ЗІЛ-111 - чарівність кремлівського "денді"

У 50-ті роки почалося проектування нового автомобіля для урядових гаражів - моделі ЗІЛ-111. Перший ескізний проект машини конструктори розробили в 1955 році, а її випробувальний зразок з назвою «Москва» представили вже в 1956 році на Всесоюзній сільськогосподарській виставці. Який оглушливий ефект справив цей автомобіль! Абсолютно новий кузов, чимось перегукується з американським Packard Patrician (партія цих автомобілів була спеціально закуплена радянською стороною), був створений на шасі 110-ї моделі. Американський аналог з вітчизняною доопрацюванням?

Спираючись на дизайн і загальну концепцію американських авто, талановиті конструктори ЗІЛа під керівництвом А. Н. Островцова, який обіймав посаду головного конструктора ЗІС-110, побудували люксовую машину ЗІЛ-111. Спеціаліст в машинобудуванні (що займався історією Packard) Роберт Тернквіст у власній книзі під заголовком "Історія Паккарда" наполягав на тому, що росіяни створили точну копію Packard Caribbien, втіливши її в урядовому ЗІЛі. Однак це не так. Спочатку перед стартом робіт з проектування автомобіля велися тривалі пошуки нестандартних рішень для оригінального оформлення зовнішнього вигляду машини. І вони були знайдені. Але конструктори не втілилася їх в остаточному зразку. Тиск понад змусило творців авто приступити до копіювання застарілого дизайну американських аналогів. Так, звичайно, ЗІЛ-111, як і "Чайка", має зовнішню схожість з Packard Patrician виробництва 1956 року. Риси кузова схожі з Chrysler Imperial Crown. А механічна основа й інтер`єр створювалися на базі моделі Cadillac Fleetwood-75. Від західних аналогів ЗІЛ-111 відрізнявся більшою висотою, що робило його більш масивним і важким. Чого, до речі, не скажеш про Cadillac, Chrysler або Packard.

Абсолютно люксова машина

ЗІЛ-111 мав усіма звичайними атрибутами люксових американських машин середини минулого століття, а саме: рамним шасі з незалежною підвіскою, V-подібним двигуном, коробкою "автомат", гідропідсилювачем керма, автоматичними склопідйомниками, антеною, м`яким верхом і наявністю кондиціонера. Ще більший шик автомобілю надавала шкіряна оббивка салону і велика кількість освітлювальних приладів. Зовні ж він радував погляд різноманіттям хрому і наявністю невеликих, але оригінальних декоративних деталей.

Перший модернізований ЗІЛ-111 випустили в 1961 році. Автомобіль мав абсолютно новим оформленням радіатора, бамперів, здвоєними передніми фарами, в іншому ж це була колишня модель. Машина надійшла у виробництво обмеженою серією, тому й отримала індекс ЗІЛ-111Г. Вона випускалася 4 роки. У автомобіля були круглі ліхтарі ззаду, дещо змінена форма вітрового скла, оновлена рама і більш потужний силовий агрегат. На базі ЗІЛ-111Г конструктори виготовили кілька примірників відкритих фаетонов для парадів. Якщо зразок з відкритим кузовом на основі ЗІЛ-111 мав індекс ЗІЛ-111В, то новоспечений фаетон отримав назву ЗІЛ-111Д.

Щедрий подарунок високому гостю

Перший ЗІЛ подібного типу зібрали в 1963 році - через 6 місяців після рестайлінгу основного лімузина. У цьому ж році автомобільний завод відвідав Фідель Кастро. Йому від країни Рад подарували відкритий автомобіль. Лідер Острова Свободи полетів додому на літаку. А машину за розпорядженням радянської влади доставили в Гавану на пароплаві. Через деякий час конструктори зібрали ще кілька моделей ЗІЛ-111Д - для урочистих парадів і особливо значущих державних свят. Вперше автомобілі побачили на Красній площі під час параду в 1967 році.

За весь час виробництва було створено 112 автомобілів. Сьогодні залишилися на ходу лише одиничні екземпляри цієї унікальної машини. ЗІЛ-111 купити можна тільки у колекціонерів.