Боїнг 747: схема салону літака

У сучасному світі авіації правлять бал величезні крилаті машини. В ряду дозвукових пасажирських перельотів можна виділити кілька гігантів, здатних підняти в повітря чотириста - п`ятсот чоловік за один присід. На їх фоні особливо виділяється "Боїнг 747", схема салону якого дозволять розміщувати мандрівників на двох пасажирських палубах одночасно.

Розмір має значення

Епоха післявоєнного часу ознаменувалася вибуховим попитом на ринку авіації. Глобальне зростання обсягів пасажирських авіаперевезень в шістдесятих роках поставив перед інженерами концерну "Боїнг" непросту задачу. Необхідно було спроектувати літак в два рази більше ходового в той час "сімсот сьомого". Національна компанія "Пан Американ" не справлялася з потоками людей, охочих здійснити авіаподорож по повітрю в мінімально короткі терміни. Такий стан справ змусило її розмістити тендер на розробку, виробництво, випробування і поставку найбільшого літального апарату в світі на турбореактивних тязі.

Розширення виробництва

"Пан Американ" виправдала очікування керівництва «Боїнга» і замовила двадцять п`ять літаків з перших ста примірників пілотної серії. Роком пізніше, в 1971 році, авіаперевізник розмістив замовлення на таку ж кількість літальних апаратів "Боїнг 747 200", схема салону яких і більш потужні двигуни дозволяли збільшити загальну кількість корисного вантажу і пасажирів на борту.

Літак-гігант побудували, зазнали й сертифікували менш ніж за чотири роки, що є дуже коротким терміном навіть для нової моделі малогабаритного повітряного судна. Існуючий завод авіаконцерну не дозволяв будувати машини таких великих габаритів у своїх цехах. Вони туди просто не вміщалися. Спеціально під "Боїнг 747", схема салону якого передбачала наявність додаткової верхньої палуби, а також висотної кабіни пілота на верхній палубі, був побудований новий завод в місті Еверетт, штат Вашингтон.

Цікаві факти

Робота йшла ударними темпами. Ексклюзивно під новий клас літальних апаратів компанія "Пратт енд Вітні" спроектувала нестандартно великий турбовентиляторний двигун на реактивній тязі з індексом JT9T. Агрегат володів високим ступенем двоконтурності і встановлювався в кількості чотирьох штук, по два на кожне крило. Цікавий факт полягає в тому, що компанія пішла на маленьку хитрість. Для забезпечення можливої заміни вийшов з ладу двигуна в аеропортах, віддалених від сервісних центрів компанії, додаткова точка кріплення двигуна була встановлена під фюзеляжем, недалеко від кріплення двигуна номер два. Таким чином літак-донор доставляв запасний мотор своєму поламати побратимові, злітаючи з п`ятьма встановленими двигунами, але керуючи тільки чотирма з них.

Інший цікавий факт пов`язаний з високою кабіною пілотів на цьому монстрові. Для того щоб виробити у майбутніх пілотів 747-го навички пілотування і відчуття швидкості на такій висоті (а відчути потрібну швидкість на такій висоті непросто - вона сприймається помітно нижче дійсної), був винайдений спеціальний тренажер. На дах вантажівки встановлювали робоче місце пілота в макеті кабіни літака "Боїнг 747". Схема салону автомобіля і будова його даху допускали можливість безпечної експлуатації такого гібрида на закритій території. Він використовувався для відпрацювання процедур рулювання, постановки на стоянку і виходу на попередній / виконавчий старт майбутніми пілотами. Тренажер отримав назву «Фургон Уоддел», на честь Джека Уоддел, першого льотчика-випробувача цієї нової серії.

Туманні перспективи

Розробка нової конструкції літака такого масштабу і споруда заводу небувалих розмірів практично поставили компанію на грань банкрутства. Однак багатомільйонні прибутки від продажів перших моделей повністю окупили витрати, вивівши баланс авіаконцерну на недосяжний до цього рівень.

Однак, незважаючи на цей позитивний факт, майбутнє вже створеної серії літального апарату залишалося туманним. Не допомогло вирішити проблему і оновлення серії до моделі "Боїнг 747 300", схема салону якого дозволяла розмістити помітно більше пасажирів, ніж на попередній двохсотий версії, за рахунок збільшення довжини верхньої палуби. Питання залишалися незмінні. Наскільки рентабельно використовувати такий літак? Економічний він, у тому числі на дальніх дистанціях? Чи виправдають себе величезні витрати на його лізинг?

Конкуренти не дрімають

Сумніви топ-менеджерів і власників компаній, що займаються пасажирськими перевезеннями, прискорив також паливна криза, що вибухнула в світі на початку сімдесятих років. Вибухове зростання цін на нафту моментально накрутив і ціни на авіаквитки. Попит на подорожі по повітрю став різко падати. Масло у вогонь підливали й неспокійні конкуренти, в тому числі і всередині однієї компанії. Крім новинок ринку, таких як DC-10, L-1011 і А300, новий широкофюзеляжний В767 впевнено відвойовував свої позиції, складаючи конкуренцію моделі "Боїнг 747". Схема салону "сімсот шістдесят сьомого" дозволяла вмістити меншу кількість пасажирів, проте він був набагато економічніше, компактніше, і не такий дорогий в обслуговуванні.

Перспективне оновлення

Зі схожими труднощами зараз стикається молодий авіагігант небесного простору, "Аеробус А380". Він був розроблений європейським виробником за програмою Airbus А3ХХ, для створення конкуренції набирає обертів виробнику зі штатів. У відповідь на цей хід американці запустили в проект модель "Боїнг 747 500". Схема салону перспективного покоління серії допускала місткість до 800 чоловік на один рейс. Паралельно запустили в роботу проект шестисотий серії крилатої машини, зі схожими льотними характеристиками, проте ці ідеї так і залишилися на папері.

У 2005 році компанія анонсувала черговий апдейт свого творіння. Подовжена на п`ять з половиною метрів версія ходового 747-400 вперше піднялася в повітря 8 лютого 2010. Моделі був привласнений індекс 747-8, або, за прийнятою в компанії кодуванні моделей, "Боїнг 747 800". Схема салону оновленого літака дозволяє перевозити на п`ятдесят одного пасажира і на два вантажних авіаподдона більше, ніж попередня версія В744. У пасажирській версії літального апарату також відбулися помітні оку зміни. Вхід для пасажирів став більш просторим, сходи на другий палубу стала більш пологою, а у версії SkyBunks спуститися на нижню палубу можна по другому сходах.

Російські реалії

У Росії основний замовник моделей "Боїнг 747" - "Трансаеро". Схема салону експлуатованих перевізником літаків надає 522 місця на більшості з 20 бортів, що працюють на різних маршрутах. Відгуки керівництва, пілотів і пасажирів в більшості своїй позитивні. Машина зрозуміла, зручна, легко контрольована в повітрі. Висока посадка пілотажної бригади надає більший огляд на рулежке, а завдяки своїй незвичайній формі фюзеляжу, інші пілоти відразу ж помічають "Боїнг 747 Трансаеро". Схема салону і гнучкість його компонування дозволяє авіаперевізникам встановлювати салони і класи обслуговування за різними стандартами, в тому числі за їх власними. А примітна пасажиромісткість салону і можливість літака здійснювати посадку на основних ВПП стандартних довжин дає цій машині додаткову перевагу перед своїми європейськими конкурентами.