Корми корабля, каюти капітана і його помічників, карти і прилади

Корми корабля в морській термінології називається терміном "ють" і є задньою частиною судна. Носова край корпусу корабля ("бак") і середня частина ("шкафут") призначені для розміщення служб життєзабезпечення команди, озброєння, а також місць відпочинку матросів, вільних від вахти. Корми на морських і океанських судах - це зона розміщення кают капітана і його помічників, в кормовій частині розташоване машинне відділення судна, передавальні вали і гребні гвинти. Там же знаходиться кермо і всі механізми управління. В окремому кормовому приміщенні знаходяться регалії, нагороди і парадна атрибутика судна.

Що таке корму корабля?

Корми парусного корабля в XVIII-XIX століттях відрізнялася багатим оформленням, зовнішнім оздобленням з цінних порід дерева, безліччю балюстрад і різьблених карнизів. Внутрішнє оздоблення кормових приміщень також носило ознаки розкоші, підлоги вистилалися килимами, стіни і стеля обшивалися панелями полірованого червоного дерева. Корми корабля - це головна його частина за всіма показниками.

Суднобудівні фірми Великобританії, які довгий час домінували на ринку парусних суден, галеонов, чайних кліперів, фрегатів і корветів, намагалися залучити замовника саме дорожнечею обробки. Вважалося престижним побудувати судно з зухвало розкішними каютами, при цьому морехідні якості корабля нерідко відсувалися на другий план. І оскільки корми корабля була найбільш підходящим місцем для розміщення атрибутів розкоші, то вся увага суднобудівників було звернуто туди. Особливо дорогі замовлення виконувала шотландська фірма Scott Linton.

Розкіш і стихія

Нікого не бентежило те, що дорогі кораблі з розкішними каютами на кормі часто тонули, іноді навіть при незначному штормі. Море не прощало недбалості в розрахунках, високі хвилі завалювали судно набік, і воно йшло під воду разом з позолоченими канделябрами і важкими столовими сервізами з чистого срібла.

Найбільш яскравим прикладом того, як розкіш перемогла здоровий глузд, є загибель трансатлантичного судна "Титанік", що відбулася навесні 1912 року. Корабель був побудований на верфі суднобудівельної компанії "Харленд енд Вулф" в Белфасті і на той момент був найбільшим і розкішним судном у світі. Червоне дерево, позолота, шовк, художнє вітражне скло в каютах першого класу, традиційно розташованих у кормовій частині величезного океанського лайнера, ... 14 квітня 1912 року, на четвертий день після початку подорожі "Титанік" зіткнувся з айсбергом і затонув. Чи варто було протиставляти розкіш стихії? Відповіді на це питання немає досі.

Корми і двигун

З появою гвинтових рушіїв корму корабля стала видозмінюватися, обводи підводної частини повинні були відповідати інженерним вимогам гідродинаміки. Надводна частина корми теж змінилася, стала більш суворою, зникли барокові ознаки розкоші. Поступово вся задня частина судна перетворилася на командний пункт, позбавлений надмірностей, де були зосереджені прилади морського оснащення і навігаційні карти.

Швидкість і маневреність

Від форми корми судна залежить його швидкість і маневреність. Головна частина поворотного механізму, розташованого на кормі, це кермо. Як правило, він являє собою вертикальну пластину з кутом повороту від 0 до 90 градусів. При цьому використовується тільки 60 градусів вертикального нахилу керма, інші 30 градусів знаходяться в "мертвій" зоні і не працюють. Для ефективного повороту всього корпусу корабля, катера або човна необхідна обтічність корми на нижньому її рівні. При неправильному розрахунку кормових обводів судно буде на повороті завалюватися на бік і втрачати швидкість.

Морські битви в XVIII-XIX століттях завжди проходили по одній і тій же схемі, кожен учасник намагався берегти корму від попадання снарядів. Руйнування кормовій частині загрожувало судну неминучою загибеллю, корабель йшов під воду за лічені хвилини. А якщо залишався на плаву, то втрачав управління, дрейфував і в будь-якому випадку був приречений. Корми корабля завжди була найбільш життєво важливою його частиною.