Впускний колектор

Впускний колектор може мати конструкцію, що дозволяє працювати в певному діапазоні оборотів мотора. Двухплоскостной конструкція краща для роботи в умовах середніх і низьких оборотів (приблизно від двох з половиною до чотирьох з половиною тисяч обертів на хвилину). Однак, у зв`язку з тим, що в кожен циліндр потрапляє пальне тільки з однієї частини карбюратора, на високих оборотах, як правило, розвивається невисока потужність.

Колектор впускний з відкритою камерою дає зазвичай невисокий крутний момент. На низьких оборотах, це, як правило, пов`язано з проблемами в самому карбюраторі (наприклад, погано здійснюється подача пального і відбувається його розпорошення при невисокому повітряному потоці). При цьому система впуску добре працює на середніх і високих оборотах.

Двухплоскостной конструкція здійснює жорстку передачу імпульсів до дифузора карбюратора. Це сприяє збільшенню швидкості повітря і, відповідно, підвищує точність дозування і покращує розпорошення.

Розглядаючи впускний колектор з однією площиною, слід зазначити, що за рахунок більшого обсягу в камері відбувається зменшення більшої частини інтенсивності імпульсу. На зниження інтенсивності впливає і той факт, що кожен імпульс доходить повністю до всього карбюратора. Ці відмінності впливають на реакцію мотора, обороти, потужність, педаль газу, крутний момент.

Перш ніж встановлювати впускний колектор, слід визначити ту кількість оборотів, при якому мотор повинен досягати найбільшої потужності. Кожне простір, контур, кожен поворот в конструкції впливає на роботу карбюратора, а також на властивості потоку суміші пального і повітря.

Впускний колектор, який має конструкцію з подвійною площиною, наділений істотно меншим обсягом каналу (магістралі) в порівнянні з одноплощинний моделлю. Даний обсяг між клапаном і карбюратором дуже важливий при переміщенні потоку суміші в сторону циліндра. Через генерованого у впускному тракті імпульсу в процесі відкриття клапана і руху поршня вниз в циліндрі, рух потоку нерівномірно. При жорсткій подачі імпульсу в деякий момент відбувається прискорення переміщення газів через дифузор.

Коли закриті дросельні заслінки, за рахунок впливу імпульсу у впускному каналі відбувається різке підвищення тиску в магістралі в системі холостого ходу і перехідної системи. Це викликає позитивну реакцію на паливний потік на холостому ходу. Ця прямий взаємозв`язок між карбюратором і відкриттям клапана сприяє збільшенню потужності на низьких оборотах і відкритою частково дросельної заслінки.

Однополостной колектор працює кілька за іншим принципом. Коли процес переміщення імпульсу у вхідному потоці здійснюється в сторону карбюратора, велика частина імпульсної інтенсивності знижується. Подальше зниження відбудеться, коли імпульс досягне карбюратора. У цьому випадку він (імпульс) передасть свою енергію всім чотирьом камерам, а не до двох, як це відбувається в конструкції колектора з подвійною площиною. При низьких оборотах мотора за рахунок цієї різниці значно знижується інтенсивність імпульсу. Крім того, виявляється вплив на розпорошення і потік пального. Таким чином, знижується чутливість двигуна до руху дросельної заслінки, а також відбувається зменшення потужності на низьких оборотах.

При підвищенні оборотів зменшуються проблеми, характерні для однополостного колектора. На певному показнику оборотів мотора швидкість газів доходить до рівня, при якому відбувається стабілізація дозування розпилення і потоку пального допомогою посиленого сигналу. На високих швидкостях паливного потоку одноплощинний колектор з відкритою камерою виграє по потужності у двухплоскостной конструкції з роздільним камерою.