Ту-160 «Білий лебідь» - стратегічного призначення ракетоносець-бомбардувальник

Історія повинна б навчити американське військове керівництво того, що будь-який, самий дорогий і технічно витончений проект, розроблений для тиску на СРСР, а пізніше і Російську Федерацію, викликає бажання створити систему протидії або дати симетричну відповідь. Приклад - Ту-160, «Білий лебідь», стратегічного призначення міжконтинентальний бомбардувальник-ракетоносець.

Ту-160 - відповідь на Б-1

З середини сімдесятих років в США почалися випробування нового дива техніки. Б-1 фірми Рокуелл і справді справляв враження грізної машини, цей літак будувався з дотриманням всіх вимог сучасних передових авіаційних технологій. Змінна геометрія крила, сверхзвук (2,2 маха), 34 тонни бойового навантаження, стеля, що перевищує 18 тисяч метрів, всі ці характеристики забезпечували здатність донести до мети, що знаходиться на відстані 10 тис. Кілометрів, 24 крилаті ракети. Якщо виявиться, що цього мало, можна ще вісім зовні підвісити. Проект рекламувався з воістину американським розмахом, цей літаючий крейсер повинен був повалити в жах і смуток весь світ, але в першу чергу країну ймовірного противника, громадян СРСР і радянське військово-політичне керівництво. В кінці сімдесятих загострилася гонка озброєнь. З`явилися нові високотехнологічні загрози:

- нейтронна бомба, нищівна все живе при мінімальній вибуховою волне-

- крилаті ракети, що летять низько і недосяжні для совєтського РЛС-

- новітній носій вищевказаних засобів ураження Б-1.

У багатьох журналах, і зарубіжних, і радянських, публікувалися дані американського «Лансера» і його фото. Ту-160 «Білий лебідь» в 1981 році вже здійснював перші польоти, але до пори до часу про нього нікому не розповідали і зображення в журналах не друкували.

Параметри «Лебедя»

Два літаки зовні схожі, туполевци за основу взяли перевірену американську схему. Чотири потужних двигуна, розвиваючі сумарну тягу в форсажному режимі до 100 000 кгс, розташовані під крилом з двох сторін фюзеляжу. Але зовнішня подібність не завадило зробити набагато більш потужним Ту-160. «Білий лебідь», стратегічного призначення ракетоносець може нести 45 тонн бойового навантаження, його стеля - 21 тис. М, а дальність його польоту складає без дозаправки майже 14 тис. Км. Як і у Б-1, екіпаж складається з 4-х осіб, а так як під час бойового чергування машина може перебувати в повітрі більше доби, то для нього створені всі умови комфорту, включаючи спальні місця, камбуз та інші зручності. Літак Ту-160 «Білий лебідь» своє неофіційне, але прижилося назву отримав не тільки за витончені аеродинамічні обводи, а й за колір, що відображає сонячну радіацію, щоб уникнути перегріву.

Як різали «Лебедів»

У 1991 році СРСР розпався, що позначилося на багатьох сторонах мирного життя колишніх радянських громадян. Значною мірою це подія вплинула і на обороноздатність республік, раніше складали єдину державу. «Білі лебеді» Ту-160 виявилися розділені на дві «зграї», на території України залишився 194-й авіаполк, який мав на озброєнні 19 одиниць стратегічних ракетоносців. Кілька років вони стояли без діла, а в 1998 році їх почали різати на металобрухт у присутності американських сенаторів, радісно коментували цю подію. Головних причин цього рішення українського керівництва було дві. По-перше, на експлуатацію та обслуговування дорогою і складною авіатехніки не було грошей. По-друге, Україна з її позаблоковою військовою доктриною були не потрібні Ту-160 «Білий лебідь». Стратегічного призначення озброєння масово утилізувалися, ця ж доля чекала шахтні пускові установки та інші елементи ракетного щита СРСР. Розрізати встигли десяток кращих і найбільш потужних у світі бойових літаків.

Герої перетворилися на «Білих лебедів»

Та ж причина, по якій загинули десять одиниць чудовою авіатехніки радянського виробництва, за іронією долі опинилася рятівним фактором для решти машин. Їх поміняли на газ, оплатити який Україна більше не було чим. За 285 мільйонів доларів зовнішнього боргу зарахували шість сотень крилатих ракет, вісім «Ведмедів» Ту-95 і вісім залишилися Ту-160 «Білий лебідь». Стратегічного призначення техніка отримала нове місце базування. Ним став місто Енгельс, древній Покровськ, що знаходиться через Волгу від Саратова. Один з літаків залишився на Україні в якості музейного експоната.

Прийнявши своїх «птахів», ВПС Росії розпорядилися ними по-господарськи. Машини перебувають у відмінному технічному стані, піддаються модернізації і час від часу здійснюють дальні перельоти (як у 2008 році до Венесуели, наприклад). Майже всі вони мають, подібно морським крейсерам, крім бортових номерів, власні імена на честь видатних людей, таких, як генерал Єрмолов, Микола Кузнєцов, Валерій Чкалов та інших. Є серед них і «Ілля Муромець», і великий авіаконструктор Андрій Туполєв.