Радянські літаки часів великої вітчизняної війни

Після винаходу перших літальних апаратів і конструкцій їх почали застосовувати у військових цілях. Так з`явилася бойова авіація, ставши основною частиною збройних сил всіх країн світу. У даній статті описані найпопулярніші і ефективні радянські літаки, які внесли свій особливий внесок у перемогу над фашистськими загарбники.

Трагедія перших днів війни

Практично всі зразки радянської авіації перебували на фронті, тому і були знищені в самому початку бойових дій, не встигнувши показати себе в повітряних боях. Однак така плачевна ситуація послужила величезним стимулом для розробки та вдосконалення всіх класів авіації - радянським інженерам доводилося не тільки заповнювати втрати, але і розробляти нові військові і вже більш сучасні літаки Радянського Союзу. У сформованих критичних обставинах дефіциту ресурсів і часу, розробники створили потужну авіацію, яка була здатна не тільки протистояти "Люфтваффе", але навіть за багатьма параметрами перевершувала його.

Біплан У-2

Мабуть, найбільш впізнаваний і перший радянський літак, який вніс свій особливий внесок у перемогу - біплан У-2 - був досить примітивним і технологічно які обладнаним. Причиною його несучасності була початкова розробка літака як навчального засобу з пілотування. Біплан не міг нести ніякої бойового навантаження в силу своїх габаритів, конструкції, злітної ваги, слабких технічних параметрів мотора. Але з роллю «навчальної парти» У-2 справлявся більш ніж чудово.

І, до речі, досить несподівано біпланах знайшли цілком реальне бойове застосування. Літак оснастили глушниками і утримувачем для невеликих бомб, і таким чином біплан став моторним, малопомітним і дуже небезпечним бомбардувальником, міцно закріпивши цю свою нову роль до кінця Вітчизняної війни. Після перших вдалих дослідів застосування У-2 на літак встановили дрібнокаліберний кулемет. До цього пілотам доводилося використовувати тільки особиста стрілецька зброя.

Винищувальна авіація

Справедливо дослідники авіації Другої світової вважають цей період золотим століттям винищувачів. У той час не було ніяких радарів, комп`ютерної техніки, тепловізорів і самонавідних ракет. Грали роль тільки досвід, особиста майстерність пілота і, звичайно, везіння.

У 30-х роках СРСР зайняв якісну планку у виробництві винищувачів. Одним з перших винищувачів, що вийшли з заводів Союзу, був І-16. Він стояв на озброєнні верб 1941 році, але протистояти мощі люфтваффе, на жаль, не міг. Радянські літаки Великої Вітчизняної війни лише після довгої модернізації дали гідну відсіч ворогу в небі. Почали створюватися принципово інші, технологічно потужні винищувачі.

МіГ-3 і Як-9

Основою конструкції винищувача МіГ-3 послужив корпус МіГ-1, саме йому судилося стати грозою радянської військової авіації, гідним супротивником німецьким шулікам. Літак міг розігнати швидкість до 600 км / год (не всі радянські літаки Великої Вітчизняної могли дозволити собі таку швидкість). МіГ-3 вільно піднімався на висоту 12 кілометрів, що було нереальним для попередніх моделей. Саме цей факт визначив бойове призначення літака. Він зарекомендував себе як висотний винищувач і діяв в системі ППО. Вже після війни багато радянські літаки були розроблені на базі МіГа.

Але на тлі позитивних сторін МіГ-3 мав і недоліки. Так, на висоті більше 5 кілометрів літак втрачав швидкість і поступався противнику. Тому розробники почали замінювати його на цій ніші винищувачем Як-9. Такі легкі бойові машини, як Яковлєв-9, володіли спритністю і дуже потужним озброєнням. Льотчики буквально захоплювалися цим літаком, літати на ньому було межею мрій. Сподобався винищувач і французьким союзникам з полку «Нормандія - Німан», випробувавши кілька моделей, вони зупинили вибір саме на Як-9.

Як МіГ-3, так і Як-9 були озброєні кулеметами калібром 12,7 або 7,62 міліметрів. На деяких моделях встановлювалася 20-міліметрова гармата. Але незважаючи на те що це озброєння вважалося потужним, радянські літаки ВВВ потребували поліпшення зброї.

Ла-5

Новинка від КБ Лавочкіна вже не мала цього недоліку, Ла-5 обладнали двома гарматами ШВАК. Також на винищувач встановили двигун повітряного охолодження. Мотор був трохи застарілим, але він себе виправдовував, особливо в порівнянні з моторами рідинного охолодження. Справа в тому, що мотор рідинного охолодження був хоча і компактним, але дуже ніжним. Досить було самому маленькому уламку потрапити в двигун і перебити хоч яку-небудь трубку, він моментально припиняв роботу. Саме ця конструкторська особливість і змусила розробників поставити на Ла-5 великий, але надійний двигун повітряного охолодження.

Відверто кажучи, під час розробки Лавочкіна вже існували дуже потужні й сучасні двигуни М-82, згодом вони отримали широке розповсюдження, багато радянські літаки будуть ними обладнані. Але на той момент движок ще не пройшов належного тестування, і його не могли встановити на новий Ла-5.

Незважаючи на всі труднощі, Ла-5 був грунтовним кроком вперед в плані розвитку винищувальної авіації. Модель відзначали не тільки радянські фахівці, а й льотчики люфтваффе. Лавочкин наводив жах на німецьких пілотів, втім, як і всі інші радянські літаки часів Великої Вітчизняної війни.

Штурмовик Іл-2

Мабуть, самий легендарний радянський штурмовик - це Іл-2. Радянські літаки ВВВ виготовлялися за типовою конструкції, каркас виконувався з металу або навіть з дерева. Зовні літак обтягувався обшивкою з фанери або тканини. Всередину конструкції встановлювали двигун і відповідні зброю. За таким одноманітному принципом конструювалися всі радянські літаки часів війни.

Іл-2 став першим зразком нової схеми конструювання літаків. У конструкторському бюро Ілюшина зрозуміли, що такий підхід помітно погіршує конструкцію і утяжеляет її. Новий конструкторський підхід дав нові можливості щодо більш раціонального використання маси літака. Так з`явився Ільюшин-2 - літак, який за свою особливо міцну броню заслужив прізвисько «літаючий танк».

Іл-2 створив німцям неймовірну кількість проблем. Літак спочатку застосовувався як винищувач, але в цій ролі показав себе не особливо ефективно. Слабка маневреність і швидкість не давали Іл-2 можливості битися з швидкими і разючими німецькими винищувачами. Тим більше що слабкий захист задньої частини літака дозволяла атакувати Іл-2 німецьким винищувачам ззаду.

Проблеми з літаком випробовували і розробники. Під час всього періоду Великої Вітчизняної озброєння Іл-2 постійно змінювалося, а також було обладнано місце для другого пілота. Це загрожувало тим, що літак міг стати взагалі некерованим.

Але всі ці зусилля дали потрібний результат. Споконвічні 20-міліметрові гармати були замінені на великокаліберні 37-міліметрові. З таким потужним озброєнь штурмовика стали бояться практично всі види наземних військ, від піхоти до танків і бронемашин.

За деякими спогадами льотчиків, які воювали на Іл-2, стрільба з гармат штурмовика призводила до того, що літак буквально зависав в повітрі від сильної віддачі. У разі атаки ворожих винищувачів хвостовій стрілок прикривав незахищену частину Іл-2. Таким чином, штурмовик став фактично літаючої фортецею. Цю тезу підтверджує і той факт, що штурмовик брав на борт кілька бомб.

Всі ці якості здобули великий успіх, і Ільюшин-2 став просто незамінним літаком в будь-якому битві. Він став не тільки легендарним штурмовиком Великої Вітчизняної війни, але і побив рекорди з виробництва: всього за період війни було випущено близько 40 тис. Примірників. Таким чином, літаки радянських часів могли конкурувати з люфтваффе за всіма параметрами.

Бомбардувальники

Бомбардувальник, з тактичної точки зору, незамінна частина бойової авіації в будь-якому битві. Мабуть, найбільш впізнаваний радянський бомбардувальник часів Великої Вітчизняної - це Пе-2. Він розроблявся як тактичний надважкий винищувач, але з часом його перетворили і зробили найнебезпечніший пікіруючий бомбардувальник.

Слід зазначити, що радянські літаки бомбардувального класу дебютували саме під час Великої Вітчизняної війни. Поява бомбардувальників обумовлювалося безліччю факторів, але головним з них був розвиток системи ППО. Відразу розроблялася спеціальна тактика використання бомбардувальників, що мала на увазі підхід до цілі на великій висоті, різке зниження до висоти скидання бомб, такий же різкий відхід в небо. Така тактика дала свої результати.

Пе-2 і Ту-2

Пікіруючий бомбардувальник скидає бомби, що не слідуючи по горизонтальній лінії. Він буквально сам падає на свою мету і скидає бомбу тільки тоді, коли до мети залишається якихось 200 метрів. Наслідок такого тактичного ходу - бездоганна точність. Але, як відомо, літак на малій висоті можуть зачепити зенітки, а це не могло не відбиватися на системі конструкції бомбардувальників.

Таким чином, виходило так, що бомбардувальник повинен поєднувати в собі непоєднуване. Він повинен бути наскільки можливо компактним і маневреним, і при цьому нести важкий боєзапас. Крім цього, конструкція бомбардувальника передбачалася як міцна, здатна витримати удар зенітного знаряддя. Тому літак Пе-2 дуже добре підійшов під цю роль.

Бомбардувальник Пе-2 доповнював дуже подібний за параметрами Ту-2. Він представляв собою двомоторний пікірувальник, який застосовувався по вище описаній тактиці. Проблема цього літака була в незначних замовленнях моделі на авіазаводах. Але до кінця війни проблема була виправлена, Ту-2 навіть модернізували і успішно застосовували в боях.

Ту-2 виконував найрізноманітніші бойові завдання. Він працював в якості штурмовика, бомбардувальника, розвідника, торпедоносця і перехоплювача.

Іл-4

Тактичний бомбардувальник Іл-4 справедливо заслужив звання найкрасивішого літака Великої Вітчизняної, завдяки чому його важко сплутати з яким-небудь іншим літаком. Ільюшин-4, незважаючи на ускладнене управління, був популярний в ВВС, літак навіть застосовували як торпедоносця.

Іл-4 закріпився в історії як літак, який здійснював перший бомбардування столиці Третього Рейху - Берліна. А сталося це не в травні 1945 року, а восени 1941. Але бомбардування тривали недовго. Взимку фронт змістився далеко на Схід, і Берлін став поза зоною досяжності для радянських пікірувальників.

Пе-8

Бомбардувальник Пе-8 у воєнні роки був настільки рідкісним і невпізнанним, що іноді навіть піддавався атаці своїх ППО. Однак саме він виконував найскладніші бойові завдання.

Далекий бомбардувальник хоча і випускався ще наприкінці 30-років, але зате був єдиним літаком свого класу в СРСР. Пе-8 мав найвищу швидкість пересування (400 км / год), а запас палива в баку дозволяв донести бомби не тільки до Берліна, але й повернутися назад. Літак оснащувався самими крупнокаліберними бомбами аж до п`ятитонних ФАБ-5000. Саме Пе-8 бомбили Гельсінкі, Кенігсберг, Берлін в той момент, коли лінія фронту знаходилася в районі Москви. Через робочої дальності Пе-8 називали стратегічним бомбардувальником, а в ті роки даний клас літаків тільки розроблявся. Усі радянські літаки Другої світової належали до класу винищувачів, бомбардувальників, розвідників або транспортників, але ніяк не до стратегічної авіації, тільки Пе-8 був своєрідним винятком із правил.

Одна з найважливіших операцій, яку виконував Пе-8 - це перевезення міністра закордонних справ СРСР В. Молотова в США і Великобританію. Переліт відбувався навесні 1942 за маршрутом, який проходив через окуповані нацистами території. Молотов подорожував на пасажирській версії Пе-8. Таких літаків було розроблено всього кілька штук.

На сьогоднішній день, завдяки технічному прогресу, перевозять десятки тисяч пасажирів щодня. Але в ті далекі воєнні дні кожен переліт був подвигом, причому як для пілотів, так і для пасажирів. Завжди була велика ймовірність бути збитим, а збитий радянський літак - це втрата не тільки цінних життів, а й великої шкоди для держави, який відшкодувати було дуже складно.

Завершуючи невеликий огляд, в якому описані найпопулярніші радянські літаки часів Великої Вітчизняної війни, слід згадати той факт, що всі розробки, будівництво та повітряні бої відбувалися в умовах холоду, голоду і відсутності кадрів. Однак кожна нова машини була важливим кроком у розвитку світової авіації. Імена Ільюшина, Яковлєва, Лавочкіна, Туполєва назавжди залишаться у військовій історії. І не тільки глави конструкторських бюро, а й пересічні інженери і прості робітники внесли величезний внесок у розвиток радянської авіації.