«Ягуар XF»: технічні характеристики, тест-драйв, фото та відгуки власників автомобіля

На сьогоднішній день автомобілі бізнес-класу користуються великою популярністю. Навіть криза, яку переживає Європа, практично не впливає на високий показник продажів в E-сегменті.

Для тих, хто бажає їздити на престижному седані середнього класу і не хоче бачити такий же автомобіль на кожному розі, кращим варіантом стане новий «Ягуар XF». 2014 віщує культовому бренду Jaguar збільшення продажів даної моделі.

Історія створення

Вперше модель XF була представлена в 2008 році, змінивши Jaguar S-Type. Від свого попередника вона отримала незначно змінену платформу і круглі елементи оптики. Саме передня викликала найбільше критики на адресу «Ягуар XF». Відгуки власників говорили про те, що випущений автомобіль в порівнянні з ефектним передсерійним концептом Jaguar C-XF 2007 змінився не в кращу сторону.

Компанія зробила висновки і представила в 2011 році оновлений XF, який зовні нагадував вподобаний всім прототип 2007 року.

Екстер`єр

«Пластична операція» зробила більш виразним зовнішній вигляд автомобіля. Дизайнери змінили фари, грати радіатора, яка, в свою чергу, призвела до змін у профілі капота. В результаті невеликого рестайлінгу «обличчя» XF багато в чому стало нагадувати модель XJ, а кормою, як би дивно це не було, - Aston Martin. Розвіює всі підозри збільшений шильдик на кришці багажника. «Ягуар» -2014 - XF, фото якого наведено нижче, тому підтвердження.

Інтер`єр

Дорестайлінговий XF піддався критиці не тільки за зовнішній вигляд. Багатьом автолюбителям не сподобався інтер`єр, а саме дрібниці інтер`єру. Це і занадто маленькі записи на кнопках, і незручна мультимедійна система, і сенсорна кнопка «бардачка», що спрацьовує у справі і без нього. Але слід віддати належне англійцям, які зробили вірні висновки.

В оновленому XF написи на кнопках стали читабельними, кнопка ящика рукавички працює без збоїв і далі за списком. Дерева в салоні стало помітно менше. Його замінили пластиком «під алюміній», підкресливши тим самим, що автомобіль може бути як комфортним, так і спортивним. Слід зазначити, що матеріали обробки та збирання, в цілому, залишилися на високому рівні.

Місткість салону

Зовні «Ягуар XF» вельми габаритний, але це не означає, що салон автомобіля дуже просторий. Говорячи відверто, люди зростом вище 190 см відчуватимуть певний дискомфорт як за кермом, так і ззаду на дивані. На водійському місці недостатніми є поздовжній хід рульового колеса, розміри подушки і крісла в цілому, а на дивані - висота стелі. Тим, чий зріст не перевищує 185 см, в салоні автомобіля буде більш ніж комфортно - місця для ніг або голови вистачає з запасом. До того ж в XF встановлені в міру жорсткі сидіння з відмінною бічною підтримкою. Сидіння, як і повинно бути в автомобілі такого класу, регулюються електроприводом. Під час включення двигуна кермо, хоч і з невеликою затримкою, автоматично притискається до торпедо.

Багажне відділення

Власники базовій комплектації повинні пам`ятати, що перевозити габаритний вантаж у них не вийде. У стандартній версії не передбачена можливість складання заднього дивана, але за додаткові гроші можна обладнати своє авто такою функцією. Місткість багажного відділення для багатьох автолюбителів - важлива характеристика. «Ягуар XF» не має з цим проблем, так як його обсяг становить 500 л. Слід зазначити, що у багажного відділення є електричний доводчик, тому не обов`язково плескати кришкою: досить покласти її, і вона сама «встане» на своє місце. Під фальшполом багажника інженери сховали акумулятор для кращої развесовки. Там же розташували «докатку», хоча в ніші достатньо місця для повноцінної запаски. Причепитися можна хіба що до отвору багажника - він зроблений під дизайн автомобіля, але вельми вузький, що може викликати певні труднощі з навантаженням і вивантаженням габаритних вантажів.

Мультимедіа

Єдиний значний недолік, який в моделі «Ягуар XF» все ще не виправили, - мультимедійна система. Незважаючи на її багатофункціональність (можна дивитися навіть телевізор), вона має складний багаторівневий інтерфейс, але це ще не все. Ще одним мінусом мультимедійної системи є те, що вона повільно відгукується на вибір пунктів меню, провокуючи натискати по кілька разів кнопки на сенсорному екрані. Це може дратувати і відволікати водія від дороги. Цю проблему спробували частково вирішити, розмістивши на центральній консолі три найбільш затребувані клавіші управління системою - «Головне меню», «Меню навігації» і «Меню телефону», але це вирішило лише частина проблем.

Використання цієї мультимедіа - вимушений захід автовиробника. Вона дісталася компанії саме в цьому виді після того, як Ford розпустив групу преміум-брендів PAG, після чого новими власниками Jaguar і Land Rover стали індуси, а всі напрацювання по мультимедійним системам залишилися у концерну Ford. Тому англійці користуються тим, що у них залишилося. У найближчому майбутньому вони пообіцяли здивувати нової, удосконаленою системою шанувальників марки.

«Ягуар XF» може похвалитися якістю аудіосистеми. Тут причепитися просто не до чого. Аудіосистема має 10 динаміків загальною потужністю 400 Вт, CD / MP3-плеєр, порт для USB, FM-радіо, 3,5 мм роз`єм для вхідного аудіосигналу. Вона має приємне, «благородне» звучання.

На додаток слід сказати про приладовому щитку. Без прямого потрапляння сонячних променів вся інформація читається без будь-яких проблем, але в протилежному випадку з`являються досить неприємні відблиски. Більш довгий козирок над приладами зайвим не стане. Що стосується бірюзовою підсвічування приладів, кнопок та інших елементів інтер`єру, - вона викликає лише позитивні думки.

Двигуни. Технічні характеристики

«Ягуар XF» поставляють на вітчизняний ринок в декількох версіях, головною відмінністю яких є двигун. Версії силового агрегату: 285-сильний 3-літровий V6 і 385-сильний 5-літровий V8. Для постачань до Європи передбачений 2,2-літровий V4 потужністю всього 190 л. с.

Тест-драйв

«Ягуар XF» дозволяє власникові автомобіля почувати себе повністю впевненим у дорозі. Перше враження за кермом - почуття тотального контролю над автомобілем. Він моментально реагує на натиснення педалі пропорційно прикладеному зусиллю. Педаль гальма працює аналогічним чином. Якщо відпустити газ, XF починає плавно скидати швидкість. Маневруючи на невеликій швидкості в автомобільному потоці, іноді можна обходитися без гальм.

А от змусити 3-літровий турбодизель зірвати «Ягуар» з місця не вийде. Не допоможе і відключення допоміжної електроніки. Незважаючи на це, після відмітки в 20-30 км / год він дозволяє набрати прискорення, з яким позаздрять багато бензинові движки. Відчутне прискорення спостерігається до показника в 200 км / год, після чого в динаміці стає помітним спад.

Незважаючи на те що «Ягуар XF» вважають спорт-седаном, він таким не є. Так, його обладнають потужними двигунами, але настройки підвіски і управління говорять про протилежне. Вони «заточені» для комфорту пасажирів. Підвіска дуже енергоємна і м`яка. При їзді по дорогах низької якості водій і пасажири не відчують сильну тряску. При всьому цьому автомобіль відмінно тримає дорогу навіть на високих швидкостях.

Слід зазначити, що, незважаючи на м`яку підвіску і низькопрофільні шини на 19-дюймових дисках, горизонтальної розгойдування кузова не спостерігається.

У машинах з адаптивною підвіскою відчуття від керування значно відрізняються. Визначити наявність адаптивної підвіски допомагає наявність кнопки з гоночним прапорцем, розміщеної на центральному тунелі. Її натискання приводить до збільшення жорсткості амортизаторів, а відгуки дроселя стають ще дошкульніше. Пасажири сильніше відчувають нерівності дорожнього покриття. З`являється легке потряхивание, але все ж до реально спортивної поведінки «Ягуар XF» навіть в цьому режимі не дотягує. Виною цьому є ще й рульове управління, якому явно не вистачає чутливості для відчуття реальних можливостей двигуна і ходової. Зі збільшенням швидкості чутливість рульового колеса падає пропорційно. Іноді можливе відхилення на 5-6 градусів від нульової точки. Безумовно, це підвищує комфорт і безпеку, чого не можна сказати про спортивності.

Слід зазначити коробку передач. Європейська версія XF комплектується 8-ступінчастим "автоматом", який перемикає передачі за 200 мс. На вітчизняному ринку всі версії на даний момент все ще обладнуються 6-ступінчастою автоматичною КПП. Про перемиканні передач можна забути зовсім, так як коробка відмінно справляється зі своїм завданням.

Апетит

Реальний витрата палива значно відрізняється від заявленого. Виною тому погана якість палива. На практиці в змішаному циклі автомобіль витрачає близько 8 л, а в міських умовах - 11-12 л на «сотку». Навіть при їзді в спортивному режимі по місту витрата не перевищує 15 л, що не може не радувати.

Висновки

Отже, чим же вважати «Ягуар XF» - спорт-седаном або бізнес-седаном? Конкретної відповіді на це питання дати не можна. Англійські розробники зуміли поєднати в одному автомобілі бізнес і спорт, отримавши при цьому відмінний результат. XF вийшов вельми комфортним і жвавим одночасно. Новинка припаде до смаку багатьом автолюбителям.

На наших дорогах рідко зустрінеш автомобілі, що привертають до себе підвищену увагу роззяв та інших учасників дорожнього руху. У цих поглядах немає заздрості, подиву чи дозвільного інтересу. У них можна побачити захоплення, повагу. Тому Jaguar користувався і буде користуватися стабільним попитом у автоаматорів.

Якщо на перший план ставити практичність, то дана модель далеко не кращий варіант. За ці ж гроші краще придбати «німців» або «японців». Саме практичністю і керуються наші покупці. Приміром, за 2011 рік було продано близько 20 моделей "Ягуар XF". Ціна дозволяє автомобілю бути досить конкурентоспроможними в своєму сегменті. Вона стартує з 47 000 доларів за базову комплектацію.