Чи так вже й поганий вагон-плацкарт?

СРСР був великою залізничної державою. Величезні простори перетиналися у всіх напрямках сталевими магістралями, по яких вдень і вночі мчали вагони з вантажами і пасажирами. Титанічна за масштабами система рейкових перевезень почала створюватися ще при царях, і отримала грандіозне розвиток під час комуністичного правління. Вона дісталася в спадок Російської Федерації та іншим країнам, що утворився після 1991 року. Одним із символів пасажирських перевезень радянської епохи став вагон-плацкарт, унікальний винахід транспортників-економістів зниклої з політичної карти світу величезної країни.

Економічне підгрунтя

Пасажирські перевезення в СРСР себе не окупали. Собівартість рейсів Аерофлоту, морських, річкових та залізничних поїздок перевищувала сумарне надходження грошей від продажу квитків. Однак зарплати радянських трудящих не дозволяли встановлювати транспортні тарифи навіть на рівні самоокупності, вони б виявилися непідйомними для більшості громадян. Тому настільки важлива галузь народного господарства, як пасажирські перевезення, субсидувалася державою. А так як економіка в цілому теж не відрізнялася високою ефективністю, то робити це було нелегко.

Так з`явився цей вагон. Плацкарт став оптимальним рішенням такого питання, як збільшення місткості звичайного рухомого складу, можливість помістити більше пасажирів, при цьому зберігши можливість поспати, поїсти і справити інші потреби в далекій дорозі. Адже у нас не Польща, і не Бельгія, де весь шлях можна проїхати сидячи.

Класи вагонів в безкласове суспільство

Незважаючи на деклароване загальна рівність, на залізниці все ж залишили деякий простір для розшарування радянського народу за ступенем матеріального достатку. Вершина комфорту - СВ з одно-, дво- та тримісні купе підвищеної зручності. У них подорожували керівники та інші важливі люди, яким в дорозі втомлюватися ніяк не можна було. Вони думали про "головне"! В купе їздили звичайні громадяни, оклад яких дозволяв їм купувати ці квитки, або відряджені солідними підприємствами. У дев`яти відсіках, відокремлених від коридору роликовими дверима, досить зручно розташовувалися чотири людини, він могли витягнути ноги, і, якщо пощастило з сусідами (смирними, непьющими і не хропуть), то час в дорозі можна було вважати вдало проведеним. Наступним по класу був вагон - плацкарт, самий народний і популярний. І вже в самому низу рейтингу комфорту - загальний, майже те ж саме, тільки гірше.

Схема вагона плацкарт

Отже, в кожному відділенні, умовно відгородженому одне від іншого, а їх дев`ять, їдуть шість чоловік. Нескладно порахувати, що загальна місткість становить 54 пасажири з багажем, для якого встановлені, крім простору під нижніми сидіннями, додаткові треті полки. Природно, що таке ущільнення позначилося на просторі, виділеному для сну. Приблизно 1 метр 70 сантиметрів - ось довжина, на яку може розраховувати мандрівник, вирішуючи питання, в який бік підтискати ноги. В іншому випадку вони будуть стирчати в проході, створюючи незручності для тих, кому потрібно пройти в туалет або пора виходити.

Бокові місця у вагоні-плацкарт вважаються самими незручними, хоча, загалом-то, різниці великої немає. Досвідчені пасажири просять нижні полиці, хоча є переваги і у верхніх, там спокійніше. Добре, коли туалет не поруч, а то двері гримить, і запахи ...

Романтика мандрів

І все ж, незважаючи на незручності та акустичне єдність внутрішнього простору, вагон-плацкарт дуже популярний. Головна причина, звичайно, економічна. Але якби умови дійсно були нестерпними, пасажири знайшли б, зрозуміло, трохи грошей, щоб доплатити за комфорт і їхати в купе. Насправді саме в такому вагоні час довгого шляху проходить не так помітно, люди отримують можливість поспілкуватися і навіть допомогти один одному (наприклад, поступитися найкраще місце літній людині або дамі). Зрештою, нас виховали колективістами.

Керівництво РЖД оголосило про швидке списання всіх плацкартних вагонів. Можливо, їх буде нам не вистачатиме ...