Мотоцикл Ява-250 - чеське диво

Чехословаччина вже в двадцяті-тридцяті роки була промислово розвиненою країною, її заводи виробляли велику кількість транспортних засобів та іншої техніки як мирного, так і військового призначення. Втім, і раніше, в епоху існування Австро-Угорщини, ця країна була кузнею імперії.

Наявність кваліфікованих кадрів і досвіду виробництва складних механічних пристроїв стали рушійними силами для розвитку машинобудування. Одна з фірм, створених наприкінці двадцятих років, отримала назву «Ява». До екзотичному острову воно не мало відношення, просто її господар вирішив увічнити власне прізвище Янечек в поєднанні з моделлю прототипу випускається мотоцикла «Вандерер», от і вийшло «Jawa». Власних розробок в перше десятиліття підприємство не вело, випускаючи байки, розроблені Джорджем Патчетт, інженером з Англії.

Під час німецької окупації співробітники заводу «Ява» працювали на вермахт, у міру сил саботуючи виконання замовлень, і одночасно продовжували проектувати зразки техніки, призначеної для повоєнного життя.

І ось 1946, паризька виставка, і на ній тріумф. Мотоцикл Jawa -250, обладнаний гідравлічними амортизаторами, автоматичним відключенням зчеплення при перемиканні передач, рамою нової конструкції, ящиком для зберігання інструментів та іншими нововведеннями, викликає величезний інтерес відвідувачів. Ця модель стала базовою для модельної серії цієї фірми з об`ємом двигуна в 250 «кубиків».

Ява-250 у величезних кількостях поставлялася в СРСР. Цей потужний мотоцикл мав двигун в 17 «конячок» і був дуже надійним. Проводився він до 1974 року, потім його змінила наступна - 350-я - модель з двома циліндрами, боле пристосована до наших доріг і кліматичних умов.

Мотоцикл Ява-250 значно перевершував за своїми експлуатаційними характеристиками радянські аналоги - Урали, Ковровцев, Іжі, але, як будь-яка інша транспортна техніка, вимагав догляду. після придбання нового апарату слід було його обкатати в щадному режимі на розбавленому особливим маслом бензині перші пару тисяч кілометрів, для того щоб поршні добре приробилися до циліндрів.

Приємним обставиною в країні загального дефіциту була наявність запасних частин і додаткових комплектуючих для того, що сьогодні називають "тюнінгом". У тих же «Спорттовари», де продавалися мотоцикли Ява-250, лежали на прилавках і «прибамбаси» до них - противотуманки, прозорі скла, встановлювані на кермо, і сталеві дуги. Для тих, хто бажав ознайомитися з новинками підприємства-виробника, а також з тонкощами техобслуговування цих мотоциклів, у кіосках "Союздруку" продавали журнали «Мото-ревю», які видаються в Чехословаччині. Коштувала ця література немало - 2 рубля, але розліталася вона миттєво, чи жарт сказати, по дорогах нашої країни станом на 1976 мандрував мільйон примірників байків цієї марки.

До речі, про ціни. Після грошової реформи 1961 Ява-250 коштувала 520 повновагих радянських рублів, а до неї, відповідно, 5 200. Сума солідна, для порівняння: Ковровец «тягнув» на двісті п`ятдесят, а середня зарплата становила менше сотні. Якщо прикинути витрати в порівнянних цінах, то купити такий мотоцикл, звичайно, було можна, але відкладати гроші на нього доводилося довго.

І ще, Ява-250 дуже красива. Плавні обводи, хромовані поверхні вихлопних труб і боковин бензобака, елегантно поєднуються з чорною або червоною кольоровою гамою не залишали байдужим кожного, чий погляд падав на цю стрімку машину.

І сьогодні у цього мотоцикла є свої шанувальники-фанати, що витрачають час і гроші на те, щоб врешті-решт з гордістю промчати на ньому по дорозі, дивуючи і захоплюючи всіх, навіть володарів найдорожчих і сучасних байків.