Автомобіль ЗІС-150: технічні характеристики, опис, фото

Відгриміла Велика Вітчизняна війна, і велика країна стала відновлюватися. У той час дуже не вистачало малотоннажних вантажівок. І такий був створений. Це ЗІС-150. Незважаючи на свою невелику вантажопідйомність, він відіграв значну роль у відновлювально-господарських роботах.

Історія створення

Перша машина зійшла з конвеєра на початку 1948 року. У величезній країні було передбачено масштабна відбудова, а також реконструкція всього господарства. Це планувалося зробити прискореними темпами з 1946 по 1950 рік, що спричинило за собою створення нових цивільних автомобілів.

У підсумку з`являється ЗІС-150 – повністю цивільна вантажівка, розрахований на 4 тонни. У його основі фахівці могли помітити подібність із американськими моделями від International, який випускався з 1941 року. На сьогодні навіть збереглася реклама та прес-релізи з цього авто.

Історії невідомо, як надалі розвивалася американська серія, проте в СРСР було випущено близько 700 000 автомобілів цієї марки. Ця цифра представлена без урахування різних аналогів, які випускали в Європі за ліцензією.

Автомобіль ЗІС-150 повністю виправдав всі очікування уряду і відмінно показав себе в народному господарстві. Призначень у машини було дуже і дуже багато.

Ще до війни

Знаменитий ЗІС-5 був побудований ще до війни. Перші зразки ЗІС-15 стали з`являтися з 1938 по 1940 рік. Тоді в конструкції була закладена можливість модернізації. Можна було наростити вантажопідйомність, потужність, розміри платформи, а також комфортабельність. Але все це має бути вкладено в наступні покоління.

Перед розробниками поставили завдання створити нову вантажівку, і хоч не відразу, але вони з цим завданням впоралися.

Вихід у серію

Після війни спостерігався дефіцит якісних сталевих сплавів. І спочатку вантажівка проводився з простіший кабіною з металу і дерева. Проте вже через 2 роки кабіна змінила свою форму і стала повністю сталевий. Лобове скло являло собою дві половинки. Ліве скло можна було підняти – для цього застосували кулісний механізм.

Вантажівка оснащувався силовим агрегатом в 5,5 л і потужністю 90 "коней". За цей мотор інженери були дуже щедро винагороджені Державною премією. Потім за випуск ЗІС-150 директор заводу Лихачов також удостоївся такої премії.

Зовнішній вигляд

Новий перший дослідний зразок називався ЗІС-150. Кабіна мала скошену облицювання радіатора. Дизайн дуже схожий на «Опель-Бліц». Але радянський вантажівка з «Опелем» жодних родинних зв`язків не мав. Просто для створення застосували деякі деталі від довоєнного вантажівки ЯГ-7.

Через рік кабіні вирішили зробити рестайлінг. Тут і стало видно схожість з американськими авто від Harvester.

Тут вся справа в тому, що в Радянському Союзі якимось чином зуміли домовитися про придбання в Штатах пресів для виробництва деяких деталей машини. Крім кабіни, у «Героя соціалістичної праці» від американців більше не було нічого. Все інше дісталося у спадок від його предка – Зіса-15.

1945 знаменний в історії цієї машини тим, що саме в цьому році його вперше показали широкій аудиторії. Це був дослідний зразок, який виставлявся на промисловій виставці.

Кабіна після рестайлінгу

Нова кабіна була повністю металевою. Дах її і задню стінку утеплили, панель спереду теж володіла теплоізоляцією.

Як скління на перших автомобілях на заводі використовували скло триплекс, яке відрізнялося прошарком з целулоїду. Однак практика показала, що воно мало властивість тьмяніти і розшаровуватися через вплив погодних умов і атмосферних опадів. Саме тому в 1953 році почали застосовувати загартоване скло. Воно відрізнялося підвищеною міцністю, а також ніколи не розшаровувалося.

Лобове скло було оснащено склоочисником. Він використовував для роботи стисле повітря. Привід його був підключений до гальмівної системи. Щоб включити його, від водія турбувалися обертати спеціальну ручку-регулятор. Це призводило в дію два щітки. При обертанні головки можна було міняти напрям щіток. Цей механізм також мав спеціальний важіль, що дозволяє запускати роботу щіток вручну і відводити їх в крайнє положення.

На авто ЗІС-150 перших випусків було два склоочисника. Також було два регулятора, які могли включатися роздільно.

Для провітрювання друга половинка скла мала можливість відкриватися. Також перед склом був спеціальний люк. Дах теж можна було відкрити. Для цього інженери зробили спеціальну ручку в кришці люка вентиляції.

Приладова панель

В якості приладової панелі використовувався один загальний щиток, в якому об`єднувалося безліч індикаторів, різних вимірювальних і контрольних приладів. У центрі можна побачити спідометр і одометр.

До 1953 року зліва на щитку був розташований термометр, що показує температуру охолоджуючої рідини. Праворуч – індикатор рівня пального. Індикатор, що показує включений дальнє світло, був на шкалі спідометра.

Платформа

ЗІС-150 був побудований на дерев`яній платформі з відкидними бортами. Довжина її становила 3540 мм, а ширина складала 250 мм. Висота для навантаження склала 1320 мм. Борт ж був 584 мм у висоту.

Передній борт був закріплений за допомогою трьох стійок, де утримувався за допомогою двох кутників, які встановлювалися на раму. Бічні борти вантажівки були навішені на петлі. Щоб виключити можливий прогин, розробники зміцнили борта брусами.

Задній борт закріпили на трьох петлях. Замки мали шпінгалетні принцип. Щоб було зручно пов`язувати вантаж, на поперечних брусах були спеціальні гаки.

У правій частині платформи був спеціальний ящик, де водій міг зберігати важкий інструмент або будь-який інший дорожній інвентар.

Шасі представляло собою два поздовжніх, а також п`ять поперечних брусів, які скріплювалися між собою за допомогою хомутів. Також додатково хомути утримувалися косинками. В якості шасі інженери використовували минулі покоління – 15-ю модель.

Двигуни

Модель ЗІС-150 оснащувалася тим же агрегатом, що і 5-а серія, а потім і 15-я. При своєму діаметрі циліндра 101,6 мм цей карбюраторний мотор мав об`єм 5,5 л. У ньому в 1950 р після істотних робіт з модернізації та встановлення нового карбюратора з падаючим потоком паливної суміші, а також абсолютно нового впускний колектора зуміли підвищити ступінь стиснення – це підвищило його потужність до 95 л. с.

У перших серіях при всіх своїх перевагах автомобіль мав досить суттєвий мінус. Довгий вал карданної передачі мав слабкий запас по міцності і був критичним за кількістю оборотів. Це часто призводило до того, що при русі під гору кількість оборотів було значно вище, ніж належить по безпеці. Карданний вал обривався. При цьому він приводив у непридатність гальмівний привід – машину було дуже важко зупинити. Оцінивши ситуацію, фахівцям нічого не залишалося, як примусово знизити обороти до 2400 об / хв.

Трансмісія

З цим двигуном працювала п`ятиступінчаста КПП, а також дводискова система зчеплення. На коробці також розміщувався трансмісійний дисковий гальмо. Роздавальна коробка складалася з трьох валів.

ЗІС-150: технічні характеристики

колісна формула – 4 x 2. Максимальна маса вантажу для цього автомобіля складала 4 т. Маса машини становила 3900 кг. Колісна база – 4000 мм. Кліренс – 265 мм. Максимальна швидкість, якої можна було домогтися в цьому авто, становила 65 км / год, при тому що обороти були обмежені. Витрата палива становив близько 38 л / 100 км. Ця модель з повним баком могла подолати відстань 4000 км. КПП – п`ятиступінчаста, а п`ята передача була прискорюючою.

Рульове управління являло собою глобоідальний черв`як із трехгребневим роликом. Гальмівна система представлена барабанними гальмами. Привід гальм був пневматичним. Система підвіски – ресорного типу ззаду. У задній частині були встановлені дві додаткові ресори.

Короткий вік

Ця радянська залізна машинка ЗІС-150 недовго перебувала на вершинах Олімпу. Його зняли з виробництва в 1957 році. Але на базі цієї моделі було побудовано безліч різних модифікацій. За весь час виготовили близько 827 тис. Цих вантажівок. Ці автомобілі використовувалися повсюдно для відновлення народного господарства. На зміну йому прийшов ЗІЛ-164, що практично не вирізнявся по конструкції і дизайну.

Незважаючи на те що в Радянському Союзі виробництво згорнули, в Китаї та ряді інших країн випускали ЗІС-150, креслення цим країнам дісталися за ліцензією. Виробництво було налагоджено також у Румунії, а в Піднебесній це був один з найпопулярніших вантажівок. Отже, ми з`ясували особливості радянського автомобіля ЗІС 150.