Що таке не обслуговуються автомобільний акумулятор

Сучасні автомобілі вже тривалий час комплектуються необслуговуваними автомобільними акумуляторами. Під словом «необслуговувані» багато автолюбителів розуміють відсутність необхідності проводити які-небудь дії з АКБ протягом усього періоду служби. Таку думку правильно лише частково, правильно воно в тому, що такі акумулятори не вимагають абсолютно ніяких дій протягом усього терміну служби, але із застереженням, щодо тривалості терміну служби АКБ. Іншими словами кажучи - АКБ ви можете не обслуговувати весь його термін служби, але цей термін буде коротшим ніж міг би бути.

Під відсутністю необхідності в обслуговуванні виробники АКБ розуміють відсутність витрати води з електроліту, і, як наслідок - відсутність необхідності в додаванні води та контролю рівня електроліту. У той же час така дія як заряд потребує будь-яка акумуляторна батарея - найсучасніша, сама не обслуговуюча.

Прийнято вважати, що постійний заряд акумулятора здійснює автомобільний генератор. Це правильно, але знову, ж із застереженням.

Для того, що б розібратися з цим необхідно розглянути процес заряду акумулятора. При уявній простоті пристрою, який докорінно не змінювалося кілька десятків років, в автомобільному акумуляторі відбуваються досить складні хімічні і електрохімічні процеси. З погляду теорії в свинцево-кислотному акумуляторі відбувається до 60 різних реакцій. При цьому автолюбителю досить знати головний принцип роботи АКБ: при розряді сірчана кислота відновлює діоксид свинцю на аноді і окисляє свинець на катоді, а при заряді відбуваються зворотні процеси. При цьому, спрощено кажучи, при розряді кількість кислоти в електроліті зменшується (щільність електроліту і напруга батареї падають), а при заряді навпаки.

Тут є один важливий момент з точки зору практичного застосування акумуляторної батареї. Розряд АКБ здійснюється досить гнучко, тобто, якщо наприклад батарея постійно живить лампочку потужністю 5 Вт, то АКБ здатна живити її постійно до повного розряду, видаючи струм необхідної характеристики з невеликою осіданням перед повним розрядом. Або ж при декількох невдалих зимових пусках АКБ щораз буде давати стартеру струм в 300 А, знову ж таки з певною осіданням струму перед розрядом.

Що ж стосується заряду АКБ, то з практичної точки зору він не може здійснюватися струмом постійної характеристики. Для повного і безпечного заряду характеристика струму заряду повинна мінятися його ході. Наприклад, класична схема заряду IU увазі заряд АКБ на початку струмом з постійною силою (рівний наприклад 1/10 ємності) до початку електролізу води в електроліті, а потім струмом з постійною напругою (близько 13,8 В). Методика наведена спрощено - по ходу заряду струм так само вимагає плавного регулювання. При цьому час заряду в кожному з режимів не фіксоване, і залежить від ряду факторів - ступеня розряду, необхідності зняти сульфатацію і т.д. Саме так забезпечується повний заряд АКБ, що забезпечує максимальну довговічність і стабільність характеристик.

Такий заряд можливий тільки якщо ви використовуєте зарядний пристрій - з ручним регулюванням струму і ареометром, або автоматичним, але ніяк не штатним генератором автомобіля. Саме співвідношенням вищеописаних вимог АКБ до зарядного току і можливостями автомобільних генераторів пояснюється та застереження до слова «не обслуговуються» коли ми говоримо про акумулятор.

Автомобільний генератор, наприклад на 100 А, відповідно дає струм заряду в 100 А, який АКБ приймає до тих пір поки регулятор зарядного струму не припинить заряд АКБ. Враховуючи написане вище, як ви розумієте, такий струм не забезпечує повний заряд АКБ, скоріше це підзаряд - аналогічний режиму прискореного заряду, який допускається застосовувати на зарядних пристроях, якщо акумулятор підсів, а їхати треба терміново. У такому режимі, образно кажучи, працюють лише поверхневі шари пластин АКБ. Немає нічого страшного, якщо після 1-2 невдалих пусків двигун пустився на третій раз, генератор підзарядить ваш обслуговуються акумулятор до 80% заряду, що вважається нормою. Але якщо двигун був пущений після численних невдалих спроб, то зарядиться акумулятор генератором в достатній мірі, а як ми всі добре знаємо - ресурс акумуляторів значно скорочується при глибокому розряді, або якщо вони тривалий час перебувають у полуразряженного стані.

Таким чином, існує відразу декілька досить поширених ситуацій, при яких АКБ необхідно заряджати зарядним пристроєм, іншими словами кажучи - обслуговувати.

Втім, сучасні високотехнологічні автомобілі обладнуються різними системами, що перешкоджають або сигналізують про проблеми пов`язані з акумулятором. Такі автомобілі, як правило, не допускають випадковий розряд, наприклад від забутого включеним світла. Такий автомобіль швидше за все сам повідомить майстру при черговому ТО про необхідність заміни АКБ. У застосуванні до таких автомобілів цілком можна говорити про необслужіваемості акумуляторів. Тим більше, що на деяких сучасних авто АКБ встановлюється у важкодоступних місцях, що обумовлює трудомісткість його заміни, і, навіть, невигідність демонтажу для заряду.

У висновку залишається додати, що якщо ваш автомобіль позбавлений вищеописаних систем - стежте за зарядом АКБ, натягом ременя генератора та справністю електрики автомобіля - і тоді ваш акумулятор стане повністю необслуговуваним.