Завод "ЗІЛ". Завод імені Лихачова (ЗІЛ) - адреса

Автомобільні заводи - найважливіша частина державної самодостатності кожен більш-менш великої країни. Зрозуміло, в нашій державі є чимало подібних підприємств, одним з яких є завод ЗІЛ. Історія його появи і опис нинішнього стану викладені в цьому матеріалі.

Як все починалося

У 1915 році остаточно стало зрозуміло, що технічне відставання Російської Імперії занадто дорого обходиться їй на фронті. Однією з причин гігантських втрат у живій силі і техніці на фронті було проста обставина, що до першої лінії оборони не встигали підвозити снаряди і патрони. Не було вантажівок, а кінна тяга була недостатньо ефективна.

Саме тому в 1916 році на території Тюфелевой гаї закладається перший корпус заводу АМО. Його будівництво було пов`язане з величезними труднощами, оскільки в країні просто не було ні одного верстата для виробництва необхідних деталей. Самі верстати в Росії також призвести не було ніякої можливості, а тому все необхідне замовляли в США.

Після Червоного Жовтня

У 1918 році, після Жовтневої Революції, працівникам довелося вишукувати способи виготовлення запасних частин, так як поставок з-за кордону більше не було. Першого листопада 1924 був виготовлений перший радянський вантажівка АМО, який цілком був побудований з вітчизняних комплектуючих. Цю дату прийнято вважати днем початку сучасного російського автомобілебудування.

У 1927 році на пост директора затвердили І.А. Лихачова. Він вступив на посаду в умовах важкої кризи, коли в країні не було ні кваліфікованих робітників, ні потужностей для вироблення хоч скільки-небудь достатньої кількості якісної сталі. Виробництво в таких умовах було настільки дорогим, що вантажівки, поставлені із США, коштували на 30% (!) Дешевше!

Щоб справитися з цим, в 1931 році була проведена масштабна реконструкція заводу. Про те, наскільки ж великий був масштаб робіт, свідчить фраза самого Лихачова: «Фактично ми пришили пальто до гудзиків ...». У той час завод ЗІЛ ще називався ЗІС. До 1939 року підприємство змогло випустити близько 40 тисяч тільки вантажівок АМО, не кажучи вже про приблизно такій же кількості американських машин, що випускалися в той час за ліцензією. Нагадаємо, що з 1917 по 1920 роки за ворота виїхало менше двох тисяч машин. До 1939 року на заводі працювали вже 39747 чоловік.

1941-45 роки

Війна стала важким випробуванням як для всієї країни, так і для колективу заводу. Так як підприємство випускало найважливішу продукцію (не тільки вантажівки, але і полкові гармати, снаряди та інше), її робочих на фронт не закликали. Втім, трудилися вони в настільки важких умовах, що молодь воліла потрапити на передову.

Величезних труднощів додало те, що в 1941 році заводу довелося евакуюватися в інші міста, по частинах. У 1942 році через надзвичайно важкій обстановки на фронті і загрози захоплення гітлерівцями виробничої бази був відданий наказ про повне знищення підприємства. Врятувало завод ЗІЛ тільки зимовий контрнаступ під Москвою, за результатами якого наказ був відкликаний.

Зрозуміло, незабаром на підприємстві залишилися переважно найстаріші співробітники, жінки і підлітки. Напівголодним, в неопалюваних цехах, їм доводилося збирати фронтові норми. І вони впоралися. Тільки вантажних машин за ці страшні чотири роки було випущено більше 100 тисяч!

Післявоєнний період

У цей час завод ЗІЛ почав активно перебудовуватися і реконструюватися. Приблизно в ті ж роки СРСР почав активну співпрацю з КНР. За результатами переговорів у Китаї був відбудований завод, причому при будівництві використовувалася радянська документація. Крім того, в СРСР були запрошені китайські фахівці для проходження навчання.

Весь наступний період, аж до кінця 80-х років, завод ЗІЛ в Москві нарощував обсяги виробництва. Фахівці підприємства брали участь у всіх масштабних проектах країни: медицина і космос, армія і автомобілебудування - все це було зроблено в тому числі і їх руками.

Тяжкі 90-ті

Першу половину похмурих 90-х завод ще тримався. Так-сяк виручали що залишалися з радянських часів контракти, та й широко розгорнулися комерсанти все ж купували автомобілі. У 1994 році конвеєрна стрічка справила «останнього з могікан», ЗІЛ-130. Здавалося, що завод імені Лихачова (ЗІЛ) доживає останні дні.

З 1995 року все стало зовсім погано. Більше половини цехів прийшло в запустіння, робочі масово звільнялися, тому що їм не на що було прогодувати свої сім`ї. Частково виручали замовлення дрібних виробництв, під які в інших виробничих приміщеннях деколи збиралися дрібні партії продукції. До 2011 року ситуація настільки погіршилася, що покинута заводська територія за розмірами вже була порівнянна з площею всього ВВЦ.

1996-2011 роки

У 1996 році власниками стрімко руйнується підприємства стали Дмитро Зеленін і Олександр Єфанов. Потрібно сказати, що себе вони ніколи не бачили на такому посту, але не змогли пройти повз акцій заводу, які в ті роки коштували буквально копійки.

Першим ділом вони встановили нормальну охоронну систему, залатали величезні дірки в парканах (крали навіть верстати), а також ввели нові пропуску, так як стара система вже давно фактично не працювала. У перший же місяць було попереджено крадіжок приблизно на мільйон доларів. Здавалося, що справи пішли на лад, знову з`явилися покупці автомобілів ЗІЛ. Завод Лихачова поступово набував нових замовників навіть за кордоном.

Новий провал

На жаль, але Лужков думав інакше. Так як почав приносити прибуток завод став занадто ласим шматком для «вітчизняних бізнесменів», Єфанова і Зеленіна швидко змусили продати контрольний пакет акцій. Підприємство знову перейшло у власність Москви, якій до того вмираючий автогігант був зовсім не потрібний.

Офіційно у виробництво вливалися мільйони доларів, зростала вартість акцій ... Але справи йшли все гірше і гірше, працівники знову місяцями не отримували заробітну плату. Так справи йшли аж до 2010 року. До того часу завод був уже практично покинутий. Там, де в 1939 році працювали майже 40 тисяч осіб, у «вік демократії» залишилося 7 тисяч. У 2010 році вони зібрали 1258 (!) Вантажівок. Конвеєр встав.

Рятує завод тільки те, що на величезних площах зустрічаються цеху, в які реально інвестуються кошти, а тому вони виробляють щось матеріальне. Гроші йдуть навіть з Японії.

2011

Цей рік запам`ятався тим, що прийшов Собянін. Він звільнив незрозуміло якого за рахунком директора, відхилив пропозиції з продажу заводу, почав знову вливати гроші в підприємство. Чи буде успіх? Поки нічого не відомо. Втім, 30-го серпня 2011 року було нарешті знову запущений виробничий процес, почалася більш-менш стабільна збірка автомобілів. Варто тільки сподіватися, що завод імені Лихачова все ж подолає цю кризу.

Нові віяння

Враховуючи, що сьогодні ведеться активне переоснащення армії, керівництво підприємства живить чималу надію, що на його потужностях будуть розміщені державні замовлення. Враховуючи історію і поступово відроджується клас конструкторів, на це у них є всі підстави. У всякому разі, уряд неодноразово заявляв про те, що допустити остаточного розграбування підприємства ні в якому разі не можна.

Зокрема, компанія була нарешті затверджена в статусі містоутворююче. Це означає, що підтримувати її будуть незалежно від економічних обгрунтувань. У такому стані на сьогодні перебуває завод ЗІЛ. Адреса компанії - 115 280, Москва, вул. Автозаводська, д.23.