Автомобільні двостоякові підйомники.

Двостійкові підйомники в протягом багатьох років є найбільш популярною групою підйомників серед власників автомайстерень. Популярність цих підйомників обумовлена універсальністю їх застосування, відносною простотою монтажу і досить доступними цінами.

Всі типи двостоякових підйомників можна поділити на дві основні групи, залежно від передачі приводу:

- електромеханічні;

- електрогідравлічні.

В обох випадках є різні способи передачі приводу від електродвигуна до візка, що піднімає обслуговується автомобіль.

У електромеханічних підйомниках підняття плечей підйомника проводиться шляхом заміни обертального руху на поступальний рух з використанням обертального руху вантажного гвинта відносно нерухомої робочої гайки.

У електрогідравлічних підйомниках підняття проводиться шляхом створення гідравлічного тиску в системі приводу.

Всі підйомники обох типів можуть мати один привід для обох колон. У разі одного двигуна є необхідність передачі приводу з однієї колони на іншу, а також забезпечення синхронізації між ними. Два двигуна - по одному на кожній колоні вимагають тільки синхронізації руху.

У разі одного загального двигуна для обох колон, двостоякові підйомники з електромеханічним приводом відрізняються один від одного передачею приводу між колонами (гвинтами) і типом синхронізації руху обох кареток, що піднімають автомобіль. Синхронізація досягається шляхом одночасного приводу обох гвинтів з використанням ланцюга. Залежно від конструкції вона може перебувати:

- вгорі, над колонами (це призводить до зменшення максимальної висоти підйому автомобіля);

- внизу, біля основи підйомника (збільшує загальну висоту Наїзні трапів, за якими під`їжджає автомобіль);

- у поглибленні під підлогою (значно ускладнює будівельні роботи та монтаж підйомника).

На жаль, таке рішення є відносно гучним при роботі і вимагає регулярного контролю змащення вантажних гвинтів.

Другим, хоча і рідше застосовуваним способом передачі приводу від однієї колони до іншої із застосуванням тільки одного двигуна, є застосування кутової передачі, в якій нижня частина кожного гвинта з`єднана карданним валом. У цьому випадку вся система приводу розташовується під рамою, на якій монтуються колони.

Нові, все частіше застосовуються конструкції з двома двигунами - по одному на кожній колоні та електричної синхронізацією оборотів - не мають проблем з передачею приводу на другу колону, і більш зручні в експлуатації, що є більшою мірою прийнятним для автомайстерень.

З погляду переваг, що стосуються електромеханічних підйомників, більш корисним рішенням для автосервісів є електрогідравлічні підйомники. Підйом в даному випадку реалізується шляхом застосування двох силових головок, розташованих в колонах підйомника.

У підйомниках такого типу з`єднання гідроприводів між колонами (двигун знаходиться на одній з колон) і синхронізація роботи силових головок в обох колонах може здійснюватися або внизу підйомника (на рівні підлоги), або вгорі (на висоті закінчення колон). Обидва рішення мають свої плюси і мінуси.

При застосуванні нижньої основи, розташованого на рівні підлоги, зменшується повна висота підйомника. Відсутність з`єднання між колонами по висоті дає можливість обслуговувати більш високі автомобілі. Єдиним обмеженням у цьому випадку є висота приміщення автомайстерні. Не на користь такого рішення свідчить той факт, що на робочий пост кожного разу необхідно наїжджати і з`їжджати з нього.

Крім того, що в вироблюваних сьогодні підйомниках підстави розташовані дуже низько і є відносно короткими, в обслуговуванні авто з низьким кліренсом з`являється трудність з наїздом.

Підйомники такого типу, незважаючи на дуже короткий і низьке підставу між колонами, не придатні для застосування в рихтувально-фарбувальних майстерень. Важко собі уявити наїзд рихтувальних рамою або візком разом з розташованим на ній автомобілем хоча б через мінімальний поріг. При застосуванні сполуки вгорі між колонами у вигляді балки основною перевагою є ідеально плоский переїзд.

Завдяки відмові від з`єднання колон підйомника, в нижній частині отримані оптимальні умови роботи на посту обслуговування. До недоліків такого типу конструкції необхідно віднести велику мінімальну висоту автомайстерні (близько 1-15м по відношенню до витягів з нижнім підставою), складову від 4 до 4,5м.

Більше того, з точки зору розташування на постійній висоті (близько 4 м) верхньої балки, що з`єднує колони, утруднено обслуговування високих автомобілів. На верхній балці розташовується кінцевий вимикач, що оберігає від занадто високого підняття автомобіля з можливим його пошкодженням.

У двостоякових електрогідравлічних і електромеханічних підйомниках автомобіль піднімають дві пари плечей, закріплених на каретках, що переміщаються по вертикальної напрямної колон. Плечі кріпляться до кареток таким чином, щоб була можливість часткового повороту в горизонтальній площині і на час установки автомобіля на пост їх можна було прибрати.

Обертаються на голівці підйомника плечі регулюються по довжині через висунення з плеча, закріпленого на голівці меншого плеча з елементом упору (що підіймається автомобіля).

Завдяки сконструйованим таким чином плечам можливо безпечно і стабільно піднімати автомобілі з різними розмірами кузова і по різному розміщених виробником точок упору.

Для запобігання пошкодження автомобілів під час підйому плечі оснащені лапами з наконечниками з гуми (адаптерами), які кріпляться в точках дотику кузова з підйомником. Лапи мають також задачу збільшувати стійкість піднімається автомобіля і амортизувати передачу коливань від працюючого підйомника при підйомі або спуску авто.

Конструкція лап плечей має істотне значення для функціональності та придатності всіх двостоякових підйомників в автомайстерні. Конструкція лап впливає на мінімальний кліренс автомобіля, під який заводять плечі підйомника. У більшості конструкцій підйомників висота лап складає 130-150 мм і більше.

Двостійкові підйомники можуть випускатися у двох версіях:

- симетричної;

- асімметріческой.

Симметрический підйомник має чотири рівні плеча, а центр ваги піднімається автомобіля знаходиться між стійками в осі їх симетрії.

У асиметричних підйомниках плечі кожної зі стійок (парами) мають диференціальну довжину, стійки звернені у бік в`їзду, а центр ваги піднімається автомобіля зміщений.