"Форд Сієрра": надійний автомобіль сімейного класу

У 1982 році на автомобільному ринку з`явився новий автомобіль сімейного класу "Форд Сієрра". Модель прийшла на зміну автомобілю "Форд Таунус", який випускався з 1948 по 1982 рік в безлічі модифікацій, великими і малими серіями. Проект "Форд Сієрра" зажадав значних капіталовкладень, близько 1,2 мільярда доларів, але результат зусиль команди конструкторського сектора корпорації "Форд" перевершив всі очікування.

Популярність

"Форд Сієрра", відгуки на який були тільки позитивними, відразу вийшов на перше місце в категорії сімейних автомобілів середнього D класу. У 1983 році машина ледь не стала "Кращим автомобілем Європи", поступившись всього кілька балів "AUDI 100 C3" на конкурсі. Зручна і порівняно недорога модель не затримувалася в автосалонах, покупці вишиковувалися в чергу. За 11 років виробництва "Форд Сієрра" був проданий у кількості 2720000 примірників. Машина продавалася по всьому світу, а головні дилерські центри знаходилися в Німеччині.

У 1985 році на базі "Форд Сієрра" був створений автомобіль бізнес-класу "Форд Скорпіо", досить велика модель з відмінними характеристиками. Головною відмінною рисою "Скорпіо" була наявність штатної системи ABS, яка з самого початку випуску встановлювалася на всі серійні машини марки "Форд Скорпіо". Характерно, що модель отримала титул "Кращий автомобіль Європи" в 1986 році.

Хетчбек або седан

Спочатку "Сієрра" пропонувалася у варіанті хетчбек, але скоро стало ясно, що масовий покупець віддає перевагу седан. Після декількох спроб замінити "Сієрра" іншими моделями на його базі в 1987 році машину стали серійно випускати в основному в кузові седан. Малими серіями проводився "Форд Сієрра" -універсал і трехдверний хетчбек. Регулярно проводився легкий рестайлінг екстер`єру, в результаті чого зовнішність автомобіля змінювалася на краще. Традиційно закрите суцільною панеллю з емблемою Форда простір між фарами було замінено радіаторної гратами спочатку з поперечними планками, а потім з комірчастою структурою.

Двигуни

Силова установка "Форд Сієрра" була багатоваріантної, на машину встановлювалися бензинові двигуни різної конфігурації, а також дизельні мотори. Було чотири карбюраторних двигуна: 1,3-літровий потужністю 60 л. с., 1,6-літровий потужністю 75 л. с., 1,8 літра потужність 90 л. с. і об`ємом 2,0 літра потужністю 100 л. с. Ще чотири бензинових мотора оснащувалися інжекторами і розвивали потужність від 115 до 124 л. с., решта мотори з бензиновою категорії були також інжекторними, їх потужність варіювалася в діапазоні 120-140 л. с. У "Форд Сієрра" дизель не відрізнявся великою потужністю, але був надійним і витривалим.

Турбодизель "RS500", чотирициліндровий, з подвійними форсунками уприскування, що замінили звичайні штатні чотири форсунки, розвивав потужність 200 л. с., а дизель атмосферне об`ємом 2,3 літра був менш потужним, його тяга становила всього 75 л. с., але зате моторесурс такого мотора був практично безмежним. Швидкість автомобіля не залежала безпосередньо від потужності двигуна, на фактор швидкості впливала трансмісія, яка, як і мотори, була в декількох варіантах, з різним набором передавальних чисел. Максимальна швидкість автомобіля з оптимально підібраним двигуном і коробкою передач складала 234 км / год, що для машини сімейного класу є надмірною. Проте "Форд Сієрра", двигун якого володів значним потенціалом, постійно розширював свій модельний ряд саме з урахуванням підвищення швидкісних параметрів. А оскільки підвищення швидкості передбачало посилення заходів безпеки, то конструкторські бюро працювали і в цьому напрямку.

Варіанти

У 1988 році для "Форд Сієрра" скоротили кількість двигунів до чотирьох бензинових і одного атмосферного дизельного. На всіх моторах застосовувалася ремінна передача газорозподільного механізму, яка не завжди витримує покладений ресурс і підлягає частої заміни. Новий зубчастий ремінь встановлюється з працею, і, щоб відкрити доступ до шківів, де він розташований, необхідно зняти кришку клапанів. А для того щоб зняти кришку, доводиться знімати карбюратор. Рекомендується скористатися допомогою фахівців при заміні ременя ГРМ і регулюванню клапанів.

Коробка передач "Форд Сієрра" в найпоширенішому варіанті - це механічна четирехступенчатая з підлоговим перемиканням. Любителям автоматичних трансмісій пропонується "автомат" триступеневий. Такий вибір для покупця існував до 1986 року, потім з`явилася механічна п`ятиступінчаста коробка передач і чотириступінчастий "автомат". Новий двигун з`явився також в 1986 році, це був бензиновий мотор "XR8", восьмициліндровий, з V-подібним розташуванням циліндрів, об`ємом 5 літрів і потужністю 200 л. с. Модель "Форд Сієрра XR8" випускалася малими серіями, всього за два роки, з 1986 по 1988, було випущено 250 машин.

Гальмівна система

"Форд Сієрра" оснащується ефективною двоконтурною гальмівною системою, передні гальма дискові, задні барабанні. У 1985 році передні гальма стали робити вентильованими. Ходова частина за весь час виробництва автомобіля не викликала ніяких нарікань, передня підвіска важеля надійна, шарові опори і сайлент-блоки не вимагають заміни, поки машина не пройде 60000 кілометрів.

Загальні параметри

Технічні характеристики базової моделі "Форд Сієрра":

• Обсяг бензинового двигуна - 2,0 літра.
• Потужність - 115 к.с.
• Максимальна швидкість - 190 км / год.
• Витрата пального - 8,4 літра на 100 км.
• Паливний бак - 60 літрів.
• Габарити: довжина - 4390 мм, ширина - 1670 мм, висота - 1360 мм.
• Колісна база - 2610 мм.
• Кліренс (дорожній просвіт) - 130 мм.