"Боїнг-787" (Boeing 787) - технічні характеристики

Широкофюзеляжний далекомагістральний літак "Боїнг-787" відноситься до нового покоління техніки. Побудований він на заміну вже застарілої моделі 767.

Основною відмінністю "Боїнга-787" від попередника є його конструкція. Вперше за всю історію літакобудування в цій моделі застосовано п`ятдесят відсотків композитних легких матеріалів.

Історія

Приступити до програми створення нової моделі літака змусило падіння продажів таких далекомагістральних лайнерів, як 747-400 і 767. Сталося це в дев`яностих роках минулого сторіччя. Компанією Boeing було прийнято на розгляд дві нові моделі. Одна з них була більш топлівноеффектівной версією 747-400. Це модель 747Х. Другий варіант проекту передбачав розробку літака, який би витрачав палива не більше, ніж "Боїнг-767", але при цьому був здатний розвинути швидкість до 0,98 М. Однак авіакомпанії зустріли ці моделі прохолодно.

На початку 2003 р компанією Boeing був представлений проект нового двухдвигательного літака 7Е7. Модель розробляли за технологіями Sonic Cruiser. Компанією було оголошено про приналежність цього лайнера до нового сімейства Yellowstone.

Нова програма

Yellowstone є проектом компанії Boeing, що передбачає заміну існуючого модельного ряду літаків цивільного призначення серією високотехнологічного типу. У конструкції лайнера використані легкі композитні матеріали. Замість гідравлічних застосовані електричні системи. На цих моделях встановлені турбореактивні економічні двигуни.

Програма Yellowstone складається з трьох розділів. Перший з них - Y1. Він передбачає заміну літаків місткістю 100-200 пасажирів. Проект Y2 покликаний запровадити нові моделі далекомагістральних лайнерів. На сьогоднішній день ця програма повністю завершена. Її дітищем став літак "Боїнг-787".

Компанія також працює над проектом Y3. Розробляються моделі, покликані замінити наддалекі літаки 747 і 777, які мають пасажиромісткість в 300-600 чоловік.

Dreamliner

Компанією «Боїнг» у 2003 р було проведено конкурс на кращу назву 787 моделі. Практично півмільйона людей вибрали варіант Dreamliner. Вже в квітні 2004 р на "Боїнг-787" знайшовся стартовий замовник. Ним стала компанія-перевізник All Nippon Airways. Вона замовила відразу п`ятдесят літаків, які повинні були поставити до кінця 2008 р

"Боїнг-787" (фото дивіться нижче) є інноваційним продуктом в галузі літакобудування. Вперше в його конструкції алюміній замінили на легкі композиційні матеріали. Це рішення дозволило значно зменшити вагу лайнера, а отже, зробити його вигідним в економічному плані.

Компанія Boeing розробила "Боїнг-787", технічні характеристики якого дозволяють лайнеру споживати на двадцять відсотків палива менше, ніж моделі 767, і бути на сорок відсотків ефективніше. Це стало можливо після встановлення сучасних двигунів і прийняття сучасних аеродинамічних рішень у поєднанні з передовими схемами. І вже в кінці 2004 р у компанії Boeing замовили 237 лайнерів 787-ї моделі. У 2012 р домовилася про поставку чотирьох літаків "Боїнг-787" «Трансаеро».

Виробництво

У грудні 2003 р керівництво компанії Boeing вирішило, що "Боїнг-787" буде збиратися в штаті Вашингтон, в місті Еверетт, на заводі, який наприкінці шістдесятих років минулого століття був побудований для того, щоб виробляти 747-ю модель.

Однак цього разу було застосовано кілька інше рішення. Компанія не стала збирати літаки з нуля. Частина робіт була віддана субпідрядникам. Це дозволило значно скоротити час виробництва. Остаточне складання повинна, за розрахунками компанії, вироблятися за три-чотири дні. При цьому в даному процесі необхідно задіяти від восьмисот до тисячі двохсот чоловік. Так, японські субпідрядники виробляють крила, італійські - горизонтальний стабілізатор, французькі - проводку, індійські розробляють програмне забезпечення і т.д. Доставляє деталі на завод вантажний лайнер моделі 747.

Літаки "Боїнг-787" створювалися за участю Японії. Компанії з цієї країни виробили роботу зі створення практично тридцяти п`яти агрегатів лайнера. Урядом Японії даний проект був підтриманий на суму, рівну двом мільйонам доларів. Збірка першого "Боїнга-787" була розпочата в травні 2007 р

Випробування

У повітря "Боїнг-787" вперше піднявся 15.12.2009 р Політ тривав близько трьох годин. Після цього компанією був розроблений дев`ятимісячний графік випробувань. У льотному тестуванні взяло участь шість літаків. На чотирьох з них стояли двигуни Rolls Royce Trent 1000, а на двох - GE GEnx-1B64. У березні 2007 р успішно пройшов тест на навантаження крила, яку на три секунди збільшили на сто п`ятдесят відсотків у порівнянні зі стандартною. У подальшому лайнер пройшов температурні випробування і був кілька доопрацьований у зв`язку з виявленими недоліками. Сертифікація "Боїнга-787" була проведена 13.08.2011 р американським федеральним управлінням цивільної авіації. 26.10.2011 р лайнер здійснив перший комерційний рейс.

Конструктивні рішення

П`ятдесят відсотків усіх елементів, з яких виготовлений фюзеляж "Боїнга-787", складаються з матеріалів, які містять вуглецеве волокно. Саме тому даний літак набагато легше і міцніше тих лайнерів, при виробництві яких застосовано алюміній. Композитні матеріали на п`ятдесят відсотків складаються з вуглеволокна, на двадцять - з алюмінію, на п`ятнадцять - з титану, на десять - із сталі, а п`ять відсотків в їх складі - інші компоненти.

При складанні "Боїнга-787" використовують надекономічні і малошумні двигуни General Electric GEnx-1B і Rolls Royce Trent 1000. У першому з них лопатки турбіни і корпус виготовлені тільки з композитних матеріалів. Саме тому двигун здатний при більш низькому температурному режимі створити робочу тягу. Як наслідок, відбувається скорочення вуглеводневих викидів в атмосферу.

В "Боїнгу-787" розроблена велика, ніж у інших моделей, довжина крила. До того ж антіобледенітельних обладнання, механізм закрилків та інші системи змонтовані у вигляді єдиного блоку. Це дозволяє полегшити їхнє обслуговування і знизити ймовірність поломок.

Компанією розроблені три модифікації "Боїнга-787". Це 3, 8, 9 і 10 моделі. Кожна з них має деякі відмінності в конкретних технічних параметрах. Однаковий у всіх тільки діаметр фюзеляжу (5,77 м), висота (16,9 м), максимальна висота польоту (13100 м) і найвища швидкість (950 км / ч).

Кабіна пілотів

Для зручності управління літак обладнаний багатофункціональними дисплеями. Вони знаходяться в кабіні пілотів. Управління здійснюється за допомогою електродистанційною системи. У неї входять два екрани, на яких відображається схема виходу на посадку, рулювання, а також карта місцевості. Перед лобовим склом кабіни встановлені прозорі індикатори. Вони дозволяють контролювати дані приладів, не закриваючи при цьому видимість.

Літак обладнаний автоматичною системою діагностики. Вона посилає в режимі реального часу дані для наземної служби ремонту. При цьому використовується широкосмуговий канал радіозв`язку. Дана система призначена для прогнозування виникнення певних проблем у літакових механізмах, що дозволяє знизити час на ремонт і діагностику.

Пасажирський салон

Місткість "Боїнга-787" залежить від його конфігурації. На борт літака можуть піднятися від 234 до 296 пасажирів.

Розроблений в літаку "Боїнг-787" салон дуже зручний для пасажирів. Звичні пластикові шторки тут замінені на електрохромноє затемнення в смарт-склі ілюмінатора. Дивовижними особливостями відрізняється освітлення салону. Його інтенсивність налаштовується екіпажем в залежності від фази польоту.

У 787-й моделі збільшено розмір туалетів. Тепер ними можуть користуватися люди в інвалідних візках. Більшою місткістю в салоні володіють верхні багажні полиці. На кожну з них можна покласти чотири валізи. Тиск в салоні підтримується на рівні, відповідному висоті в тисячу вісімсот метрів. У звичайному літаку з алюмінію воно відповідає 2400 м. Такі комфортні умови створюються завдяки пружному композитного корпусу лайнера.

Комфортні умови для пасажирів в зоні турбулентності зберігаються системою гладкого польоту, яка здатна придушити вертикальні коливання літака. По-новому в "Боїнгу-787" організована система наддуву. Її установка дозволила постачати повітря в салон безпосередньо з навколишнього середовища, а не від двигунів, як це було в попередніх моделях.