Автобус ГолАЗ +5251, 6228: технічні характеристики і фото

На Голіцинському заводі вирішили розширити модельний ряд своїх автомобілів. Інженери провели величезний обсяг роботи, а в результаті вийшов автобус ГолАЗ 5251. Основне призначення цієї моделі – робота на міжміських, а також приміських маршрутах. Вперше дослідний зразок завод представив на виставці «Комтранс» у 2010 році. Після виставки багатьом захотілося дізнатися про цей автомобіль докладніше.

Основна продукція, яку завод випускає сьогодні, – міські автобуси. Ці машини – цілком і повністю розробка ГолАЗ. Частина виробництва віддана під виготовлення туристичних транспортних засобів. Крім нових моделей на заводі випускають приблизну – це ГолАЗ ЛіАЗ +5256. Знайомі букви в назві дають зрозуміти, що техніка створена на базі автобуса ЛіАЗ. Але повна уніфікація вийшла для машини, що називається, боком. Характеристики її не підходили для міжміських перевезень.

Незважаючи на те що автобус ГолАЗ минулої моделі має схожість з новим міжміським в деяких агрегатах і вузлах, це цілком інша і оригінальна машина.

Як народжувався автобус

Міжміську модель почали створювати ще в липні 2009 року. За цей час був пророблений просто колосальний обсяг роботи. Так, інженери підприємства вели плідне спілкування і з продавцями, і з тими, хто повинен був згодом автобусом користуватися. Отримавши потрібну інформацію практично «з перших рук» або від майбутніх споживачів, і побудували цей автобус ГолАЗ. При створенні моделі фахівці використовували інноваційні технічні рішення, а також нові матеріали, які покликані значно продовжити термін служби машини. Виробник в якості впевнений і надає гарантію на 12 років. Вона поширюється на кузов.

Зовнішній вигляд

Про цю машину не скажеш, що зовнішність її помітна. Дизайнери не поспішали зробити щось подібне, а побудували модель в досить консервативному стилі. Подивіться на ГолАЗ (автобус). Фото представлено нижче.Він схожий на більшість інших автобусів, створених на підприємстві. Так, тут також переважають прямі лінії кузова і склопакетів.

Але увагу звернути є на що. Особливо виділяється в загальному вигляді панорамне вітрове скло. Це до того ж ще й значно поліпшило аеродинамічні характеристики моделі. Але це ще не все. На бічних частинах вже не побачити традиційних стійок, які раніше були між вікон. Тепер як вікон виступають склопакети, які розділені шаром герметичного шнура. Стійки все-таки є в наявності. Їх приховали від пильних поглядів за склопакетами. Усередині кузова більше немає перегородок між кришками багажника. Таким чином, вдалося позбутися стиків і швів. Машина виглядає завдяки цьому дуже цілісно і привабливо.

Також потрібно сказати пару слів і про деякі нововведення, яких не видно. Автобус ГолАЗ обшитий спеціальними листами, які мають подвійний шар цинкового покриття. Передня і задня маски склопластикові. Дах також виконана зі склопластику. Люки багажника – алюмінієві.

Все це побудовано на каркасі з сталевих прямокутних труб. Щоб збільшити стійкість кузова до корозії, на заводі не стали зварювати місця з`єднань каркаса, а також обшивку. Зварювальний шов успішно замінили клеєм.

Салон

У розробці салону максимально врахували всі побажання потенційних власників. Багато просили зменшити ширину крісел для пасажирів, щоб збільшити прохід. Прохання цю задовольнили. Для обігріву застосована система автономного опалення. Це цілих 8 грубок. Кожна з них має по 8 кВт потужності.

Для покупців надається декілька комплектацій. Найпростіша з них не має нічого. Середня і висока матиме комфортний салон, мультимедіа, клімат-контроль і біотуалет. У салоні зможуть розміститися 53 людини в базовій комплектації і 55 в інших. Довжина машини на 55 людина стане більше і буде становити 13 м.

Робоче місце водія

Автобус «ГолАЗ» укомплектований максимально комфортним кріслом з усіма необхідними регулюваннями. Їх виготовляють в нашій країні, в Єкатеринбурзі. Рульова колонка також має всі необхідні регулювання. Її виготовили в Туреччині на потужностях Mercedes.

А з панеллю приладів не вийшло. Всі прилади та пристрої – повністю аналогові. Інформативність і читаність у них дуже низька. Можливо, далі все буде набагато краще.

Технічні характеристики

ГолАЗ – автобус, який пропонується з одним з трьох дизельних агрегатів. Кожен з них – шестициліндровий рядний двигун. Кожен підтримує норми Євро-4. Вони розрізняються лише своїми характеристиками. Основну ставку виробник зробив на вже перевірений і традиційний двигун від MAN. Цей дизельний мотор має робочий об`єм в 6,9 літра, потужність його – 280 л. с., а крутний момент становить 1100 Нм на 1200 об.

Для тих, хто хоче трохи заощадити, пропонується агрегат від Cummins. Тут обсяг поменше – 6,7 літра, максимум потужності – 272 кінських сили.

Не забули на заводі і про вітчизняних виробників силових агрегатів.
Так, в якості третьої мотора представлений ЯМЗ 536. Обсяг його – 11,5 л. Потужність буде значно вище, ніж у представлених двигунів. За потужністю він видає 315 сил. Але крутний момент слабкий. Всього 882 НМ на 1300 об.

Для всіх моторів в пару пропонується механічна шестиступінчаста КПП.

Автобус ГолАЗ 6228

Коли цю модель тільки презентували, здавалося, що перед глядачами не оця модель, а ЛіАЗ 62-ї серії. Але це зовсім не так. Зовнішній вигляд, кузов, інтер`єр – всі інше і нове.

Машина побудована на шасі від Scania. У задньому звисі ховається 9-літровий силовий агрегат. Це не мотор від Cat, а шестициліндровий турбодизель від Scania. Потужність його – 300 коней. Що цікаво, автобус тривісний. Крутний момент від двигуна віддається на другу вісь. Третя вісь відповідає за подруливание.

Гальмівна і рульова системи зроблені всі там же – у Швеції, інженерами Scania. Над всім іншим працювали фахівці заводу ГолАЗ. Автобус розрахований на 35 чоловік, хоча, за розрахунками, поміститься близько 140.

Як і для чого?

Описана модель завдовжки 15 метрів – компроміс. Це ланка, якої так не вистачало. Зараз це машина з підвищеною рентабельністю для міських чи міжміських маршрутів.