Скільки було побудовано штурмовиків іл-2 (1941 - 1945)

Поряд з танком Т-34, автоматом ППШ, символом Перемоги по праву вважається і штурмовик Іл-2. 1941-1945 роки стали часом випробування на міцність радянської держави, вони показали титанічні можливості вітчизняної промисловості, що зуміла в короткі терміни розгорнути наймасовіше в світі виробництво військових літаків. За час війни «горбатих» Ілів було побудовано більше 36000. Такого «тиражу» історія не знала раніше. Не побитий цей рекорд і сьогодні.

Два штурмовика

Наприкінці тридцятих років загальна концепція наступальних тактичних засобів усіх країн мала авіаційну складову. Війни в Іспанії і на Халхін-Голі показали, що без підтримки літаків виробляти атаку важко, а панування в повітрі забезпечує успіх на землі. У цей період склався певний клас літальних апаратів, названих штурмовиками. Найбільш відомими його представниками в ході Другої світової війни стали два зразка – німецький Ю-87 і наш Іл-2. 1941 став початком їх практичного порівняння. Основні характеристики для наочності наведені в таблиці.

Справедливості заради варто згадати і про те, що літак Іл-2 проектувався дещо пізніше німецької машини (п`ять років для авіації – великий термін). До того ж у «Юнкерса-87» було безперечна перевага при нанесенні точкових ударів за рахунок можливості майже стрімкого пікірування і досконалої системи прицілювання.

Проте за більшістю показників німецький штурмовик поступається радянському Іл-2. 1941 став датою початку його масового виробництва. Розпочалося воно в лютому, ще до війни.

Основна концепція

Восени 1939 року знаменитий пілот В. К. Коккінакі підняв у повітря засекречене «виріб» під індексом ЦКБ-55, у вузьких колах радянської військово-технічної еліти відоме також як БШ-2. Це був тільки прототип, при доопрацюванні якого вийшов літак Іл-2. Штурмовик розроблявся відповідно до революційною концепцією, згідно з якою такі деталі фюзеляжу, як шпангоути і лонжерони, практично скасовувалися, а силові навантаження брав на себе бронекорпус, одночасно прикриває від вражаючих факторів екіпаж і життєво важливі агрегати, в тому числі двигун, маслорадіатор і паливний бак . Раніше аероплани будували інакше: на каркас з поперечних і поздовжніх профілів монтувалася обшивка, іноді броньована. С. В. Ільюшин до питання живучості поставився з усією увагою.

Засоби боротьби за живучість

Найвразливіше місце літака – його задня півсфера. «Зайти в хвіст» означає практично гарантовано одержати повітряну перемогу. Стрілок, контролюючий цю небезпечну зону, присутній на всіх бомбардувальниках, у тому числі і на Ю-87. Літак Іл-2 відрізнявся від світових аналогів тим, що випускався в двох варіантах: одномісному і двомісному (але про це трохи пізніше). Паливні баки мали унікальну конструкцію, що дозволяє мінімізувати втрати пального в разі їх прострілу. Особлива речовина, застигає на відкритому повітрі, «загоював» отримані в бою рани.

Бронескло ліхтаря захищало пілота так само, як і метал кабіни. Ці та інші конструкторські прийоми виявилися настільки ефективними, що радянські штурмовики поверталися на свій аеродром, навіть отримавши п`ять сотень пробоїн.

Основні варіанти

Всього модифікацій було розроблено шість, але головні два заслуговують особливої опису. Спочатку Ільюшин планував двомісний штурмовик зі стрільцем-радистом, що захищає задню півсферу. Однак чільна в той час військова доктрина, яка передбачала абсолютну перевагу в повітрі після нанесення миттєвого нищівного удару і перенесення бойових дій на територію противника, спонукала керівництво країни будувати більш прості машини. Генеральному конструктору було дано вказівку «прибрати зайве». Помилковість цього рішення (і багатьох інших) виявила почалася незабаром війна. Іл-2, яка позбавлена захисту, ставав легкою здобиччю «мессеров». Механіки на тилових аеродромах почали самостійну переробку літаків, вирізаючи у верхній обшивці отвори для гнізда стрілка. Сталінське керівництво, втім, не можна дорікнути в дурному упорствованіі. Двомісній схемою був знову дано «зелене світло», хоча, на жаль, стрілок так і залишився слабозахищеним.

«Молодший брат» Іл-10

Безумовно, цей легендарний літак являв собою шедевр авіаконструкторської думки, але особливості тактичного застосування на малих висотах зумовили високий рівень втрат штурмовиків Іл-2. 1941-1945 роки сформували загальну статистику, згідно з якою в середньому «Ільюшин» здійснював приблизно 53 вильотів літаків до того моменту, коли його збивали. На кінцевому етапі війни був готовий вдосконалений варіант фронтового штурмовика, в конструкції якого були враховані недоліки прототипу: значно поліпшена аеродинаміка (шасі забиралися в крило, а не в особливі гондоли, маслорадіатор захований з «підчерев`я» у фюзеляж), надійно броньована кабіна стрільця-радиста та ін.

Ця модифікація отримала позначення Іл-10 і навіть встигла повоювати у Другій світовій і в Кореї, але недовго. Починалася ера реактивних швидкостей ...