«Ан-158». Близькомагістральний пасажирський літак «Ан-158»: відгуки, фото

Авіалайнер «Ан-158», фото якого розташовані нижче, являє собою одну з далеких модифікацій популярною і успішної моделі «Ан-148». Основним призначенням даного літака вважаються авіаперевезення пасажирів на регіональних і місцевих напрямках. Слід зазначити, що спочатку планувалося його виробництво під маркою «Ан-148-200». Втім, з часом розробники, представники конструкторського бюро імені Антонова («Антонов КБ"), перейменували новинку. Відгуки інженерів і багатьох експертів у цій сфері характеризують модель як судно, яке повністю відповідає найсучаснішим вимогам щодо екологічності та безпеки польотів.

Ключові відмінності від попередника

Як вже було зазначено вище, базовим для нової моделі став літак «Ан-148». Перш за все, в порівнянні з даною модифікацією новинка отримала більш місткий салон. Зокрема, максимально можливу кількість перевезених людей, крім членів екіпажу, склало 99 пасажирів. Досягнуто це було конструкторами «Антонов КБ» багато в чому за рахунок збільшення (на два з половиною метри) довжини пасажирського відділення. Крім цього, в авіалайнері для пасажирів були встановлені більш місткі багажні полиці. Найважливішим інженерним рішенням стало вдосконалення конструкції крил. Це дозволило знизити прямі експлуатаційні витрати приблизно на 12 відсотків, і споживання палива повітряного судна - на 3 відсотки.

Розробка

У 2009 році була завершена конструкторська розробка проекту нової моделі авіалайнера «Ан-158». Активну участь у цій роботі брали представники більш ніж двохсот підприємств, розташованих на території п`ятнадцяти держав з різних куточків планети. Не можна не акцентувати увагу на тому, що приблизно сімдесят відсотків з усіх комплектуючих деталей і вузлів для цієї моделі виробляються і поставляються вітчизняними компаніями.

Будівництво та офіційний дебют досвідченого зразка

Створення дебютного примірника по часу зайняло близько одного року. Він представляв собою істотно перебудовану попередню модифікацію («Ан-148»). Конструктори в буквальному сенсі цього слова перекроїли літак і подовжили його корпус. Це рішення дозволило надалі встановити всередині на 14 крісел більше. У середині вересня 2009 стартували роботи по внутрішньому переобладнанню лайнера. Більшість з агрегатів та вузлів були запозичені у попередньої модифікації. Разом з цим новинка отримала цілий ряд доопрацювань і нововведень. 21 квітня 2010 в Києві представники «Антонов КБ» продемонстрували пресі експериментальний зразок нової моделі.

Серійне виробництво стартувало в другій половині 2010 року на авіаційному виробничому заводі «Антонов». Вартість одного примірника такого літака становить орієнтовно тридцять мільйонів американських доларів, однак може варіюватися залежно від його комплектації.

Перший політ

Свій дебютний (тестовий) політ новинка здійснила через тиждень після подання - 28 квітня 2010 року. Судно злетіло з території київського заводського аеродрому, після чого успішно приземлилося в Гостомелі (Київська область). Тоді пілоти підняли літак на висоту, яка склала 8600 метрів. За словами випробувачів, модель відрізнялася високою стійкістю і чудовою керованістю на всіх тестованих висотах. Члени екіпажу за результатами польоту не зробили жодного зауваження.

Сертифікація

На етапі льотних випробувань на відповідність фактичних льотних даних проектним характеристикам в різних умовах експлуатації перевіряються абсолютно всі пасажирські літаки. «Ан-158» не став винятком. Це й не дивно, адже відповідні сертифікати, що дають право на комерційне використання авіатехніки, можна отримати лише за їх результатами. Як правило, процес випробувань та сертифікації займає близько чотирьох років. У випадку з даними повітряним судном цей час було суттєво скорочено, адже випробовувалися лише нові характеристики, що ні запозичені у «Ан-148». Як результат, 28 лютого 2011 сертифікація новинки повністю завершилася.

Модель може похвалитися наявністю сертифікатів авіаційного міждержавного комітету країн, що входять до складу СНД, а також державної української авіаційної адміністрації на повну відповідність правилам «АП-25». Крім цього, судно має документи, що дають право експлуатувати його на американських і європейських лініях для здійснення перевезень 86 пасажирів на відстань до 3100 кілометрів і 99 пасажирів - на дистанцію до 2500 кілометрів. Крім усього іншого, машина сертифікована в категорії ICAO, де отримала оцінку IIIA, що означає можливість її зльоту і посадки в складних метеорологічних умовах. Тут висота прийняття рішень знаходиться на позначці в 30 метрів, а видимість на злітно-посадочній смузі становить 200 метрів.

Зовнішність

Як вже було згадано вище, базовою для авіалайнера стала модифікація «Ан-148». З цим пов`язана і зовнішня схожість двох моделей. За рахунок двох додаткових секцій зросла загальна довжина фюзеляжу. Перша з них має довжину 1150 міліметрів і розташовується в носовій частині, а друга, довжиною 550 міліметрів, знаходиться відразу за центропланом. Як результат, силует літака «Ан-158» є більш граціозним. Загальна довжина авіалайнера дорівнює 34,36 метра, в той час як висота судна - 8,6 метра.

Слід зазначити, базова версія повітряного судна дозволяє модернізувати його в різноманітні варіанти залежно від тих завдань, які планується за рахунок нього виконувати. Зокрема, є можливість створювати на підставі моделі військово-транспортні, вантажні, вантажопасажирські, санітарні та інші модифікації спеціалізованого призначення.

Шасі і крила

У посиленні шасі новинка не потребувала. Це пов`язано з тим, що найбільша злітна маса авіалайнера в порівнянні з попередньою версією не змінилася. Вона є аналогічною літаку «Ан-148-100Е» і становить 43,7 тонни. Разом з цим не можна не відзначити той факт, що збільшення максимально можливої кількості перевезених пасажирів за рахунок подовження корпусу призвело до зменшення практичної дальності польоту приблизно на 400 кілометрів.

Літак «Ан-158» отримав істотно модернізоване крило. Завдяки встановленню на нього кінцевих аеродинамічних поверхонь знизився розмір паливного споживання авіалайнером. Що стосується хвостового оперення, то воно відрізняється Т-подібної конструкцією. Розмах крила становить 28,91 метра, а його площа - 84,32 метра квадратного.

Технічні характеристики

У ролі силової установки в моделі «Ан-158» використовуються два турбореактивних двигуна «Д-436-148», які побудовані підприємством «Мотор Січ» і забезпечують тягу, яка становить 6730 кілограм. Розробкою даних агрегатів займалося Запорізьке конструкторське машинобудівне бюро «Прогрес». Крейсерська швидкість судна становить 820 км / год, в той час як максимальна - 870 км / год. Машина витрачає в середньому 1650 кілограм палива на годину. Льотний стелю встановлений на позначці в 12 500 метрів. Максимальна відстань, на яке може літати цей регіональний літак, становить 3100 кілометрів. Найбільша злітна маса судна дорівнює 43700 кг, а маса корисного навантаження - 9800 кг.

Кабіна пілотів

До складу екіпажу входять двоє людей. У кабіні пілотів встановлений комплекс сучасної авіоніки, до якого відносяться п`ять сучасних багатофункціональних дисплеїв з рідкокристалічними індикаторами. Вони призначені для контролю всіх бортових агрегатів і систем, а також відображають всю необхідну польотну інформацію. Всі системи, технічне обслуговування, управління та експлуатація судна сильно уніфіковані під свого попередника - модель «Ан-148». У зв`язку з цим дані пасажирські літаки (фото є яскравим тому підтвердженням) сильно схожі не тільки зовні, але і внутрішньо. Така особливість є досить зручною, оскільки немає необхідності додатково навчати під нову модифікацію пілотів, а також наземний персонал, який виконує поточне технічне обслуговування.

Експлуатаційні можливості

Окремих слів заслуговують в авіалайнері «Ан-158» характеристики його експлуатаційних можливостей. Зокрема, машина може здійснювати авіаперельоти як у денний, так і в нічний час, навіть у досить складній метеорологічну обстановку. Сюди відносяться навіть умови природного обмерзання, коли температура повітря знаходиться на позначці в -30 градусів за Цельсієм. В цілому ж літак розрахований на температурний режим, що знаходиться в діапазоні від -55 до +45 градусів. Для здійснення зльоту і посадки підходять аеродроми, які розташовуються на висотах від -300 до +3000 метрів над рівнем моря. Можливість експлуатації моделі в таких умовах була доведена після проведення низки випробувань. Зокрема, в лютому 2011 року машина справила 16 польотів в Ірані, а в листопаді 2013 року - пройшла випробування на високогірних аеродромах Болівії та Еквадору.

Замовники

Літак «Ан-158» у наш час займає гідне місце на ринку регіональних авіалайнерів. Перший серйозний замовлення на модель надійшов з Панами влітку 2011 року. Тоді був укладений контракт на поставку і подальше післяпродажне обслуговування двадцяти машин. У квітні 2013 кубинська авіаційна компанія Cubana de Aviacion придбала три лайнера цієї моделі, після чого оформила замовлення ще на три екземпляри. В цілому, про намір придбати більше сотні суден «Ан-158» заявили авіаперевізники з країн Латинської Америки, Африки, Азії, а також Росії та України.

В даний час інженери конструкторського бюро імені Антонова ведуть активну роботу з підвищення рівня комфорту для пасажирів і членів екіпажу. Крім цього, розглядаються можливості та перспективи будівництва вантажних та спеціалізованих варіантів авіалайнера, здатних виконувати найрізноманітніші завдання військово-транспортної або цивільної авіації.