Новий міст в Новосибірську. Бугрінскій міст в Новосибірську: будівництво та відкриття

Новосибірськ - це місто з півторамільйонним населенням, розташований в центрі Євразійського материка на річці Обі. Є великим транспортним перетином магістралей, що з`єднують схід, захід і південь нашої масштабної країни.

Міст в Новосибірську став символом його народження в якості великого промислового центру. Місто починався з будівництва моста для транссибірської магістралі. По спірних даними вибір місця для зведення моста був аргументований Н. Г. Гаріним-Михайлівським, ім`я якого зараз носить привокзальна площа в Новосибірську.

Місто доріг

Новониколаевск, сучасний Новосибірськ, по праву несе статус столиці Сибірського регіону. У 1891 році це було селище під назвою Нове село з невеликою кількістю жителів. У 1893 році тут споруджується міст, що став віхою в будівництві Транссибірської магістралі і одночасно датою народження міста на Обі. Ця подія визначило подальшу долю сучасної сибірської столиці. В даний час місто - центр транспортних шляхів, що зв`язує шість федеральних трас, річковий порт і аеропорт міжнародного значення. Тому розвиток транспортного сполучення - одне з пріоритетних напрямів у політиці містобудування. Місто поділено водною артерією на два береги, кожен з яких - велика промислова зона. З урахуванням цих особливостей система транспортних комунікацій повинна передбачати активне будівництво мостів.

Новий міст як спосіб вирішення старих проблем

В даний час особливо актуальна проблема, яку відчуває будь-яке місто з мільйонним населенням - нескінченні транспортні пробки, а іноді й колапси. В умовах складного сибірського клімату з високим рівнем опадів взимку, виникаючими погодними аномаліями і сніговими заметами на дорогах спорудження запасних, додаткових і об`їзних доріг стає пріоритетним напрямком містобудування.

Даний місто, будучи великим центром, динамічно нарощує свої ресурсні можливості. Пояснювальна записка з обгрунтуванням необхідності відкрити третій міст в Новосибірську прямо вказує на гостру потребу в будівництві нових магістралей і у звільненні центру від транзитного міжміського та внутрішнього транспорту.

Географічно місто розділене річкою Обью на дві великих промислових зони - лівий і правий береги. Новий міст в Новосибірську став важливою ланкою у створенні єдиної транспортної системи з урахуванням даного факту. Вона передбачена генеральним планом містобудування.

Міст в Новосибірську - символ розвитку міста

Перша споруда (відкрито 31 березня 1897) пов`язане з будівництвом Транссибірської магістралі і фактично поклало початок місту. Наступний за історичною датою міст був зданий 7 січня 1932 і отримав назву Комсомольський міст. Він служить для пропуску вантажопотоку в південному напрямку.

Міст Комунальний (офіційна назва - Жовтневий) введено в експлуатацію 20 жовтня 1955. Він вирішив проблему постійної транспортного зв`язку між двома берегами річки Обі. До його введення в експлуатацію сполучення між двома промисловими зонами забезпечувалося за рахунок понтона влітку, а взимку - при досягненні стійкого крижаного покриття. Цей міст прославився не тільки в усьому колишньому Союзі, але і в зарубіжних країнах. І все завдяки професійному військовому льотчику. Валентин Привалов пролетів точно під мостом на відстані всього одного метра від води, через що згодом був заарештований за повітряне хуліганство.

У 1982 році, 4 листопада, відкрився Димитровський міст через Об в Новосибірську, який з`єднав однойменний проспект з лівобережною частиною міста. Побудований він був з використанням нової технології із застосуванням суцільнозварного прогонової покриття без застосування болтів.

Лютого 1985 - запуск метромосту, який з`єднав береги Обі для ліній новосибірського метрополітену. Він є в даний час найдовшим у світі. Іншим цікавим фактом стала реальна довжина моста. Це не постійна величина. Через велику перепаду температури повітря протягом року він може розтягуватися (влітку) і стискатися (взимку) приблизно на 50 сантиметрів. Спеціально для цієї особливості є технічні пристосування у вигляді роликів на опорах.

У 2007 році введено в експлуатацію міст на шлюзі гідроелектростанції (ГЕС). Історія зведення мостів в Новосибірську - це віхи розвитку міста в якості найбільшого промислового центру і транспортного вузла євразійського континенту.

У 2014 році відбувся введення в експлуатацію став знаменитим Бугрінского моста третьої транспортної магістралі через Об. На підході проектування четвертого і п`ятого. А в стратегічній перспективі значиться введення шостого і сьомого мостів.

Від Оловозаводского до Бугрінского моста - дорога довжиною в епоху

Потреба в нових можливостях транспортного зв`язку двох берегів Обі гостро постала ще в минулому столітті. Ідея будівництва мала бурхливий розвиток в 80-х роках. Однак в силу суб`єктивних (протести захисників Бугрінской гаї) та об`єктивних (перебудова) причин не здійснилася. Потім пішли період перебудови і економічна криза.
Вартість проекту не могла бути забезпечена гостродефіцитним бюджетом міста та області. Економічні реалії сучасності також кілька разів ставили під загрозу будівництво нової споруди. Всупереч всім прогнозам про перенесення дати його пуску в експлуатацію відкриття моста в Новосибірську було своєчасним. Так, подолавши всі труднощі, третя переправа через річку все-таки "народилася". Її зведення викликало великий інтерес з боку засобів масової інформації.

Відкриття третього мосту в Новосибірську стало результатом тривалої історії. Спочатку об`єкт був позначений як Оловозаводской міст. Оскільки в Бугрінской гаю, біля якої планувалося будівництво, розташовувався найстаріший завод з виробництва олова. Іншими варіантами найменувань були "Сонячний", "Нікольський", "Райдужний" і "Крівощековскій" (всі вони проходили не один етап осмислення і різних голосувань). У 2013 році було вирішено, що застаріла. І 3 грудня комісія з найменувань прийняла одноголосне рішення про офіційне затвердження моста як "Бугрінского".

Технічні характеристики Бугрінского моста

На обговорення адміністрації міста за конкурсом було представлено чотири проекти. З них два - варіанти вантового і арочного типу споруд - отримали пріоритет. У підсумку затверджений арочний проект. Підставою для прийняття цього варіанту послужили особливості географічного рельєфу місцевості, яким арочний міст в Новосибірську відповідав більшою мірою. Ціна будівництва також стала вагомим аргументом на користь споруди зі спеціальними прольотами.

Бугрінскій міст в Новосибірську має такі характеристики:

• арка (70 м - висота, 25 м - ширина, довжина - 380 м) ;
• пропускна здатність - 7180 автомобілів в час;
• металеві опори - 30 шт.;
• кількість смуг магістралі - 6
• підмостові габарити судноплавного прольоту: ширина - 140 і 100 м, висота - 15 м;
• загальна довжина мостового переходу - близько 5480 м;
• вартість моста - 14805462000 руб.

Підготовчі роботи

Мета споруди - вирішити питання об`їзного шляху для розвантаження транспортних міських магістралей від транзитних маршрутів. На підготовчому етапі, коли відбувалося будівництво моста в Новосибірську, довелося знести велику кількість приватних будинків, що потрапляють в зону робіт. Цей процес зажадав серйозних фінансових вкладень і часу на спорудження і введення в експлуатацію нових будинків для переселенців.

Через складності з розселенням, фінансового дефіциту і затримки підготовки площ під будівництво відбулося значне (близько 3 млрд руб.) Подорожчання первісної вартості проекту. Проте генеральний підрядник впорався із завданням державного масштабу. І введення в експлуатацію об`єкта відбулося згідно із затвердженим планом будівництва.

Третій міст: хроніка зведення

Фінансування проекту здійснювалося з трьох джерел - міського, обласного та федерального бюджетів. Генеральний підрядник будівництва, відкрите акціонерне товариство з Санкт-Петербурга «Сібмост», запропонував найвигідніші умови по вартості споруди.

• У 2009 році почалися підготовчі роботи з надання з боку міста будівельних майданчиків. Для звільнення землі знесенню підлягали більше трьохсот будинків, десять адміністративних будівель, гаражі та пляж в Бугрінской гаю.
• У 2010 році, в лютому місяці, почалося будівництво.
• У грудні 2012 року завершилося зведення тридцяти опор моста.
• Квітень 2014 - зімкнуті стулки арки Бугрінского моста на висоті 70 м.
• У жовтні 2014 він відкритий для експлуатації при особистій участі глави держави.

У процесі роботи задіяні і створені робочі місця для більш ніж півтори тисячі осіб. Поставки матеріалів здійснюють п`ять заводів з виробництва металоконструкцій. У процесі проектування взяли участь дев`ять дослідних інститутів. Масштабне будівництво вимагало високої організації, управління і координації, тому було під пильною увагою і патронажем урядового рівня. У будівництві намагалися "взяти участь" і велосипедисти, які вимагали наявності на новому мостовому переході окремої велодоріжки, на жаль, їм було відмовлено.

Участь президента - знак стратегічної важливості проекту

Новий міст в Новосибірську (Бугрінскій) був введений в експлуатацію за особистої участі президента Володимира Володимировича Путіна 8 жовтня 2014. Урочисте відкриття третього мосту з`явилося знаковою подією. Присутність на церемонії першої особи держави - свідчення перспективи і стратегічної важливості об`єкта. Одночасно з цим, як неодноразово помічено ЗМІ, візит В. В. Путіна - свідоцтво контролю діяльності адміністрації та відповідності її роботи планом державної політики в Сибірському регіоні.

Це третій міст в Новосибірську, що з`єднує правий та лівий береги Обі. Конструкторське спорудження створено відповідно до генерального плану будівництва доріг і з`єднує федеральні магістралі: трасу М-51 «Новосибірськ - Омськ», федеральну М-52 «Новосибірськ - Бійськ - Ташанта» і трасу «Новосибірськ - Ленінськ-Кузнецький». Має шість смуг руху і пропускну здатність понад 28 тисяч автомобілів на добу.

Бугрінскій міст в Новосибірську, відкриття якого успішно висвітлювалося багатьма російськими засобами масової інформації, став однією з місцевих визначних пам`яток. Він справляє незабутнє враження на гостей міста. Фото моста в Новосибірську в різних ракурсах було розміщено в путівниках для туристів.

Відкриття споруди за участю президента Російської Федерації транслювалося телеканалами у прямому ефірі. Відразу після цього виникла пробка через неконтрольоване цікавості городян, бажаючих "спробувати" будова і відобразитися на ньому. Але вже наступного дня Бугрінскій міст в Новосибірську, відкриття якого було найвищою мірою урочистим, виконував свою пряму функцію повною мірою. Люди їхали без складнощів, комфортно і вільно по нової конструкції. Природно, виникли і проблеми: на Бугрінке вже сталося кілька незначних дорожньо-транспортних пригод, які спричинили появу пробок через ожеледицю.

Перспектива мостобудування в Новосибірську

Новий міст в Новосибірську - це особливий етап у розвитку пропускної спроможності міста. Генеральним планом розвитку передбачено будівництво чотирьох нових споруд. У стадії розробки знаходяться проекти нових (четвертого і п`ятого) міських мостів. У травні 2014 був оголошений конкурс на проектування мосту в районі вул. Іподромної через річку Об.

Для нових цілей планується поєднання двох форм фінансування - державної та приватної. Це означає, що за проїзд по мосту буде стягуватися плата. Передбачено встановлення більш десяти платіжних терміналів на в`їзді та виїзді. На даний момент четвертий міст в Новосибірську як проект знаходиться у стадії дуже активного обговорення.

Завдання цього будівництва - розвантажити транспортні розв`язки на ділянках правого і лівого берегів у районі Іпподромской, а також оптимізувати транспортну систему центру. За попереднім планом вартість спорудження нового моста оцінюється в двадцять один мільярд рублів. Без урахування вартості запланованої швидкісної трамвайної лінії. Координаційної контрольною функцією з підготовки та реалізації проекту наділена заснована адміністрацією області компанія "Центральний міст".

Четвертий міст в Новосибірську, схема якого буде представлена до кінця 2014 року, розробляє інститут "Будпроект". Конкурс на будівництво має бути оголошений до середини 2015 року.

П`ятий міст в Новосибірську

Ідея будівництва п`ятого моста в районі «Експоцентру», вулиці Станційній, дещо іншого змісту - забезпечити внутрішній і зовнішній транзит транспорту. Довжина мосту, як планується, буде близько п`яти кілометрів. Будівництво пов`язане з великими витратами - знесенням приватних будинків в районі освоєння проекту.

Значущим цей міст стане для жителів Калінінського і Заельцовского районів. Вони зможуть досягти лівого берега, минаючи центр міста. На думку експертів, стан транспортної системи Новосибірська диктує потребу проектування вже сьомого і восьмого мостів. Влада заявляє, що без них вирішення проблеми пробок неможливо, тому важливо вже зараз почати інтенсивну роботу над новими спорудами даного типу. Через складність із залученням інвесторів для будівництва нових мостів (бюджетних коштів на це просто не вистачає) планується більш активну участь приватного капіталу, а отже, і введення оплати за використання магістралі. Але, можливо, це дійсно гарне рішення: багато новосибірці готові заплатити за якісну дорогу і відсутність пробок. Після побудови нового Заельцовского моста Новосибірську відкриється шлях до наступного еволюційного етапу. Питання про те, яке з двох планованих споруд запускати в першу чергу, ще не вирішено остаточно.

Це питання мер міста Новосибірська буде обговорювати з будівельниками та майбутніми залученими архітекторами, однак під будівництво "перешийка №4" вже зарезервована велика площа розміром 709 тисяч квадратних метрів в Центральному, Залізничному, Жовтневому та Ленінському районах.