Мотоцикл М-72. Радянський мотоцикл. Ретро-мотоцикли М-72

Мотоцикл М-72 радянського періоду випускався великими партіями, з 1940 по 1960 рік, на кількох заводах. Його робили в Києві (КМЗ), Ленінграді, завод "Червоний Жовтень", у місті Горький (ГМЗ), в Ірбіте (ИМЗ), на Московському мотоциклетному заводі (ММЗ). Спочатку важкий мотоцикл М-72 вироблявся винятково для поставок у збройні сили. Машина оснащувалася легким кулеметом, який монтувався на передній частині коляски. Мотоцикл не надходив в цивільний сектор торгівлі, і якщо який-небудь людина з`являвся "верхом" на М-72, його зупиняли, а машина відбиралася без пояснень.

Військове призначення

Мотоцикл М-72 класифікувався з використанням терміну "бронетехніка", хоча і не був броньованим. Поставлявся в мотострілкові армійські підрозділи і був базовим транспортним засобом піхоти для ведення бою на рівній місцевості. Вирішального значення в битвах Другої світової війни мотоцикл не мав, бо був не захищений від ворожих снарядів і куль. Досить було невеликого уламку міни потрапити в двигун, і він зупинявся, солдати залишалися без прикриття і гинули. Ефективно використовувати М-72 можна було тільки в разі блискавичної атаки, в обстановці несподіванки, коли ворог розгублений і не може чинити опору.

Початок виробництва

Прототипом М-72 став німецький мотоцикл BMW R71, найбільш поширена модель в структурах Вермахту. П`ять таких мотоциклів було таємно закуплені у Швеції, перевезені до Москви, розібрані і досліджені. У березні 1941 року на Московському мотоциклетному заводі почалося виробництво російської версії. Радянський мотоцикл вийшов не гірше свого німецького аналога, хоча з конвеєра машини сходили нерегулярно. Основні вузли і агрегати мотоцикла вироблялися на різних заводах: двигун робили на автомобільному заводі імені Сталіна, коробку передач - на АЗЛК (завод Ленінського Комсомолу), коляска і карданний вал вироблялися на ГАЗі в місті Горькому. Таким чином, в перший час плановий випуск мотоцикла М-72 був утруднений через неузгодженість постачальників.

Післявоєнний час

У роки війни мотоцикл М-72 вироблявся на заводах, розташованих в сибірській зоні евакуації. Саме тоді до індексу додали назву "Урал". Коли закінчилася війна, в СРСР намітився експортний бум, уряд намагався отримати якомога більше коштів за рахунок продажу товарів за кордон. М-72, радянський мотоцикл, експортувався в 50-х роках в зарубіжні країни великими партіями. М-72 "Урал" охоче купували в Європі. Нескладна конструкція і надійність були головними аргументами на користь моделі.

З 1955 року мотоцикл "Урал" М-72 стали продавати населенню всередині країни. Цивільна версія відрізнялася поліпшеними характеристиками двигуна, потужною рамою, торсіонної передачею обертання двигуна на колесо коляски. Бензобак прикрашав напис "Ирбит". Номінально триколісні машини вважалися належать своїм власникам, але тільки в мирний час. У разі війни кожен мотоцикл "Урал" М-72 міг бути реквізований і відправлений на фронт.

Технічні характеристики

Конструкція М-72 добре вписувалася в процес конвеєрного складання, а це давало можливість випуску значної кількості машин за відносно невеликий проміжок часу. Виробництво мотоциклів стримувалося прагненням конструкторів вдосконалити технічні параметри окремих механізмів. Німецький мотоцикл BMW R21 містив цілий ряд технічних новинок, що не увійшли в технологічний процес, який використовувався при складанні радянської версії. Тому інженерам хотілося надолужити згаяне і впровадити у виробництво всі корисні досягнення німецьких фахівців.

На черзі були конструктивні розробки: дуплексная рама, подвійне перемикання передач - ножне і важільне (за вибором мотоцикліста), пружинні амортизатори задньої підвіски, передня вилка телескопічної конструкції. Натомість ланцюгової передачі, характерної для радянських мотоциклів, встановлювалася карданна. Практикувалося роздільне харчування циліндрів, в цьому випадку на мотоцикл встановлювалося два карбюратора.

Конструкція двигуна

Опозитний схема розташування циліндрів забезпечувала хороший баланс мотора в поєднанні з низьким центром ваги, який розташовувався на висоті 592 мм. Допоміжні робітники вузли - генератор, масляний насос, трамблер - оберталися за допомогою шестерних приводів. Чавунні циліндри були покриті спеціальним чорним лаком з жаростійкими характеристиками. Корінні шийки колінчастого вала працювали на голчастих підшипниках. Шатуни були розділені і сиділи кожен на своїй шийці коленвала. Це передбачало горизонтальне осьовий зсув циліндрів у значенні 39,2 мм відносно один одного. Двухопорний колінвал дозволяв зменшити довжину картера двигуна за рахунок стоншення (до 18 мм) щічок між корінними і шатунними шийками.

Військові приналежності

На мотоцикл М-72 в цивільному варіанті як і раніше встановлювалися осередки для боєприпасів і ЗІПа, а також вертлюжних пристрій для ручного кулемета системи Дегтярьова. При цьому новий власник не мав права демонтувати армійські кронштейни. М-72 - мотоцикл, фото якого розміщені на сторінці, - є яскравим прикладом радянської епохи.

Удосконалення

Починаючи з 1956 року Ирбитский мотозавод перейшов на модель М-72М, яка відрізнялася від колишньої деякими удосконаленнями. Гальмівні барабани були посилені спеціальними штампованими дисками, улучшающими кріплення спиць, відрізнялися оптимальним розташуванням заднього крила для більш ефективного очищення його від липкої бруду. Переднє крило підняли і закріпили на нерухомої частини передньої вилки. Коляска змінила свою конфігурацію.

Спортивна модифікація

Випуск М-72М тривав недовго, "ИМЗ" незабаром перейшов на виробництво моделі М-61. Крім стандартних мотоциклів, на заводі в Ірбіте розробили спортивну модифікацію М-72К, полегшеної конструкції, з двигуном потужністю 30 л. с., оснащеним пристроєм для зміни фаз газорозподілу.

М-72К, призначений для кросових змагань, забезпечувався спеціальним воздуховодом, що забирає повітряні маси з верхньої панелі бензобака. Колеса мотоцикла "взувалися" в покришки з глибоким малюнком протектора. Передня фара була скасована, загальна вага знижений за рахунок легкого бокового причепа.

Мотоцикл М-72, запчастини

У Радянському Союзі, завдяки плановій економіці, виробництво запасних частин було піднято на максимально високий рівень. Вважалося, що технічний засіб має бути гарантовано забезпечено ремонтними приладдям. Тому створювалися товарні запаси, які роками припадали пилом на складах. Як і всі мотоцикли радянського періоду, М-72 був забезпечений запчастинами на десятиліття вперед. В даний час недоліку в ремкомплект для важкого мотоцикла часів Другої світової війни немає.

Мотоцикл М-72, ціна

В даний час на ринку уживаних транспортних засобів достатньо багато пропозицій. Не є винятком і М-72 "Урал". Зустрічаються навіть раритетні екземпляри - ретро-мотоцикли випуску 1957 року. Вартість безпосередньо залежить від їх статусу - якщо це просто проржавіла триколісна машина, вона може коштувати 10 тисяч рублів. Але якщо мотоцикл пройшов технічну реанімацію, відновлений за відповідними технологіями, має бездоганний товарний вигляд, то ця сума може зрости до 399 тисяч рублів, оскільки це вже не мотоцикл, а ексклюзивне ретро.