Аеродром "Чкаловський": адреса і схема проїзду

Аеродром "Чкаловський" (Московської області) - стратегічно важливий військовий комплекс. Він заснований на початку XX століття. Чкаловський аеродром (адреса: мкр. Щелково-10, Щелково-3) розташовується на північний схід від столиці. Далі в статті дізнаємося про те, що собою сьогодні представляє цей комплекс. У матеріалі буде розказано про те, якими підрозділами розпорядженні Чкаловський аеродром, як доїхати до комплексу.

Загальні відомості про об`єкт

Аеродром "Чкаловський" належить до першого класу. Комплекс може приймати вертольоти всіх типів, а також легкі літаки. Приміром, Ту-154, Іл-62, Ан-124 і їм подібні. Державна Авіакомпанія "двісті двадцять третього льотний загін" базується на ньому. Ця організація являє собою підприємство, яке здійснює комерційні перевезення з використанням військових літаків. Крім повітряних суден Міністерства Оборони Російської Федерації, комплекс має всі підстави приймати повітряні судна Роскосмоса, МВС, а також цивільні. Останні - виключно за попереднім погодженням. Комплекс є аеродромом спільного розподілу. На ньому дислокується база, яка включає в себе підрозділи особливого призначення: 206, 353 і 354.

Історія Чкаловського аеродрому

У минулому на території комплексу знаходився окремий випробувально-тренувальний авіаційний полк особливо призначення № 70. Дане формування імені В. С. Серьогіна включалося до складу РГНІІ ЦПК. На озброєнні військового підрозділу були такі моделі, як Л-39, Ту-154, Іл-76МДК і Ту-134. НДІ ЦПК імені Ю. А. Гагаріна утворився кілька років тому. Він була створена на базі 70-ї авіачастині. В її розпорядженні опинилися льотно-технічні елементи і літаки колишнього полку. Також раніше на території знаходилася 8-а пілотна дивізія особливого призначення, яка в 2010 році була розформована. Підрозділи, які сьогодні приймає Чкаловський аеродром (Військова частина 42829, інші військові формування), включають в себе чотири батальйони охорони та обслуговування.

Розвиток і функціонування

В. С. Черномирдін затвердив особливу Урядове Розпорядження. З того моменту Чкаловський аеродром, адреса якого вказана вище, став відкритим для здійснення польотів військових повітряних суден. Об`єкт отримав міжнародний статус. Через нього за разовими розпорядженнями проходили вантажні авіаперевезення та чартерні цивільні пасажирські рейси. Наприкінці XX століття було організовано ВАТ "Аеропорт" Чкаловський ". Також далі передбачалося відкрити спеціальний пасажирський термінал.

Нездійснені плани

За попереднім планом влітку 2010 року з даного авіакомплексу повинні були здійснюватися регулярні пасажирські рейси до Абхазії. Передбачалося, що літаками російських ВПС буде відбуватися по два польоти за тиждень. Однак вийшов забороняє наказ відповідних інстанцій. Це була відмова від видачі ліцензії на даний вид діяльності з авіаційної безпеки Чкаловському аеропорту. Офіційною причиною послужило невідповідність здобувача необхідним умовам та вимогам.

Розширення можливостей

Авіакомплекс є одним з претендентів на місце четвертого міжнародного аеропорту столиці. Однак аеродром "Чкаловський" має великий недолік в боротьбі за цей важливий статус в столичному авіавузлі. Транспортна доступність робить його менш конкурентоспроможним. У поточному році було прийнято остаточне рішення з цього питання. Для усунення даного недоліку було отримано офіційний дозвіл від Міністерства природних ресурсів. Щоб мати можливість побудувати двійника шестисмугового Щелковського шосе, доведеться вирубати понад сорок гектарів лісу. Також серед подібних об`єктів виявиться Лосиний острів, який входить до складу національного парку. Протяжність нової дороги становитиме понад двадцять кілометрів. Трасу планується прокласти в об`їзд населених пунктів. Шлях на автомобілі займають менше п`ятнадцяти хвилин (від МКАДа до пункту "Чкаловський аеродром"). Як доїхати до об`єкта, буде ясно після закінчення будівельних робіт. Зараз до об`єкта можна доїхати на громадському транспорті. До покажчика "Аеродром Чкаловський" схема проїзду наступна: від автовокзалу столиці (Центрального) (ст. М. "Щелковськая") на маршрутці або автобусі під номерами 375, 321, 380, 320, 378. На автомобілі шлях пролягає по Щелковського шосе.

Інноваційна пропозиція

У 2012 році в конкурсних умовах з розробки концепції столичної агломерації надійшли рекомендації щодо створення подвійний електричної інфраструктурної мережі. Ідея належить Рейнір де Грааф, архітекторові з Голландії. Передбачалося, що одна з мереж призначається для електричного громадського транспорту, а інша - для високошвидкісної залізниці. Вони повинні були з`єднати периферію навколо комплексів "Внуково", "Домодєдово", "Шереметьєво" і "Чкаловський". Останній, згідно точки зору голландця, потрібно реорганізувати у вантажний повітряний порт. Таким чином, він має всі шанси стати одним з найбільших в усьому світі.

Варіанти реконструкції

На початку минулого (2013) року відбулася третя міжнародна конференція "Ринок авіапалива Росії". Одним з найбільш значущих виступів на ній була мова Володимира Назарова. У своєму виступі віце-президент "Транснафтопродукт" заявив, що в даний час повним ходом йдуть переговори з іншим провідним підприємством. У разі їх вдалого результату військовий аеродром "Чкаловський" буде підключений до відведення від кільцевого магістрального нафтопроводу. Даний елемент існує вже досить давно. Проте остання прокачування через нього від КНПП в авіакомплекс проводилася давно. Московський кільцевої нафтопровід є структурне з`єднання, яке складається з трьох закільцьованих трубопровідних ниток. За ним транспортуються дизельне паливо, бензин і гас. При цьому речовини не змішуються між собою. КНПП підключений до авіакомплексі "Шереметьєво", "Домодєдово" і "Внуково". Також існують спеціальні підводи від Рязанського нафтопереробного підприємства і столичного НПЗ.

Крах Ан-26РТ

Ця подія відбулося в 1988 році. Літак здійснював тренувальний політ, метою якого були вправи в проведенні зльоту і посадки в нічних умовах без використання фар і прожекторів. Після здійснення вдалої посадки членами екіпажу було прийнято рішення виконати незапланований зліт з конвеєра. Щоб здійснити задумане, їм довелося зробити різке переміщення ручки управління двигуна за вказівником положення паливної рукоятки. Безпосередньо перед самим зльотом відбувся поворот лопатей повітряного гвинта правого двигуна в таке положення, при якому вплив даного елемента на лобове опір літального апарату стає мінімальним. Проте екіпаж літака не зміг помітити цього вчасно і продовжив зліт. На досить великій висоті при швидкості близько 200 км / год сталася зупинка двигуна. Особовий склад спробував запустити допоміжну силову установку. На жаль, всі три спроби були виконані неправильним чином. Екіпаж не послідував вимогам інструкції та здійснив запуск правого двигуна на невирішеною малій швидкості і висоті. Апарат перейшов на сривной режим. В результаті цього літак впав у невеликий ставок, зачепивши дах дачної споруди в процесі падіння. Після чого зруйнувався і згорів. Трагедія сталася в селі Кудінова, в п`ятнадцяти кілометрах від авіакомплексу "Чкаловський". Загинуло шестеро людей - всі члени екіпажу (командир корабля, бортмеханік, борттехнік, помічник командира, бортрадист і штурман).

Крах Іл-75ДТ

Влітку 2001 року цей вантажний літак, що належить авіакомпанії "Русь", здійснював політ в місто Норильськ. Зліт був здійснений зі швидкістю, яка істотно перевищувала допустиму. Командир судна на висоті близько десяти метрів, щоб компенсувати ухил вліво від курсу зльоту, почав виконувати правий розворот з креном на кілька градусів. Набравши висоту в процесі цих дій, екіпажем була здійснена перекладка стабілізатора при відсутності компенсуючого відхилення важеля висоти. Послідовність цих маніпуляцій є порушенням норм і рекомендацій керівництва льотної експлуатації. Причиною втрати контролю над стабілізатором, ймовірно, є установка його в таке положення, яке фактично не відповідає значенню центрування і ваги. Спеціальною комісією було вироблено детальне розслідування аварії, що сталася. В результаті було встановлено, що управління стабілізатором під час зльоту є регулярною і характерним порушенням командира судна. Крім цього, з`ясувалося, що сам екіпаж нерідко виконував подібні дії при відриві літака. За кілька секунд до зіткнення з перешкодою, яким було дерево за курсом зльоту, була проведена спроба відхилення керма висоти. На жаль, часу на виконання маневру залишалося недостатньо, і зіткнення було неминуче. На висоті двадцяти двох метрів судно зіткнулося з деревами. В результаті інциденту відмовили третій і четвертий двигуни, також сильно пошкодилися опори шасі. В підсумку літальний апарат врізався в землю і зруйнувався. Перед відправкою літака схема його завантаження була складена. У ході розслідування комісії вдалося встановити, що злітна маса судна перевищувала максимально допустиму норму на кілька тонн. Після краху сталося займання авіаційного гасу з баків. Для запобігання розростання вогнища пожежі були використані всі сили МНС області. Те, що борт впав у лісі, а не на один з численних довколишніх населених пунктів, можна вважати щасливим збігом обставин. Всі люди, що знаходилися в літаку, загинули. Серед них були два пасажири і вісім членів екіпажу.

Запобігання аварії Ту-154

Три роки тому була відвернена авіакатастрофа в Московській області. Це заслуга професіоналізму та майстерності військових льотчиків. Даний літальний апарат перебував на стоянці більше десяти років. Було прийнято рішення про його перегоні з аеродрому для здійснення капітального ремонту. Під час зльоту стався повна відмова системи управління судном. Екіпажу вдавалося утримувати літак в горизонтальному положенні за допомогою двигунів. Особовий склад поперемінно міняв положення їх елеронів і тягу. Незважаючи на всі зусилля, судно втрачало висоту і сильний крен. У ході другої спроби пілотам вдалося здійснити благополучну посадку літака на смугу Чкаловського аеродрому. Завдяки вмілим діям членів екіпажу вийшло запобігти крах і уникнути людських жертв. Спеціальна перевірка встановила причину виникнення події. Нею стало неправильне під`єднання структурного елементу автоматичної бортової системи управління до системи живлення. Внесено пред`явлення про усунення порушень.

Аеродром "Чкаловський". Калінінград

Цей об`єкт є кращим на території Калінінградської області. Злітно-посадкова смуга аеродрому "Чкаловський" становить шістдесят метрів завширшки і три тисячі метрів в довжину. Крім того, ВПП не має обмежень по вазі повітряних суден. Її територія перевищує позначку в сімсот гектарів. Комплекс може бути використаний абсолютно всіма видами нині існуючих літальних апаратів. Він не має рівних за кількістю дільниць розосередження, зон для групових та індивідуальних стоянок. Наприкінці минулого століття "Чкаловск" представляв собою базовий аеродром для двох формувань морської авіації. Однак це не вплинуло на рішення про припинення використання комплексу. Знаходилися там частини були розформовані, а техніка транспортована в Черняховск.