Бронепоезда великої вітчизняної (фото). Машиністи бронепоїздів під час великої вітчизняної війни

Традиція використовувати броньовані пересувні залізничні склади в СРСР йде ще з часів Громадянської війни. У ті часи вони використовувалися для бойової підтримки військових з`єднань і в окремих тактичних самостійних операціях. При цьому у бронепоїздів цінувалися швидкість переміщення і мобільність, вогнева міць і міцна броня. Бронепоезда Великої Вітчизняної війни часто застосовувалися як тягова сила для транспортування складів з важливими вантажами.

Восени 1920 року в складі більшовицької армії налічувалося понад 100 бронепоїздів. Але до 1924 року кількість їх було набагато менше, так як військове управління артилерії, на чий баланс поїзда були передані, не вважало за їх дієвою зброєю і ставилося як до звичайних знаряддям на платформах.

Броньовані поїзди у ВВВ

Бронепоезда в Великій Вітчизняній війні комплектувалися в дивізійні підрозділи. Наприклад, бронепоїзда «Кузьма Мінін» і «Ілля Муромець» перебували у складі 31-го самостійного Горьковського дивізіону броньованих поїздів. Також до складу з`єднання входили: паровоз чорного кольору С-179, броньовані дрезина БД-39, пара броньовиків БА-20, три мотоцикла і з десяток автомобілів і десантно-мінометна рота. Всього в дивізіоні було близько 340 чоловік.

Бронепоезда під час Великої Вітчизняної війни використовувалися від самого початку до Перемоги. Крім того що вони підтримували піхотні частини, які вели бойові дії вздовж залізниці, завдавали поразки ворогові на залізничних станціях, охороняли узбережжі і вели контрбатарейної вогонь по ворожої артилерії.

Ці поїзди настільки успішно застосовувалися в початкові місяці війни, що їх виробництво було розпочато в декількох містах відразу. Конструкції бронепоїздів здорово розрізнялися. Це залежало від потужності будівельного підприємства, що виготовляє цей бойовий транспорт, від наявності броньованої сталі і комплекту озброєння. До початку війни основна частина поїздів була проведена Брянським заводом поїздів. На цьому заводі виготовлялися не тільки артилерійські броньовані залізничні платформи, але і поїзди, оснащені засобами протиповітряної оборони.

Зенітні бронепоїзда ППО у Великій Вітчизняній війні внесли значний внесок в охорону залізничних станцій від атак ворожих літаків, збиваючи їх різнокаліберними зенітними знаряддями і кулеметами ДШК.

Бронепоезда Великої Вітчизняної. Скільки було виготовлено?

На 22 червня 1941 російська армія налічувала 34 легких і 19 важких бронепоїздів, які мали 53 броньованих паровоза, більше 100 артилерійських майданчиків, близько 30 платформ ППО і 160 броньованих автомашин, призначених для пересування по залізничних коліях. Також в наявності було дев`ять бронедрезини і кілька броньованих моторних вагонів.

Крім армії, бронепоїздами володіли і війська НКВС. В їх підпорядкуванні знаходилося 23 бронепоїзда, 32 гарматні платформи, 7 бронемашин і більше 30 броньованих вагонів.

Основні бронепоїзда Червоної Армії

Найвідомішим типом бронепоїзда в роки Великої Вітчизняної війни став спроектований в 42-му році броньований поїзд БП-43.

До складу цього поїзда входив бронепаровозів ПР-43, який розміщувався в середині з`єднання, дві артилерійські майданчики в голові бронепоїзда і стільки ж в кінці, дві зенітні платформи і 2-3 майданчики, що перевозили боєприпаси, ремонтні матеріали для поїзда та залізничного полотна. Також бронепоїзд мав пару броньовиків БА-20 або БА-64, адаптованих пересуватися по залізним шляхах.

Для армії було зроблено 21 бронепоїзд цього типу і майже стільки ж для НКВС.

Технічні дані броньованих механізмів

Бронепоезда Великої Вітчизняної, «важкі» моделі, оснащувалися 107-мм знаряддями, які могли бити на відстань до 15 кілометрів. Броньовані листи, товщиною до 10 см, забезпечували захист від попадання артилерійських снарядів, чий калібр досягав 75 мм.

Однієї заправки води, мазуту і вугілля вистачало бронепоїзда, щоб на швидкості 45 км / год проїхати близько 120 кілометрів. Одна заправка - 10 тонн вугілля та 6 тонн мазуту. Споряджена маса бронепоїзда досягала 400 тонн.

У бойову команду входили: командування, взвод управління, два взводи артилерійських баштових гарматних і бортових кулеметних розрахунків, взвод зенітників, загін, що відповідає за рух і тягу бронепоїзда, і взвод екіпажу броньовиків, який мав у своєму складі 2-5 машинами, що пересуваються по рейках .

Бронепоезда Великої Вітчизняної. Німецькі моделі

Перед операцією «Барбаросса» німецьким командуванням планувалося ввести кілька бронепоїздів, пристосованих до російської залізничної колії. Їх було небагато, Генеральним штабом сухопутних військ Німеччині їм відводилася малозначна роль у веденні бойових дій. Наприклад, до 1942 року вони охороняли в тилу ж / д лінії від партизанів. І вже набагато пізніше, вивчивши успішну тактику застосування подібних механізмів радянськими військами, німці стали використовувати бронепоїзда в бойових битвах.

Всього німецька армія на Східному фронті мала близько 12 бронепоїздів і пару десятків броньованих дрезин. Були випадки, коли німці користувалися трофейними радянськими поїздами.

Оснащення німецьких броньованих складів

Німецькі бронепоїзда №№26-28 володіли трьома танковими або артилерійськими платформами і двома піхотними вагонами, №№ 29-31 мали у складі дві танкові майданчики і одну піхотну платформу. З кінця 1943 року до бронепоїздам стали чіпляти майданчик з системою ППО. Паровози таких складів мали тільки броньовану кабіну.

Як показали бойові дії, німецькі бронепоїзда були не тільки технічно відсталими і примітивними, але й вогнева міць їх була дуже слабка. Тому командування німецькими військами тримало їх у тилу для боротьби з партизанськими формуваннями.

Історичний факт дуелі радянського і німецького бронепоїздів

Бойова міць радянських бронепоїздів серйозно допомагала армії в перемозі над гітлерівською Німеччиною. Однак сам механізм, який би високий технологічний рівень він не обіймав, нічого не може зробити без команди, керуючої ім. Так, машиністи бронепоїздів під час Великої Вітчизняної війни також внесли свій внесок у загальну перемогу. Щоб довести це досить згадати один епізод з війни.

У 1944 році під Ковелем на Україні зустрілися два бронепоїзди: радянський «Ілля Муромець» і німецький «Адольф Гітлер». Машиністи російського бронепоїзда, вміло використовуючи складки місцевості, змогли поставити складу так, що німці його не бачили і стріляли навмання. У той же час наші артилеристи німецький поїзд бачили досить добре. Після нетривалої артдуелі німецький бронепоїзд був знищений, що в той час було дуже символічно і пророкувала швидку загибель всім фашистам. Наш склад не отримав жодного влучення. Це сталося завдяки вмілим діям машиністів бронепоїзди. Адже у військовій науці відомо, що груба сила ще не гарантує перемогу в битві. Необхідно ще маневреність і вмілість ведення бойових дій.

Бронепоезда і Сталінградська битва

Навесні 1942 року німецька армія впритул підійшли до річки Волги і до місту Сталінграда. Всі можливі сили були кинуті на його захист. В обороні Сталінграда бронепоїзда великої вітчизняної грають дуже помітну роль.

Одним з найперших броньованих складів, які прибули до міста, був бронепоїзд НКВС під №73. Протягом усього вересня він не виходив з боїв. Німці намагалися його знищити авіацією, артилерією і мінометами, були розбиті чотири платформи, проте бронепоїзд витримав і зміг не тільки відбитися, а й завдати могутній відповідний удар по скупченню ворожих військ.

14 вересня на броньований склад, що знаходиться біля Мамаєвого Кургану, налетіли ворожі літаки, яких було близько 40 штук. Через попадання авіабомби в платформу з боєприпасами стався потужний вибух, який знищив більшу частину бронепоїзда. Вижила команда зняла все доступне озброєння з поїзда і відійшла до річки. Трохи пізніше інший бронепоїзд під таким же номером з`явився на фронті - створили його в Пермі колишні солдати сімдесят третього бронепоїзда. Вони ж і стали його новим екіпажем.

5 серпня на Сталінградський фронт також прибув бронепоїзд №677, який був перепідпорядкований 64-ї армії. Він тримав залізничний переїзд біля села Плодовите. На цьому місці «сталева фортеця» змогла відбити численні німецькі танкові атаки. Завдяки йому пункт «47-й кілометр» залишився за російськими військами. Трохи пізніше, підтримуючи контратаку 38-ї стрілецької дивізії, бронепоїзд опинився під вогнем бомбардувальників, які закидали його запальними бомбами. Йому довелося після бою відійти в тил на ремонт, так як отримав більше 600 пробоїн і вм`ятин.

Також у битві під Сталінградом брали участь бронепоїзда №№ 1, 708, 40-й дивізіон і знаменита «сталева фортеця» «Кіров».

Прославилися радянські броньовані поїзда у ВВв

У перші роки війни німці дивувалися потужності і конструкції наших бронепоїздів. Вони довго не вірили, що їх побудували росіяни. Думали, що поїзди завезені з Америки. Але насправді все бронепоїзда у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 будувалися в Радянському Союзі. До моменту вторгнення німців історія створення рухливих «фортець» в Союзі налічувала не одне десятиліття. У Громадянську війну бронепоїзда активно використовувалися різними сторонами. Їх маневреність, захист і озброєння постійно поліпшувалися. Тому гітлерівців і дивувало вміле застосування цього виду озброєння в битвах з ними.

Ми ж згадаємо про найзнаменитіших бронепоїздах під час ВВВ.

Бронепоїзд «Кузьма Мінін»

Цей броньований склад вийшов найвдалішою конструкцією. Побудували його взимку 1942 року в Горькому (Нижній Новгород).

До складу бронепоїзда входили: обшитий броньованими листами паровоз, дві артилерійські платформи, дві криті майданчики, що мали на озброєнні дві танкові 76-мм гармати і спарені з ними кулемети. Також попереду і ззаду бронепоїзда були встановлені зенітні платформи, а в центрі - майданчик з пускової реактивної установкою М-8. Товщина фронтальний броні була 45 мм, а верхній - 20 мм.

Знаряддя поїзда могли вести вогонь на дальність до 12 км, знищуючи техніку противника, а кулемети і пускова установка вражали живу силу ворога.

Міць бронепоїзда Великої Вітчизняної, фото якого розташоване нижче, вражає уяву. Це дійсно "сталева фортеця на рейках"

Броньований поїзд «Ілля Муромець»

Побудували «Іллю Муромця» в 1942 році в місті Муромі. Захист його складали 45-мм листи. За весь період війни він не отримав жодного серйозного ушкодження. Його бойовий шлях проходив по всіх стратегічно важливих точок ВВв і закінчився він у Франкфурті-на-Одрі. На рахунку цього бронепоїзда Великої Вітчизняної налічується 7 ворожих літаків, 14 артилерійських і мінометних батарей, більше 35 опорних пунктів, близько 1000 німецьких солдатів і офіцерів.

За відвагу і бойові заслуги бронепоїзда «Ілля Муромець» і «Кузьма Мінін», що входили до складу 31-го окремого підрозділу, були нагороджені орденом А. Невського. У 1971 році «Ілля Муромець» у м Муромі був встановлений на довічну стоянку.

Інші бронепоїзда в радянській армії

Вищеназвані бойові поїзда були не єдиними у своєму роді. Історії відомі також і інші броньовані склади, які зіграли важливу роль у ВВВ. Це стосується і бронепоїзда «Балтієць», побудованого на Іжорському заводі. Він мав 6 танкових гармат, 2120-мм міномета і 16 кулеметів. Він брав активну участь в обороні Ленінграда, прикриваючи підходи до міста відразу з 15-ти вогневих точок.

Також під час битви під Ленінградом відзначився бронепоїзд «Народний месник», споруджений у цьому ж місті. На його озброєнні стояли дві гармати ППО і два танкових знаряддя, а ще 12 кулеметів «Максим».

Броньовані склади після війни

Бронепоезда Великої Вітчизняної, фото яких представлені в цій статті, є героями свого часу. Вони зробили величезний внесок у перемогу нашого народу над фашистською Німеччиною. Однак до кінця війни стало зрозуміло, що поліпшена артилерія зможе тепер знищувати подібні механізми, як легку броньовану техніку. До того ж доктрина сучасного ведення бойових дій передбачала більшу маневреність і тактичну мобільність військових з`єднань, а бронепоїзда сильно прив`язані до ж / д шляхах, що серйозно знижує їх мобільність.

Такими ж темпами, як і артилерія, розвивалася і авіація, для яких знищення бронепоїзда Герасимчука чимось складним, а зенітні знаряддя броньованих складом вже не могли забезпечити надійний захист. До 1958 року абияк розробка та проектування подібних механізмів ще тривало. Але далі вони були зняті з озброєння.

Тим часом досвід і знання з монтування бойових гармат на потяги не пішов у забуття. В кінці 80-хх років на бойове чергування з охорони цілісності держави стали БЖРК (ракетний комплекс на ж / д платформі). За зовнішнім виглядом вони не відрізняються від цивільних поїздів, але всередині у них встановлені системи запуску стратегічних ракет. Деякі з них мали ядерні боєголовки.

Так «онуки» продовжили славну справу своїх «дідів» з охорони нашої Батьківщини.