ЗіЛ-41045 - лімузин для Андропова

Навесні 1936 у внутрішній двір Московського Кремля в`їхали дві легкові машини, своїм зовнішнім виглядом нагадують американські «Бьюїк» і «Паккард» в одному флаконі. Це були передсерійні екземпляри першого радянського представницького автомобіля ЗІС-101. У зв`язку з тим, що у вітчизняних конструкторів не було досвіду проектування машин такого класу, схожість з заокеанськими прабатьками було не тільки зовнішнє: компоновка, а також багато вузли та агрегати були скопійовані з «Б`юіка». З цієї моделі почалося виробництво на Московському автомобільному заводі імені Сталіна, крім вантажівок, також і представницьких легкових автомобілів. До речі, хоча перший радянський лімузин і не надходив у вільний продаж для населення (до початку 60-х років машини приватним власникам не реалізовувалися), його можна було отримати в нагороду або виграти в лотерею.

Від Сталіна до Брежнєва

З початком Великої Вітчизняної війни виробництво легкових автомобілів на ЗИСе було припинено і відновилося лише в переможному 1945 році, коли почала випускатися модель ЗІС-110. Після смерті Сталіна і приходу до влади М. С. Хрущова заводу в 1956 році було присвоєно ім`я І. А. Лихачова, і, відповідно, назва машин змінилося на ЗіЛ-110. У 1958 році почала випускатися нова модель - ЗіЛ-111. Цим була покладена традиція, коли кожен новий Генеральний секретар ЦК КПРС отримував свій лімузин. Час правління Л. І. Брежнєва розтягнулося на 18 років, і він отримав одразу три моделі: ЗіЛ-114, 117 і 115, останній невдовзі змінив свій індекс відповідно до нового ГОСТом на ЗіЛ-4104.

Народження ЗіЛ-41045

Після смерті Л. І. Брежнєва та обрання на вищий державний пост в листопаді 1982 року Ю. В. Андропова, керівництво московського автозаводу вирішило не порушувати традицію, незважаючи на те що не минуло й чотирьох років, як стала випускатися нова модель - ЗіЛ-4104 . Тому було прийнято рішення провести модернізацію вже випускається автомобіля. Машина отримала назву ЗіЛ-41045.

Пристрій і конструкція

Конструктивно ЗіЛ-41045 повторював свого попередника. Основа шасі складалася з зварної рами з лонжеронами коробчатого перетину. Рульовий механізм мав гідропідсилювач. Передня підвіска - незалежна торсіонна на поперечних важелях, задня - залежна на несиметричних напівеліптичних поздовжніх ресорах. Поперечна стійкість автомобіля забезпечувалася стабілізаторами. Гальмівна система - двоконтурна, з вакуумним і двома гідровакуумного підсилювачами.

Двигун восьмициліндровий V-подібний, з кутом розвалу 90^про. В якості палива застосовувався бензин А-95. Система запалювання була з дублюючої аварійної ланцюгом, що підвищувало її надійність, також автомобіль мав два потужних акумулятора. Заднеприводная трансмісія складалася з автоматичною триступеневої коробки передач з гидротрансформатором. Колеса були укомплектовані шістнадцятидюймовими дисками і спеціальними покришками, які дозволяли рухатися при пробитому колесі. Кузов - класичний, чотиридверний, типу «лімузин», з мінімальною кількістю різних декоративних елементів. Салон комплектувався вбудованою аудіосистемою і кліматичної установкою. Сидіння переднього ряду відділялися від салону перегородкою, у якої опускалася верхня скляна половина. Колір, в який забарвлювався ЗіЛ-41045, - чорний.

Обробка салону автомобіля

Так як ЗіЛ-41045 призначався для поїздок високопоставлених радянських чиновників, то особлива увага приділялася обробці салону автомобіля. Покриття підлоги становив вовняний килим спеціальної забарвлення «черепашка», яка робила непомітними пил і бруд. Оббивка сидінь і дверей виконувалася з голландського мохеру тютюнового кольору, такого, як у ЗіЛ-41045, фото якого представлено в статті.

Однак, за бажанням конкретного замовника, були й інші варіанти: наприклад, автомобіль, що обслуговував міністра оборони СРСР Устинова Д. Ф., мав салон світло-бежевого кольору. Передні сидіння - шкіряні, з аргентинського буйвола. Деякі автомобілі комплектувалися телефоном урядового зв`язку та секретної спецапаратурою. Перший ЗіЛ-41045 був виготовлений в 1983 році і вступив на баланс Гаража особливого призначення, який обслуговував поїздки Генерального Секретаря ЦК КПРС. Однак користувався Ю. В. Андропов новим автомобілем недовго. У лютому 1984 цей пост зайняв К. У. Черненка, а в березні 1985-го - М. С. Горбачов. Через стислості перебування при владі Костянтина Устиновича «свій» лімузин він не отримав, а наступна модель - ЗіЛ-41047 - з`явилася тільки в 1985 році. Таким чином, М. С. Горбачов, який став останнім Генсеком великої країни, зміг покататися на останній моделі представницьких автомобілів Московського автозаводу ЗіЛ.