Гусеничні трактори ссср. Історія тракторів в ссср

У СРСР тракторобудування приділялася пильна увага. Сільське господарство потребувало якнайшвидшої механізації, а власних заводів в країні не було. Усвідомлюючи необхідність підвищення продуктивності праці на селі, В. І. Ленін в 1920 році підписав відповідний декрет «Про єдиний тракторному господарстві». Вже в 1922 році почалося дрібносерійне виробництво вітчизняних моделей «Коломенец» і «Запорожець». Перші трактора СРСР були технічно недосконалими і малопотужними, але через два п`ятирічки в будівництві профільних підприємств настав прорив.

«Російський» первісток

Росія завжди славилася своїми винахідниками, але далеко не всі ідеї вдавалося реалізувати на практиці. Ще у XVIII столітті агроном І. М. Комов підняв тему механізації землеробства. У середині XIX століття В. П. Гур`єв, а потім Д. А. Загряжский розробляли парові тягачі для оранки. У 1888 році Ф. А. Блінов зробив і випробував перший паровий тягач на гусеничному ходу. Однак пристрій вийшло надмірно громіздким. Втім, офіційно роком народження російського тракторобудування вважається +1896-й, коли на Нижегородської ярмарку був публічно продемонстрований перший у світі паровий гусеничний трактор.

На порозі XX століття конструктор Я. В. Мамин (учень Блінова) винайшов бескомпрессорний двигун високого стиснення, що працює на важкому паливі. Він як ніякий інший підходив для використання в колісних гусеничних транспортних засобах. У 1911 році ним же був зібраний перший вітчизняний трактор з 18-кіловатним мотором внутрішнього згоряння, що отримав патріотична назва «Російський». Після модернізації на ньому з`явився більш потужний двигун - на 33 кВт. Їх дрібносерійне виробництво було налагоджено на Балаковском заводі - до 1914 року випущено близько ста одиниць.

Крім Балаково, штучні трактора випускалися в Брянську, Коломні, Ростові, Харкові, Барвінкове, Кічкассе та ряді інших населених пунктів. Але сумарне виробництво всіх тракторів на вітчизняних підприємствах було настільки невеликим, що практично не впливало на ситуацію в сільському господарстві. У 1913 році загальна кількість цієї техніки оцінюється в 165 екземплярів. Зате активно закуповувалася іноземна сільгосптехніка: до 1917 року в Російську імперію було імпортовано 1 500 тракторів.

Історія тракторів в СРСР

За ініціативою Леніна розробки та виробництва механізованої сільгосптехніки було приділено особливу увагу. Принцип єдиного тракторного господарства передбачав не тільки випуск «залізних коней», як називали трактора, а й комплекс заходів з організації науково-дослідної та випробувальної бази, організації постачання запчастинами та ремонту, відкриттю курсів майстрів, інструкторів та трактористів.

Перший трактор в СРСР випустив Коломенський завод в 1922 році. Керівником проекту став основоположник вітчизняної школи тракторобудування Є. Д. Львов. Колісна машина отримала назву «Коломенец-1» і символізувала початок нової епохи на селі. Ленін, незважаючи на важку хворобу, особисто привітав конструкторів з успіхом.

У цьому ж році в Кічкассе підприємство «Червоний прогрес» справило трактор «Запорожець». Модель була недосконалою. Провідним було всього одне заднє колесо. Малопотужний двотактний мотор на 8,8 кВт розганяв «залізного коня» до 3,4 км / год. Передача була тільки одна, передня. Потужність на гачку - 4,4 кВт. Але й цей транспортний засіб значно полегшувало працю селян.

Не сидів без діла легендарний винахідник Мамін. Він удосконалив свою дореволюційну конструкцію. У 1924 році трактора СРСР поповнилися моделями сімейства «Карлик»:

• Триколісний «Карлик-1» з однією передачею і швидкістю 3-4 км / год.
• Чотириколісний «Карлик-2» з реверсом.

Переймаючи зарубіжний досвід

Поки трактора СРСР «нарощували м`язи», а радянські конструктори освоювали новий для себе напрям, уряд вирішив налагодити випуск за ліцензією закордонної техніки. У 1923 році на Харківському заводі пустили в серію гусеничний «Комунар», що був спадкоємцем німецької моделі "Ганомаг Z-50". В основному вони використовувалися в армії для транспортування артилерійських знарядь аж до 1945 року (і пізніше).

У 1924 році ленінградський завод «Червоний путиловец» (майбутній Кіровський) освоїв виробництво дешевого і конструктивно простого «американця» фірми «Фордзон». Старі трактора СРСР цієї марки зарекомендували себе зовсім непогано. Вони на голову перевершували за характеристиками і «Запорожець», і «Коломенец». Карбюраторний гасовий двигун (14,7 кВт) розвивав швидкість до 10,8 км / год, потужність на гачку - 6,6 кВт. Коробка передач - трьохшвидкісна. Випускалася модель до 1932 року. Фактично це було перше багатосерійне виробництво даної техніки.

Будівництво тракторних заводів

Стало очевидним, що для забезпечення колгоспів продуктивними тракторами необхідно будувати спеціалізовані заводи, що об`єднують науку, конструкторські бюро і виробничі потужності. Ініціатором проекту став Ф. Е. Дзержинський. Згідно з концепцією, нові підприємства планувалося оснастити сучасним обладнанням і випускати в масовому порядку дешеві та надійні моделі на колісної та гусеничної тязі.

Перше багатосерійне виробництво тракторів в СРСР було налагоджено в Сталінграді. У подальшому значно були розширені потужності Харківського і Ленінградського заводів. Великі підприємства з`явилися в Челябінську, Мінську, Барнаулі та інших містах СРСР.

Сталінградський тракторний завод

Сталінград став містом, де з нуля побудували перший великий тракторний завод. Завдяки стратегічному положенню (на перетині поставок бакинської нафти, уральського металу і донбаського вугілля) і наявності армії кваліфікованої робочої сили він виграв конкуренцію у Харкова, Ростова, Запоріжжя, Воронежа, Таганрога. У 1925 році було прийнято постанову про будівництво сучасного підприємства, а в 1930-му з конвеєра зійшли легендарні колісні трактори СРСР марки СТЗ-1. Надалі тут випускалася широка номенклатура колісних і гусеничних моделей.

До радянському періоду відносяться:

• СТЗ-1 (колісний, 1930).
• СХТЗ 15/30 (колісний, 1930).
• СТЗ-3 (гусеничний, 1937).
• СХТЗ-НАТІ (гусеничний, 1937).
• ДТ-54 (гусеничний, 1949).
• ДТ-75 (гусеничний, 1963).
• ДТ-175 (гусеничний, 1986).

У 2005 році Волгоградський тракторний (колишній СТЗ) визнаний банкрутом. Його правонаступником став ВгТЗ.

ДТ-54

Гусеничні трактори СРСР в середині XX століття отримали велике поширення, за кількістю моделей вони перевершували колісні. Чудовим зразком сільськогосподарської техніки загального призначення є випускався в 1949-1979 роках трактор ДТ-54. Виробляли його на Сталінградському, Харківському і Алтайському заводах загальною кількістю 957 900 одиниць. Він «знімався» у багатьох фільмах («Іван Бровкін на цілині», «Справа була в Пенькові», «Калина червона» та інших), встановлений в якості пам`ятника у десятках населених пунктів.

Двигун марки Д-54 рядний, чотирициліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження, на рамі встановлений жорстко. Число оборотів (потужність) мотора 1300 об / хв (54 л. С.). П`ятиступінчаста триходова коробка передач з головною муфтою зчеплення з`єднані карданної передачею. Робоча швидкість: 3,59-7,9 км / годину, тягове зусилля: 1000-2850 кг.

Харківський тракторний завод

Будівництво ХТЗ ім. Серго Орджонікідзе почалося в 1930 році в 15 кілометрах на схід від Харкова. Всього на споруду гіганта пішло 15 місяців. Перший трактор покинув конвеєр 1 жовтня 1931 - це була запозичена модель Сталінградського заводу СХТЗ 15/30. Але головним завданням було створення вітчизняного трактора типу «Катерпиллар» потужністю 50 кінських сил. Тут же колективом конструктора П. І. Андрусенко розроблявся перспективний дизельний агрегат, який можна було б ставити на всі гусеничні трактори СРСР. У 1937 році завод запустив у серію модернізовану гусеничну модель на базі СХТЗ-НАТІ. Основним нововведенням був більш економічний і при цьому більш продуктивний дизельний мотор.

З початком війни підприємство евакуювали в Барнаул, де на його базі створили Алтайський тракторний завод. Після звільнення Харкова в 1944 році виробництво було відновлено на колишній майданчику - легендарні трактора СРСР моделі СХТЗ-НАТІ знову пішли в серію. Основні моделі ХЗТ радянського періоду:

• СХТЗ 15/30 (колісний, 1930).
• СХЗТ-НАТІ ІТА (гусеничний, 1937).
• ХТЗ-7 (колісний, 1949).
• ХТЗ-ДТ-54 (гусеничний, 1949).
• ДТ-14 (гусеничний, 1955).
• Т-75 (гусеничний, 1960).
• Т-74 (гусеничний, 1962).
• Т-125 (гусеничний, 1962).

  

У 70-і роки на ХТЗ була проведена корінна реконструкція, виробництво при цьому не зупинялося. Упор був зроблений на випуск «тритонник» Т-150К (колісний) і Т-150 (гусеничний). Енергонасичених Т-150К на випробуваннях в США (1979) показав найкращі характеристики серед світових аналогів, довівши, що трактора часів СРСР не поступалися іноземним. Наприкінці 80-х були розроблені моделі ХТЗ-180 і ХТЗ-200: вони на 20% більш економічні, ніж 150-а серія, і на 50% продуктивніше.

Т-150

Трактори СРСР славилися своєю надійністю. Ось і універсальний швидкісний трактор Т-150 (Т-150К) заробив хорошу репутацію. У нього велика область застосування: транспортна, дорожньо-будівельна, сільськогосподарська сфери. Його досі використовують для транспортування вантажів по складному бездоріжжю, у роботі на полях (оранка, лущення, культивація і т. Д.), На земляних роботах. Здатний транспортувати причепи вантажопідйомністю 10-20 тонн. Для Т-150 (К) спеціально розроблений турбонадувні 6-циліндровий дизельний мотор V-подібної конфігурації з рідинним охолодженням.

Технічні характеристики Т-150К:

• Ширина / довжина / висота, м. - 2,4 / 5,6 / 3,2.
• Ширина колії, м. - 1,7 / 1,8.
• Маса, т. - 7,5 / 8,1.
• Потужність, к.с. - 150.
• Максимальна швидкість, км / год - 31.

Мінський тракторний завод

Заснований МТЗ 29 травня 1946 і вважається, мабуть, найуспішнішим на даний момент підприємством, що зберіг потужності з часів СРСР. На кінець 2 013 року тут працювало понад 21000 чоловік. Завод утримує 8-10% світового ринку тракторів і є стратегічним для Білорусі. Випускає широкий асортимент транспортних засобів під маркою «Білорусь». До моменту розвалу Радянського Союзу було випущено майже 3 млн одиниць техніки.

• КД-35 (гусеничний, 1950).
• КТ-12 (гусеничний, 1951).
• МТЗ-1, МТЗ-2 (колісний, 1954).
• ТДТ-40 (гусеничний, 1956).
• МТЗ-5 (колісний, 1956).
• МТЗ-7 (колісний, 1957).

У 1960 році почалася масштабна реконструкція Мінського заводу. Паралельно з установкою нового обладнання конструктори працювали над впровадженням перспективних моделей тракторів: МТЗ-50 і більш потужною МТЗ-52 з повним приводом. У серію вони пішли, відповідно, в 1961 і 1964 роках. З 1967 року випускалася гусенична модифікація Т-54У в різних виконаннях. Якщо говорити про незвичайні трактора СРСР, то такими можна вважати модифікації бавовняру МТЗ-50Х зі спареними передніми колесами і підвищеним кліренсом, які вироблялися з 1969 року, а також крутосклонному МТЗ-82к.

Наступним етапом стала лінійка МТЗ-80 (з 1974 року) - наймасовіша в світі, і спеціальні модифікації МТЗ-82Р, МТЗ-82Н. З середини 80-х МТЗ освоїв техніку понад сто кінських сил: МТЗ-102 (100 к.с.), МТЗ-142 (150 л. С.), І малопотужні міні-трактора: 5, 6, 8, 12, 22 л. с.

КД-35

Гусеничний просапний трактор відрізняється компактними розмірами, простотою експлуатації та ремонту. Широко застосовувався в сільському господарстві СРСР і в країнах Варшавського договору. Призначення - робота з плугом та іншим навісним обладнанням. З 1950 року випускалася модифікація КДП-35, що відрізнялася меншою шириною траків, більш широкою колією і збільшеним дорожнім просвітом.

Досить потужний мотор Д-35, відповідно, видавав 37 л. с., коробка передач мала 5 ступенів (одна назад, п`ять вперед). Двигун вирізнявся економічністю: середня витрата дизельного палива на 1 га становив 13 літрів. Бака пального вистачало на 10:00 роботи - цього було достатньо, щоб зорати 6 га землі. З 1959 року модель оснастили модернізованим силовим агрегатом Д-40 (45 л. С.) І збільшеним числом оборотів (1600 об / хв). Також підвищилася надійність ходової частини.

Челябінський тракторний завод до війни

Розповідаючи про трактора СРСР, неможливо оминути історію Челябінського заводу, який зробив вагомий внесок у випуск мирної техніки, а під час ВВВ став кузнею танків і "самохідок". Знаменитий ЧТЗ будувався у відкритому полі далеко від магістралей з допомогою кирок, ломів і лопат. Рішення про будівництво було прийнято в травні 1929 року на 14 з`їзді рад СРСР. У червні 1929 Ленінградський Гипромеза почав роботу над проектом заводу. Проектування ЧТЗ велося з уч том досвіду американських авто- і тракторних підприємств, головним чином Caterpillar.

З лютого по листопад 1930 був побудований і пущений в експлуатацію дослідний завод. Це сталося сьомого листопада 1930 року. Датою заснування ЧТЗ вважається 10 серпня 1930, коли сталася закладка першого фундаментів ливарного цеху. 1 червня 1933 на лінійку готовності виїхав перший гусеничний трактор працівників Челябінська - «Сталінець-60». У 1936 році було випущено більше 61 000 тракторів. Зараз це ретро-трактора СРСР, а в 30-і роки модель С-60 перевершувала за характеристиками аналоги Сталінградського і Харківського заводів майже вдвічі.

У 1937 році, попутно освоївши виробництво дизелів С-60, завод переш л на випуск більш економічних тракторів С-65. Рік потому цей трактор був відзначений найвищою нагородою «Гран-прі» на виставці в Парижі, а також використовувався для зйомок культового радянського фільму «Трактористи». У 1940 році Челябінському тракторному заводу було наказано перейти до випуску військової продукції - танків, самохідних установок, двигунів, запчастин.

Повоєнна історія

Незважаючи на труднощі воєнного часу, тракторобудівники не забували про улюблену справу. Виникла думка: чому б не використати досвід американців? Адже в США в роки війни виробництво тракторів не припинялося. Аналіз показав, що кращою з моделей американських тракторів є Д-7. У 1944 році почалася розробка документації та проектування.

Через 2 роки, одночасно з реконструкцією заводу, 5 січня 1946 був випущений перший трактор С-80. До 1948 року перебудова підприємства завершилася, на добу випускали 20-25 одиниць гусеничної техніки. У 1955 році в конструкторських бюро почалися роботи по створенню нового, більш потужного трактора С-100 і тривали роботи по збільшенню довговічності роботи трактора С-80.

Моделі:

• С-60 (гусеничний, 1933).
• С-65 (гусеничний, 1937).
• С-80 (гусеничний, 1946).
• С-100 (гусеничний, 1956).
• ДЕТ-250 (гусеничний, 1957).
• Т-100М (гусеничний, 1963).
• Т-130 (гусеничний, 1969).
• Т-800 (гусеничний, 1983).
• Т-170 (гусеничний, 1988).
• ДЕТ-250М2 (гусеничний, 1989) -.
• Т-10 (гусеничний, 1990).

ДЕТ-250

Наприкінці 50-х було поставлено завдання: спроектувати і виготовити для проведення випробувань дослідні зразки трактора потужністю 250 кінських сил. З перших же кроків автори нової моделі відмовилися від традиційних і добре відомих шляхів. Вперше в практиці радянського тракторобудування вони створили герметичну і комфортабельну кабіну з кондиціонером. Важкою машиною водій міг керувати однією рукою. В результаті вийшов відмінний трактор ДЕТ-250. Комітет Ради ВДНГ СРСР нагородили завод за цю модель Золотою медаллю та Дипломом 1-го ступеня.

Інші виробники

Безумовно, у списку представлені не всі тракторні заводи. Трактори СРСР і Росії також випускалися і випускаються на Алтайському (Барнаул), Кіровському (Петербург), Онежском (Петрозаводськ), Узбецькому (Ташкент) ТЗ, в Брянську, Володимирі, Коломні, Липецьку, Москві, Чебоксарах, Дніпропетровську (Україна), Токмаку ( Україна), Павлодарі (Казахстан) та інших містах.