Четвертий міст через обь. Будівництво мосту через обь

Четвертий міст через Об повинен бути у відповідності з проектом не тільки неймовірно красивим, але і комфортним для кожного жителя міста завдяки зручній системі розв`язок. Відповідно до наданого в Архітектурно-містобудівна рада Новосибірська проектом, питання і зручності, і краси вирішені повністю. Червона арка, яка буде підніматися над Обью, доповнить і прикрасить архітектуру міста.

Розкішне видовище

Якщо четвертий міст через Об буде побудований, його правобережний вихід розташується в самому центрі міста, на Червоному проспекті і біля парку «Міське початок». Найдовший проліт в 234 метра буде прикрашений вантових пілоном. Пілон висотою в 113 метрів може бути як сконструйований з монолітного залізобетону, так і оформлений у форматі металевої гратчастої конструкції. Русловий частина будови буде презентована у форматі елегантної балки. Об`єктивність використання в конструкції вантового прольоту обумовлена наявністю численної кількості комунікацій в центрі міста, де розташується одна зі сторін мосту.

Передбачувані параметри конструкції: правий берег

Четвертий міст через Об матиме 6 смуг, а протяжність переходу складе 5,1 км. Довжина власне моста буде дорівнює 1,6 кілометра. В рамках проекту передбачений шляхопровід в області перетину із залізницею. Планується облаштувати систему з багаторівневих розв`язок в області під`їздів до мосту. Правобережжі буде пов`язувати Кам`янську магістраль і Червоний проспект, вулиці Більшовицьку і фабричного. До Південної площі з`їзду не буде. Розглядається перспектива включення в структуру розв`язок Зиряновске вулиці.

Всі розв`язки матимуть приналежність до першого класу. Завдяки їм стане можливим безперервний рух автомобільного транспорту при відсутності світлофорів. Орієнтовна швидкість руху на мосту прирівнюється до 100 кілометрів на годину. Проектувальники конструкції пропонували реалізувати будівництво мосту через Обь на основі як ферменних, так і балкових прогонових будов.

Облаштування лівого берега

Якщо з правостороннім виходом конструкції проблем практично не виникало, то оформлення лівого берега провокує численні дискусії. Саме в районі виходу моста на берег розташована складна транспортна розв`язка, де перетинаються одночасно кілька транспортних потоків: з вулиці Станційній і з Ватутіна, зі Станіславської і з Широкій, з планувальною, а також з площ Праці та Енергетиків. Тут же розташована залізниця. Проектувальники розглянули одночасно 25 варіантів розв`язки. Найбільш складною стане частина мостового переходу в районі площі Енергетиків. За попередніми оцінками, вартість її будівництва буде відповідати вартості всього Бугрінского моста.

Як виглядатиме найскладніший елемент моста?

Як згадувалося вище, новий міст через Об на лівій стороні отримає дуже складну розв`язку. В областях перетину транспортного шляху із залізницею заплановано облаштування тунелів. Перетин самих же транспортних потоків буде реалізовано на декількох рівнях. Це проїзд в районі вулиці Станційній, вулиці Енергетиків та планувальні, Ватутіна та Станіславського, на вулиці Широкій. У зв`язку з тим, що конструкція буде зведена на умовах партнерства між державою та приватними особами, проїзд планується зробити платним.

Саме на лівобережжі планується розташувати касовий центр для оплати проїзду. Проект моста через Об був повністю і деталізовано опрацьований до березня 2015 року. Магістраль у форматі мостового переходу забезпечить найкоротшу зв`язок між центром міста і його південній та південно-західною частинами. Конструкція дасть зручний вихід на автодороги федерального типу М51 під назвою «Байкал», М52 «Чуйський тракт» і М53.

Терміни будівництва і проектування

Четвертий міст через Об обійдеться державі і приватним особам в 532 мільйони рублів. У цю суму вже включено розселення 500 будинків на берегах річки, куди буде мати вихід конструкція. Попередня вартість будівництва прирівнюється до 20-25 мільярдам рублів. Якщо проект був остаточно розроблений вже в березні 2015 року, збір повного пакету проектної документації запланований на кінець літа 2015 року. Саме ж початок будівництва заплановано на кінець 2015 року. Ця інформація була офіційно представлена губернатором Новосибірська журналістам.

У період з березня по квітень заплановано проведення повної експертизи документів, оголошено конкурс на місце забудовника-інвестора. Основну частину витрат планується покласти на приватного інвестора, витрати якого в перспективі будуть поступово окупатися платним проїздом. Місцевий бюджет використаний тільки для оплати проектування. У перспективі планується виділити кошти не на сам міст через річку Об, а тільки на підготовку майданчика для будівництва. Попередній обсяг витрат складе 2 млрд рублів.

Яке навантаження візьме на себе конструкція?

Конструкція буде з`єднувати центральну область Новосибірська з найбільш жвавим районом лівого берега. Вона посприяє розвантаженню наявної переправи. Відповідно до інформації, представленої проектувальниками, працюючий сьогодні Жовтневий міст приймає не менш 7,5 тисячі автомобілів протягом години. Дмитровський міст приймає навантаження в 7000 автомобілів на годину.

Показник завантаженості зведеного відносно недавно Бугрінского моста на даний момент не перевищує 3,1 тисячі автомобілів на годину. Відповідно до прогнозів, наданими компанією-проектувальником «Інститут Будпроект», з урахуванням інтенсивно зростаючого числа автомобілів після введення в експлуатацію конструкції на неї доведеться навантаження в межах 4,3 тисячі автомобілів на годину. Це розвантажить Дмитровський міст до 6,9 тисячі автомобілів на годину, а Жовтневий - до 6,4 тис.

Проект під пильною увагою

Проект, відповідно до якого буде зведений четвертий міст через Об (Новосибірськ), був у центрі уваги на конференції «Транспорт Сибіру», що відбулося 29 травня 2015 року. Максим Соколов, який обіймає посаду міністра транспорту, і губернатор Володимир Городецький розповідали про те, як шляхом державно-приватного партнерства вдасться звести конструкцію моста відповідно до проекту.

Експертиза, яка була запланована ще на березень-квітень, відбудеться найближчим часом. Її закінчення стане сигналом до подачі заявки на фінансування будівництва в рамках федерального бюджету. Відповідно до плану кошти будуть надані у форматі гранту для підтримки будівництва. Джерелом коштів стане збір з водіїв автомобілів вагою більше 12 тонн, які пройдуть по дорогах федерального призначення.

Ім`я інвестора поки невідомо

Інвестор, який візьме на себе фінансове навантаження і сплатить новий міст через Об, поки невідомий. Він буде визначений тільки до кінця 2015 року. За словами начальника Федерального дорожнього агентства Івана Григоровича, проект реалізують до кінця 2020 року. Саме на цей період заплановано відкриття нового моста через Об. Період концесії буде становити порядку 20 років. На даний момент процес вибору концесіонера вже розпочато, що говорить про ефективність механізмів державно-приватного співробітництва. Пакет документів вже повністю укомплектований.

Знесення будинків в рамках проекту

Четвертий міст, який з`єднає береги річки Об в Новосибірську, найімовірніше потребують знесення не менше 500 будинків. Жителі вулиць Велика і Тунельна вже отримали повідомлення від ВАТ «Центральний міст» про проведенні інвентаризації і про прийдешню оцінці компенсацій. На компанію покладені зобов`язання по інвентаризації житлового фонду та за його знесенню. В рамках сповіщень була озвучена прохання про сприяння в реалізації проекту. З повідомлення Володимира Шкловського, який займає пост заступника генерального директора компанії «Центральний міст», стало відомо, що вдома зарезервовані новосибірської мерією. Виходячи з досвіду будівництва третього мосту, Шкловський говорив про виникнення деяких незручностей, які він називає стандартним робочим процесом. Незважаючи на позови до суду, всі питання були вирішені, і кожен житель регіону, де проводилося знесення, отримав державну підтримку.

Хто готовий виступити в якості інвестора? Передбачувані капіталовкладення

Загальна довжина моста через Об складе 5,1 кілометра. Глава регіону постійно в своїх офіційних заявах говорить про те, що кількість зацікавлених у реалізації проекту осіб збільшується. Серед найбільш активних претендентів варто відзначити керуючу компанію «Лідер», а також «Газпромбанк». У число претендентів потрапив також банк ВТБ. За попередніми розрахунками, будівництво конструкції відкриє нові можливості для іноземних інвесторів в аспекті вкладення коштів у розвиток прилеглої до конструкції бізнес-інфраструктури.

Попередні підрахунки дозволяють говорити про суму в розмірі шістдесят мільярдів рублів. Інформація була представлена Ольгою Молчанової, що займає пост міністра економічного розвитку регіону. Реалізація проекту з облаштування зон ділової активності вимагає залучення цілого пулу інвесторів, кожен з яких буде вести діяльність у своєму професійному середовищі. Вже сьогодні найбільші вітчизняні банки виявляють активний інтерес до реалізації проекту. Підвищена увага було зафіксовано з боку великих французьких, китайських і японських комерційних організацій, приватних інвесторів.