Кліренс "Фольксваген Поло", оптимальний дорожній просвіт і інші характеристики

"Фольксваген Поло" - популярний компактний автомобіль концерну Volksvagen Group. Вперше модель була представлена у вигляді здешевленої версії Audi-50, а в березні 1975 Polo був запущений в серію як самостійна модель. Виробництво машини почалося на автозаводі в Вольсбург. "Фольксваген Поло" - це трехдверний передньопривідний хетчбек з суцільнометалевим кузовом і недорогий обробкою салону. За стилем оснащення автомобіль можна було назвати спартанським - нічого зайвого. Разом з тим машина відрізнялася містким багажним відсіком в 260 л, а при розкладених задніх сидіннях об`єм багажника збільшувався до 900 літрів.

Перше покоління

Спочатку "Фольксваген Поло" оснащувався 4-циліндровим бензиновим двигуном об`ємом 0,9 л і потужністю 40 л. с., який був зістикований з механічною 4-ступінчастою коробкою передач. Ходова частина складалася з передньої підвіски типу "Макферсон" зі стабілізатором стійкості і задньої підвіски, напівнезалежною, з Н-подібної балкою. Кліренс "Фольксваген Поло" був стандартним, в межах норм, прийнятих для легкових автомобілів аналогічного класу. Рульове управління використовувалося рейкової конструкції, і воно не потребувало посилення, працювало за принципом самодостатності. Гальмівна система на автомобілях першого випуску була двоконтурною, з поділом по діагоналі, передні і задні гальма оснащувалися барабанними механізмами.

У 1976 році "Фольксваген Поло" отримав новий двигун об`ємом 1,1 л, подвійний модифікації: Polo L потужністю 50 л. с. і Polo GLS потужністю 60 л. с. Тоді ж передні барабанні гальма замінили на дискові, більш ефективні.

Derby

У початку 1977 року автомобіль став випускатися з кузовом седан, цю модель назвали Derby. Крім нового кузова, вона відрізнялася від базового авто двигуном об`ємом 1,3 л і потужністю 64 л. с. і посиленою задньою підвіскою. Кліренс "Фольксваген Поло" (седан Derby) становив 102 мм. Потім "Поло" отримав нові об`ємні бампери з пластика і радіаторну решітку поліпшеного дизайну, а на Derby встановили фари квадратної форми. У 1979 році з`явилася нова модифікація - Polo GT, машина із спортивним ухилом. Швидкісні характеристики нової моделі значно покращилися, при цьому кліренс "Фольксваген Поло GT" знизився на 4 мм.

Економічний Formel-E

У 1981 році концерн Volksvagen Group запустив програму, яка в разі успішної реалізації повинна була забезпечити економію палива. Для цього були створені дві економічні модифікації під назвою Formel-E, двигун яких об`ємом 1,1 л, зі ступенем стиснення 9,7, поєднали з доопрацьованій коробкою передач. Суть нової КП полягала в тому, що передавальне число четвертої швидкості було зменшено і знижувало оберти мотора на 17% при русі по прямій в постійному режимі. Економія пального склала близько півтора літрів на 100 кілометрів. Кліренс "Фольксваген Поло Formel-E" - 108 мм - також сприяв економії пального, знизивши коефіцієнт аеродинамічного опору.

Друге покоління

Автомобілі другого покоління "Фольксваген Поло" стали сходити з конвеєра в Вольсбург в 1981 році. Спочатку був хетчбек з класичним 3-дверним кузовом більш суворих обрисів і з майже вертикально стоїть задніми дверима. В кінці року модифікація Derby пройшла рестайлінг, в результаті чого седан перетворився в купе. Всі машини другого покоління отримали покращене обладнання, комплектація була розділена на три види: C, CL, GL. Стандартний набір включав в себе чорні колісні ковпаки, лобове скло триплекс (тришарове), заднє скло з омивачем і щіткою очищувача. Передні сидіння отримали підголовники. У набір GL, крім перерахованого обладнання, додали заднє сидіння зі зміненою конфігурацією, спинки були розділені і вкладалися порізно. З 1985 року на даху "Фольксваген Поло" з`явився люк, а з 1990-го на окремих автомобілях почали встановлювати експериментальну зрушується дах, це нововведення наближало авто до класу кабріолет. "Фольксваген Поло", кліренс якого знаходився в діапазоні середніх значень, став візуально нижче.

Силова установка також зазнала змін, була спроба застосувати 45-сильний дизельний мотор, чотирициліндровий, рядний, форкамерне, але такий варіант попиту не знайшов через явно недостатню потужність. У 1989 році всі машини модельного ряду "Поло" вже оснащувалися каталітичними нейтралізаторами, зводили викид СО₂ до мінімуму. Ходова частина оновленого автомобіля змін не зазнала, якщо не вважати появи в гальмівній системі вакуумного підсилювача. Кліренс "Фольксваген Поло" другого покоління збільшився до 118 мм.

Третє покоління

Влітку 1994 року почалося виробництво автомобілів "Фольксваген Поло" третього покоління. Кузов, ходова частина і силові агрегати були абсолютно новими. Обвода взяли обтічну форму, повністю зникла незграбність колишніх обрисів, радикально змінився дизайн і значно покращилися аеродинамічні характеристики. У виробництво запустили 3- і 5-дверні хетчбеки, модель Derby на той час вже була скасована. Лінійка двигунів складалася з агрегатів потужністю 50, 55 і 75 л. с. Посадка автомобіля стала нижче, кліренс "Фольксваген Поло" (хетчбек) вже становив 102 мм. Строго позначених комплектацій не було, покупцеві пропонувався ряд приладдя, серед яких він міг вибрати необхідні. Презентація Polo III відбулася на автосалоні в Парижі і в жовтні 94-го автомобіль надійшов у продаж на території Німеччини.