ГАЗ-14 «Чайка»: трохи історії

Розробка нового автомобіля представницького класу, який повинен був змінити застарілий ГАЗ-13, почалася в 1967 році, і вже до 1968 був побудований повнорозмірний макет. Автомобіль призначався для другої лінії партійної номенклатури. Перший млинець виявився глевким. Спроба поєднати старе шасі і новий, занижений і незграбний кузов виявилася невдалою. Та й високий двигун від ГАЗ-13 не вписувався під низький капот. До 1970 року движок перекомпонував, раму подовжили на 200 мм і побудували три машини, які отримали новий індекс та стара назва ГАЗ-14 «Чайка». Аксіома газовскіх конструкторів про те, що перед тим як запустити складальну лінію, потрібно побудувати три сери прототипів, виправдалася, і з 1972 по 1974 роки випустили ще п`ять пробників ГАЗ-14. Нарешті, виправивши всі неузгодженості, і пройшовши державні приймальні випробування, машину пустили в серію в 1977 році. Майже 10 років минуло з моменту початку розробки і до виходу зі стапелів першої серійної машини.ГАЗ-14 вийшов солідної, значною машиною. Новомодний і актуальний квадратний кузов в основі мав Х-подібну штамповану раму. Модернізований двигун володів значною потужністю в 220 к.с. Розгін до сотні займав 15 секунд. Сьогодні це невелика цифра, але в той час в Радянському Союзі швидше розганявся тільки ралійний ВАЗ 2106. Триступенева автоматична коробка передач з заново підібраними передавальними числами добре реалізовувала крутний момент двигуна. Максимальна швидкість 175 км / год, що більш ніж достатньо для величезного семимісного лімузина. Низький кузов наближав центр ваги машини до дороги і забезпечував відмінну керованість, чим не могла похвалитися попередня «Чайка». ГАЗ-14 підкуповував надзвичайною плавністю ходу. Енергоємна підвіска і великі колеса дбайливо ковтали дорожні нерівності. Вперше на серійному автомобілі передні гальма стали дисковими, та ще й вентильованими.

Салон був обладнаний за останнім словом техніки. Два обігрівача дозволяли повністю обігріти великий обсяг за 10 хвилин. Влітку на допомогу приходила система кондиціонування. Якісна шумоізоляція і правильно настроєна випускна система двигуна виключала всі сторонні звуки. Передні сидіння навчили регулюватися по висоті, куту нахилу і вильоту, а задні отримали м`який підлокітник. Найсучасніша аудіосистема (радіоприймач з касетної приставкою) з дублюючим пультом у заднього пасажира, електропідйомники стекол, центральний замок і цілих чотири попільнички. Всього в ГАЗ-14 було встановлено 17 (!) Різних електродвигунів.

Машина прекрасно виглядала на тлі своїх сучасників. Виробництво тривало до 1989 року, коли Горбачов в рамках своєї програми «боротьби з привілеями» наказав повністю припинити виробництво автомобіля і знищити всю технічну оснастку разом з кресленнями. Так ця знакова і просто хороша машина стала для нас втрачена назавжди. Всього за час виробництва ГАЗ-14 було випущено 1114 екземплярів седана, 15 кабріолетів і 5 санітарних модифікацій. В даний час автомобіль отримав статус культурно-технічної спадщини Радянського Союзу.