Радянський лімузин ЗІЛ-41041 - гордість епохи

Про цю машину можна і потрібно писати тільки з великої літери. ЗІЛ-41041 - не просто автомобіль - це символ цілої епохи. Його розробка припала на час великого протистояння в холодній війні. Він являв собою еталон машинобудування радянської країни, і він же став свідком її краху.

Автомобіль не збирали, не пропускали через конвеєр, а будували подібно кораблю на верфі. У 1986 році легендарний ЗІЛ-41047 по праву вважався найважчим і найдовшим серійний лімузином у світі. Його V-подібний восьмициліндровий двигун з робочим об`ємом 7695 см3 розганяв більш ніж 3-х тонну машину до 190 км / год всього за 13 секунд. Погодьтеся, прекрасні показники для того часу. Зрозуміло, цей автомобіль преміум-класу не продавали в приватне користування. Він був доступний тільки керівній верхівці політбюро. Всім іншим начальникам високого рангу передбачався автомобіль ГАЗ-14 «Чайка».

До початку 90-х років на виробничої документації машин ЗІЛ-41041 стояв гриф секретності. А автомобілі, пробіг 100 000 км і більше, підлягали утилізації. Кожна машина ЗІЛ, уникнула знищення, мала свою непросту долю ...

Трохи історії

В 1985 був побудований перший лімузин ЗІЛ-41047, що прийшов на зміну авто ЗІЛ-41045. Сприяння фари конструктори зробили прямокутними, збільшили решітку радіатора, замінили задні фари. На пасажирської та водійських дверей прибрали поворотні кватирки. У період з 1976 по 1983 рік проводився ЗІЛ-4104 з різними модифікаціями, потім з 1983 по 1985 рік побачила світ модель ЗІЛ-41045. Він відрізнявся круглою формою фар і поруч інших технічних характеристик. Автомобіль конструкції 41047 став найбільшим і важким лімузином того часу.
Виконаний за класичними канонами з кузовом на лонжеронной рамі, з незалежною підвіскою передніх коліс, він мав довжину близько 6330 мм, висоту 1500 мм і колісну базу 3880 мм, дорожній просвіт становив 170 мм. Машину неможливо було перевернути. Навіть при самому різкому повороті керма на великій швидкості, автомобіль не втрачав стійкості. Першій особі держави - президенту Михайлу Горбачову - аж до 1991 року покладався броньований ЗІЛ подовженою моделі, вага якого складала 6 тонн. Розмір броні доходив до 7,5 см. Потужний 8-ми циліндровий силовий агрегат загальним об`ємом 7 літрів споживав більше 23 літрів високооктанового бензину на сто кілометрів.

Закрите виробництво

Автомобілі ЗІЛ-41041 будувалися тільки в закритих автопідприємствах, які ставилися до 9-го управління КДБ СРСР. Багатосторінкове посібник з користування та обслуговування машини залишилося в лічених примірниках, які зараз така ж рідкість, як і самі машини. Весь процес побудови автомобіля здійснювався вручну. Основа кузова представляла собою важку зварену раму. Її оригінальна конструкція забезпечувала машині неймовірну надстійкості. Автомобіль мав передню незалежну систему важеля підвіску, телескопічні амортизатори, а також стабілізатор стійкості.
Кузов ЗІЛ-41041 Лімузин типу створювався суцільнометалевим, звареним, чотирьохдверним. Він володів трьома рядами сидінь, а також спеціальної слуховий перегородкою, яка відділяла місце водія і охоронця від салону з високопоставленими людьми. Салон в базовій комплектації вміщував сім посадочних місць. Передні сидіння оброблялися дорогою шкірою, задні - якісним велюром. Базовий варіант припускав повний електропакет. Салон лімузина походив на музей меблевого мистецтва. Рамки вікон, дверей, передня панель - все це було оброблено натуральним деревом. А система охолодження повітря складалася з двох незалежних один від одного кліматичних установок.

Автомобіль не для всіх

Цікаво, що кузов лімузина робився вручну. Майстри рідкісної професії - виколодчікі, задіяні у виробництві деталей малих серій, створювали двері, крила, дах, капот і кришку багажника. Після чого всі ці елементи скрупульозно монтувалися в кузов машини, індивідуально підганяючи один до одного. Коли кузов лімузина був готовий, його покривали фарбою, використовуючи складний багатоступінчастий процес. Він включав в себе нанесення від 9 до 15 шарів фарби. Кожен шар полірувався і сушився. Практично всі вузли лімузина представляли собою оригінальні конструкції і аналогів не мали. ЗІЛ був тоді і залишається зараз машиною для обраних.