Протоку Дарданелли на карті Євразії

Дарданелли - це протока між північно-західною частиною Малої Азії і Галліпольський півострові, що знаходяться в європейській частині Туреччини. Протоку Дарданелли, ширина якого становить від 1,3 км до 6 км, а довжина - 65 км, має важливе стратегічне значення, оскільки є частиною водного шляху, що з`єднує Середземне море з Чорним.

Море Гелли

Застаріла назва протоки - Геллеспонт, що з грецької перекладається як «море Гелла». Ця назва пов`язана із стародавнім міфом про близнюків, брата і сестру, Фрікса і Гелле. Народжені орхоменського царем Афамант і Нефела, діти незабаром залишилися без матері - їх виховувала зла мачуха Іно. Вона захотіла погубити брата і сестру, але близнюки врятувалися втечею на літаючому баранові із золотою вовною. Під час польоту Гелла зісковзнула в воду і загинула. Місце падіння дівчинки - між Херсонесом і Сігєєв - відтоді прозвали «морем Гелли». Протоку Дарданелли отримав свою сучасну назву за назвою колись стояв на його березі древнього міста - Дарданія.

Босфор

Це ще один чорноморський протоку. Босфор сполучає Чорне море з Мармуровим. Протока має довжину приблизно 30 кілометрів, його ширина коливається в межах від 700 м до 3700 м. Глибина фарватеру - від 36 до 124 м. По обидві сторони протоки розташований Стамбул (історичний Константинополь). Береги Босфору з`єднуються двома мостами: Босфорським (довжина - 1074 метра) і Мостом Султана Мехмеда Фатіха (довжина - 1090 метрів). У 2013 році, щоб об`єднати азіатську і європейську частину Стамбула, був побудований залізничний підводний тунель Мармарай.

Географічне положення

Протоку Дарданелли і Босфор знаходяться на відстані 190 кілометрів один від одного. Між ними розташовується Мармурове море, площа якого 11,5 тис.км2. Морському судну, що йде з Чорного в Середземне море, потрібно спочатку увійти в досить вузький Босфор, минути Стамбул, доплисти до Мармурового моря, після якого його чекає зустріч з Дарданеллами. Цей протоку закінчується Егейським морем, яке, в свою чергу, є частиною Середземного. За своєю протяжністю цей шлях не перевищує 170 морських миль.

Стратегічне значення

Босфор і Дарданелли є ланками ланцюга, що з`єднує закрите море (Чорне) з відкритим (Середземним). Ці протоки не раз ставали предметом спору провідних світових держав. Для Росії в 19 столітті шлях до Середземного моря забезпечував доступ до центру світової торгівлі і цивілізації. У сучасному світі він також має важливе значення, є «ключем» до Чорного моря. Міжнародна конвенція передбачає, що прохід торгових і військових суден через чорноморські протоки повинен бути безкоштовним і вільним. Проте Туреччина, яка є основним регулятором руху через протоку Босфор, намагається використовувати цю ситуацію у своїх інтересах. Коли в 2004 році сильно збільшився обсяг нафтоекспорту з Росії, Туреччина санкціонувала обмеження руху суден у Босфорі. У протоці з`явилися пробки, а нафтовики стали нести всілякі збитки за зрив термінів постачань і простий танкерів. Росія офіційно звинуватила Туреччину у навмисному ускладненні руху на Босфорі з метою перенаправлення експортного вантажопотоку нафти в порт Джейхан, чиї послуги є платними. Це не єдина спроба Туреччини отримати вигоду зі свого геофізичного становища. Країна розробила проект будівництва Босфорської каналу. Ідея хороша, проте Турецька Республіка поки не знайшла інвесторів для втілення в життя цього проекту.

Бойові дії в регіоні

В античності протоку Дарданелли належав грекам, і головним містом в регіоні був Абидос. У 1352 азіатський берег протоки перейшов до турків і чільним містом став Чанаккале.

За договором, укладеним в 1841 році, тільки турецькі військові кораблі могли проходити Дарданелли. Перша Балканська війна поклала край такому стану речей. Грецький флот розбив турецький при вході в протоки двічі: в 1912 році, 16 грудня, під час битви у Еллі, і в 1913 році, 18 січня, в битві при Лемносе. Після цього турецький флот не наважувався більш вийти з протоки.

У дні Першої світової війни за Дарданелли велися кровопролитні бої між Атлантою і Туреччиною. У 1915 році сер Уїнстон Черчілль вирішив разом вибити Туреччину з війни, прорвавшись до столиці країни через протоку Дарданелли. Перший Лорд Адміралтейства був позбавлений військового таланту, тому операція зазнала краху. Кампанія була погано спланована і бездарно здійснена. За один день англо-французький флот позбувся трьох броненосців, решта кораблі отримали серйозні пошкодження і дивом вціліли. Висадка бійців на Галліпольський півострів обернулася ще більшою трагедією. 150 тисяч людей загинули в позиційній м`ясорубці, що не принесла ніяких результатів. Після того як турецький міноносець і німецький підводний човен потопили ще три англійських броненосця, а другий десант в бухті Сувла був безславно розбитий, військову операцію вирішено було згорнути. Про обставини найбільшої катастрофи в британській військовій історії написана книга під назвою «Дарданелли 1915. Саме криваве поразку Черчілля».

Питання про протоки

Поки Візантійська, а потім Османська імперія панували в районі проток, питання про їх функціонування вирішувалося всередині самих держав. Однак на рубежі 17-18 століть обстановка змінилася - Росія вийшла на узбережжі Чорного та Азовського морів. Проблема контролю над Босфор і Дарданелли встала на міжнародному порядку денному.

У 1841 році на конференції в місті Лондоні було укладено угоду про те, що протоки будуть закриті для проходу військових кораблів в мирний час. З 1936 року, відповідно до сучасного міжнародного права, зона Проток вважається «відкритим морем» і питання про неї регулюються Конвенцією Монтре про статус проток. Таким чином, контроль за протоками здійснюється при збереженні суверенітету Туреччини.

Положення Конвенції Монтре

Конвенція свідчить, що торгові судна будь-яких держав мають вільний доступ проходу через Босфор і Дарданелли як у воєнний, так і в мирний час. Чорноморські держави можуть проводити через протоки військові судна будь-якого класу. Нечорноморські держави можуть пропускати через Дарданелли і Босфор тільки надводні дрібні кораблі.

Якщо Туреччина буде залучена у військові дії, то країна може на свій розсуд пропускати бойові кораблі будь-якої держави. Під час війни, до якої Турецька Республіка не має відношення, Дарданелли і Босфор повинні бути закриті для військових суден.

Останнім конфліктом, в якому були задіяні механізми, передбачені Конвенцією, був Південноосетинський криза в серпні 2008 року. У цей час через протоки були пропущені військові кораблі ВМС США, які пройшли в напрямку грузинських портів Поті і Батумі.

Висновок

Протоку Дарданелли на карті Євразії займає зовсім небагато місця. Однак стратегічне значення цього транспортного коридору на континенті важко переоцінити. З економічної точки зору для Росії важливий, насамперед, експорт нафтопродуктів. Транспортування «чорного золота» по воді значно дешевше, ніж по нафтопроводу. Кожен день через Дарданелли і Босфор проходить 136 суден, 27 з них - танкери. Щільність руху через чорноморські протоки в чотири рази перевищує інтенсивність Панамського каналу, в три рази - Суецького. Через низьку прохідності проток Російська Федерація щодня зазнає збитків у розмірі приблизно 12,3 млн. Дол. Проте гідна альтернатива поки не знайдена.