема залізничних колій

Зараз залізнична інфраструктура Китаю є однією з найрозвиненіших. Протяжність шляхів в країні на сьогоднішній день складає більше 110 000 км. Велика увага приділяється розвитку залізничного будівництва в портових районах і на захід, вглиб континентальної частини.

Населення на території КНР розподілено нерівномірно, і найбільшу щільність схема залізниць Китаю має на південному заході і сході країни. Для охоплення всієї території Республіки збільшується мережа шляхів, впроваджуються нові технології.

Класифікація поїздів

У Китаї номер поїзда позначається великою буквою і цифрами. Буква позначає категорію поїзда. На категорію поїзда впливає швидкість, сервіс, кількість зупинок.

• Поїзд типу «G» - надшвидкісний, може розвинути швидкість до 350 км / год.
• Поїзд типу «D» - швидкісний, його швидкість складає більше 200 км / год, у шляху зупиняється тільки на основних станціях. У поїзда входять вагони першого, другого класу, є спальні місця.
• Поїзд типу «Z» - їде без зупинок, швидкість розвиває 160 км / год, зупиняється на великих вокзалах. Як правило, це нічний поїзд, його складають плацкартні вагони і купе.
• Поїзд типу «T» - експрес, його швидкість досягає 140 км / год, зупиняється у великих містах і на транспортних станціях. У поїзді вагони є сидячі, плацкартні та купе.
• Поїзд типу «K» - розвиває швидкість 120 км / год, зупиняється як у великих містах, так і в селищах. У ньому є сидячі вагони та плацкартні.
• Потяги без букви - No Prefix, до них відносяться старі склади з дуже низькою швидкістю.

Класи в поїздах

Вагони в китайських поїздах можна розділити на 4 типи (класу).

• М`який спальний - це купе двомісне або чотиримісне.
• Жорсткий спальний - це купе з шістьма полками.
• М`який сидить.
• Жорсткий сидить.

У поїздах типу «D» існує поняття «сидіння першого і другого класу», їх відмінність полягає в комфортабельності крісел.

Високошвидкісні поїзди

Китаю, для того щоб і далі динамічно розвиватися, необхідно швидко і зручно пересуватися. Для цього уряд країни робить все можливе. Одним з найбільш масштабних інфраструктурних проектів Китаю є будівництво мережі високошвидкісних залізниць. Воно має широкий розмах, охоплює велику територію країни і є одним з найграндіозніших у світі. Також поштовхом для будівництва подібних ліній стала Олімпіада в 2007 році.

В основному високошвидкісні залізниці в Китаї будуються на естакадах - вони мають форму мостів протяжністю сотні кілометрів. Швидкість руху поїзда становить у середньому 200 км / год. Протяжність таких шляхів в КНР на кінець 2 013 року склала 15400 км. На залізниці є ділянки, де максимальну швидкість поїзд може розвинути до 350 км / год.

У Китаї існує наступна класифікація ліній по швидкості:

• Звичайна (100-120 км / год).
• Середньошвидкісні (120-160 км / год).
• Швидкісна (160-200 км / год).
• Високошвидкісна (200-400 км / год).
• Супершвидкісної (більше 400 км / год).

Високогірні лінії

Будуватися високогірна залізниця в Китаї почала в 1984 році. Спочатку був освоєний легкий ділянку, а з 2001 року приступили до освоєння складного відрізка. Влітку 2006 року була відкрита сама високогірна залізниця в світі - Цинхай-Тибетська. Вона з`єднує Китай з Тибетом, довжина її становить 1 956 км. Відрізок шляху довжиною в 1142 км проходить по горах. Близько 550 км залізничного полотна прокладено в зоні високогірної тундри, найвища відмітка дороги досягає 5 072 метрів над рівнем моря.

Пасажири під час поїздки не страждають симптомами гірської хвороби, так як вагони герметичні, а повітря в вагонах збагачений киснем, існує захист від сонячної радіації.

У зоні високогірної тундри поїзд рухається зі швидкістю 100 км / год, на інших ділянках шляху потяг переміщається зі швидкістю 120 км / год.

Залізниця з Китаю до Тибету забезпечує стабільне сполучення між державами. Легкість і швидкий доступ забезпечили її популярність не тільки для жителів цих країн, але і для туристів.

Залізниці на острові Хайнань

Швидкісні залізниці Китаю розвинуті не тільки на материку, але і на островах. Цікаво й унікально їх будівництво на острові Хайнань. Залізниця на даному шматку суші являє собою кільце, яке умовно поділяється на західну і східну половини. Протяжність кільця складає 308 км. Його будівництво в західній частині острова відбувалося у складний період Другої світової війни. Воно будувалося по частинах. Остаточно роботи завершили тільки до 2004 року. У 2006-2007 роках воно зазнало модернізації, і тепер обслуговує потяги зі швидкісною здатністю 120-160 км / год. У 2007 році з`являється зв`язок залізниці острова з материком за допомогою порома.

Будівництво лінії в східній частині острова почалося в кінці 2007 року, закінчилося в 2010 році, і в тому ж році друга частина кільця була здана в експлуатацію.

Особливості китайських залізниць

У КНР існує особливий режим допуску на перон. Пройти до потягу можна тільки до моменту його подачі. На станціях, які він проїжджає без зупинки, можна спостерігати тільки службовців вокзалу.

У Китаї слабке транспортне сполучення з сусідніми державами. Незважаючи на те що існує наскрізний шлях і діюча інфраструктура, залізниця з Китаю закрита, і кордон доводиться переходити пішки.

Купівля квитка на поїзд також має свої особливості. Всі квитки в Китаї продаються тільки за наявності документів, що засвідчують особу. Гостю країни квиток можна придбати тільки в касі. При покупці через автомат потрібно китайська ID-карта.

У країні практично відсутні приміські перевезення.

Залізничні вокзали у містах

Китайські залізничні вокзали мають типову архітектуру і схожі один на одного. Винятком є лише старі перони в маленьких селищах або в містах з історичним минулим.

Нові вокзали переважно будують на околицях населених пунктів. Існуючі залізничні колії переносять з центру, старі будівлі зносяться або піддаються реконструкції. Китайські вокзали можна порівняти з аеропортами - вони масштабні, оснащені інфраструктурою і мають багато рівнів.

У Китаї неможливо потрапити на вокзал без квитка, тільки в деякі надзвичайно обмежені сектора. Але на старих вокзалах на перон можна пройти раніше посадки, для цього в касі потрібно придбати спеціальний квиток. Він дає право перебувати на платформі, але не здійснювати посадку в поїзд.

Росія-Китай

Прокладання шляхів в Китаї історично пов`язане з Росією. У 1897 році почалося будівництво Китайсько-Східної залізниці (КВЖД), яка є південною гілкою Транссибірської магістралі. У період з 1917 по 1950 рік, у результаті військових і політичних дій, вона була передана Китаю і припинила своє існування. Сталося це в 1952 році. Замість неї на карті світу з`явилася Китайська Чанчуньской залізниця.

В недалекому майбутньому залізниця Китай-Росія придбає популярність. Розробляється проект Євроазіатського високошвидкісного транспортного коридору, який з`єднає Пекін з Москвою. Шляхи проходитимуть територією Казахстану, час пересування по них займе два дні.