Тойота Прадо 150, історія позашляховика

Тойота Прадо 150, він же Land Cruiser Prado, - це великий позашляховик, що володіє харизмою, вражаючими технічними даними та безліччю супутніх пристроїв, що визначають рівень комфорту машини. "Залізний кінь" Тойота Прадо, тоді ще під ім`ям Land Cruiser 70, почав свій переможний хід по автомобільних ринків Японії, Азії та Європи в 1987 році. Модель випускалася в двухдверном кузовному варіанті з задньої підйомної дверима багажного відсіку.

Навесні 1990 року автомобіль був модифікований, кузов став п`ятидверним, назва помінялася на Prado. В процесі модифікації автомобіль Тойота Прадо радикально змінився, новий дизайн кузова і нижніх складових, бамперів, порогів, колісних арок перетворив машину в самостійну модель з хорошою перспективою розвитку. До 1996 року Тойота Прадо знову була модифікована і перейшла в категорію позашляховика серії 90. Однак протягом п`яти років автомобіль випускався серійно без всяких доробок, це говорить про те, що джип вдало сконструйований і конвеєрна збірка також була на хорошому рівні.

Хоча в 1995 році автомобіль Тойота Прадо пройшов легкий рестайлінг зі зміною передній панелі і світлотехніки, ці нововведення не носили принциповий характер і були зроблені в ході загальної тенденції поліпшення інтер`єру. Тойота Прадо 90 була представлена у двох варіантах - трьох- і п`ятидверного. Двигуни встановлювалися також двох типів - бензиновий 5VZ-FE, 186 к.с., 3,5 літра, V6, 24 клапана, а також дизельний 1KZ-TE, 3,0 літра, 145 к.с.

Тойота Прадо 150 дизель стала дуже популярною. Машина вже була повнопривідна, з включенням. Трансмісія ділилася на кілька режимів роботи: звичайний "H" c функціонірущім міжосьовим диференціалом, "HL" - для руху по слизькій і мокрій дорозі із заблокованим міжосьовим диференціалом, "LL" - диференціал блокований і включена знижена передача для їзди в особливо складних умовах.

У 1997 році Тойота Прадо 150 отримала новий бензиновий двигун 3RZ-FE, чотирициліндровий, рядний, потужністю 150 к.с. і обсягом 2,6 літра. Цей мотор виявився оптимальним для машини, його встановлювали до літа 2000 року, поки не з`явився економічний дизельний агрегат 1KD-FTV, більш потужний і з низьким викидом СО. Тойота Прадо 150 дизель відгуки отримала найкращі. В процесі зміни двигуна були також введені в дію системи VSC і TRC, перша відстежувала тягові параметри мотора, а друга контролювала стабільність всіх працюючих вузлів і агрегатів автомобіля. Крім цих корисних новинок, була запропонована універсальна, уніфікована під всі існуючі моделі Прадо автоматична коробка передач.

У тому ж 2000 року Тойота Прадо 150 стала вже на 200 мм і коротше на 122 мм, що дало позитивний візуальний ефект, машина вже не здавалося настільки громіздкою. Відчуття комфорту посилили численні дрібні додавання в салоні, утримувачі пляшок, підстаканники, шафки і полички. А на центральній панелі розташувався кліномер, що показує критичні кути нахилу машини, а також прилад, який поєднує в собі термометр, барометр, висотомір і таймер. Пристрій не надто корисне, але і не зайве в такій машині, як Тойота Прадо 150.

По-справжньому потрібний регулятор був встановлений в зоні другого ряду сидінь. З його допомогою пасажири в задній частині салону отримали можливість регулювати клімат в машині, направляючи потоки кондиціонованого повітря в потрібному напрямку.