Особливості експлуатації автомобілів з двигунами mitsubishi gdi

Автомобілі з двигунами системи Mitsubishi GDI експлуатуються на території СНД вже майже протягом десяти років, проте в середовищі автолюбителів досі немає єдиної думки з приводу таких авто. Ряд автовласників вважають дані автомобілі практично досконалими, але є й окрема категорія автолюбителів, представники якої вважають Mitsubishi GDI сирий і недопрацьованою системою, що вимагає постійного догляду.

Як показує практика, що справно працює GDI мотор має більш високу потужність, ніж його стандартні аналоги. Крім того, двигуна даного типу відрізняються більш високою паливною економічністю. Отже, чи варто купувати автомобіль з системою GDI? Спробуємо більш детально розібратися з цим питанням.

Основною відмінністю GDI є використання високого тиску палива. Такі автомобілі мають два паливних насоса (механічний і електричний). Електричний насос розміщується в баку і служить для доставки початкового тиску (3,5 Атм.) До механічного паливного насоса. Останній розміщується під капотом автомобіля і має привід від розподільного валу силового агрегату. Отримане тиск механічний паливний насос збільшує до 55 Атм. і відправляє до форсунок, за допомогою яких і здійснюється впорскування палива в циліндри. Використання такої схеми дає можливість значно поліпшити якість повітряно-паливної суміші.

Однак, тривала і безперебійна робота механічного паливного насоса може бути забезпечена лише за умови використання чистого палива, що не має сторонніх домішок. В іншому випадку бруд і сторонні домішки швидко забивають внутрішні порожнини насоса, виводячи його з ладу. Така проблема успішно вирішується за рахунок установки додаткового паливного фільтра, який необхідно міняти кожні 5000 км. пробігу. Крім того, необхідно постійно тримати під контролем стан чотирьох фільтрів тонкого очищення палива, розташованих у внутрішніх порожнинах механічного паливного насоса. Тільки в цьому випадку він буде працювати без перебоїв.

Двигуна Mitsubishi GDI відрізняються і видозміненій конструкцією шатунно-поршневої групи, що забезпечує більш високу компресію (до 15 Атм.). Експлуатаційний ресурс таких моторів дуже великий, інтервал між капітальними ремонтами зазвичай становить близько 400 000 км. Найбільш поширеними несправностями GDI моторів прийнято вважати збільшення витрати масла і виникнення детонації, під час якої вихлопні гази авто можуть забарвлюватися в чорний колір.

Підвищення витрати масла зазвичай виникає з причини виходу з ладу сальників клапанів, розташованих в зоні високої теплового навантаження. Виникнення детонації і чорного диму може бути пов`язано з роботою системи допалювання відпрацьованих газів. Вся справа в тому, що система допалювання постійно забирає з вихлопної системи відпрацьовані гази і відправляє їх через впускний колектор на повторне спалювання в циліндри. Під час проходження через впускний колектор відбувається фільтрація вихлопних газів і частина бруду з них осідає на стінках колектора. З плином часу цей шар стає все більше і починає перешкоджати нормальному проходженню повітря. Чорний дим і детонація виникає тоді, коли обсяг вступника повітря знижується, а кількість палива залишається без змін. Усунути таку проблему можна шляхом повної внутрішньої очищення впускного колектора, перед проведенням якої колектор потрібно демонтувати з автомобіля.

Підводячи підсумок можна сказати, що мотори системи GDI все-таки досить успішно експлуатуються у вітчизняних умовах. Велика кількість критики щодо даної системи зазвичай пояснюється банальною незнанням експлуатаційних особливостей і характеристик.