Казанський вертолітний завод - від біпланів до «Ансат» і Мі-38

Вертольоти в СРСР почали будувати пізніше, ніж у США, хоча винайшов цей транспортний засіб російський інженер Ігор Сікорський. Незважаючи на це, відставання виявилося тимчасовим, і радянські вертольоти незабаром після старту їх виробництва показали себе в небі у всій красі. У багатьох країнах вони виконують найрізноманітніші завдання - і військові, і мирні. В обслуговуванні вони зручні, льотні характеристики хороші, а надійність нашої техніки стала притчею во язицех. Один з найбільших виробників наших гвинтокрилих апаратів - Казанський вертолітний завод. Сайт цього підприємства - частина загальної інформаційної платформи холдингу "Вертольоти Росії", що пояснюється тим, що виробництво цього типу авіатехніки зберегло певну централізацію.

Як починалося авіавиробництво в Казані. Майбутній Казанський вертолітний завод

До війни в Казані авіазаводу не було. У місті Ленінграді, згідно з наказом Наркомату авіапромисловості від 4 вересня 1940 року, було засновано виробництво літаків. Вторгнення гітлерівських військ створило загрозу всьому оборонному комплексу, і було прийнято рішення частину потужностей евакуювати в тил. Так Ленінградський авіазавод під номером 387 виявився в столиці радянської Татарії, де був об`єднаний з іншим виробництвом, раніше займався виготовленням обозних деталей, маючи теж мало що говорить для неосвічених номер 169. Будували в Казані маленькі біплани По-2 (вони раніше, до війни, називалися У-2, і призначалися для навчання пілотів). Ці літачки, на вигляд непоказні і зроблені переважно з дерева, виконали свою місію щодо захисту батьківщини: вони служили для розвідки і навіть виконували нічні бомбометання. З воріт заводу їх викотили на льотне поле одинадцять тисяч штук.

Після війни

Потреба в літаках після Перемоги зменшилася, а ось сільгосптехніки не вистачало: розруха. На режимному заводі № 387 почали виробляти комбайни С-4 - перші самохідні технічні пристрої, здатні виконувати ряд польових робіт. Це завдання було актуальною як ніколи, робочих рук не вистачало, потрібно підвищити рівень сільської механізації. І авіабудівники впоралися, дев`ять тисяч агрегатів отримали колгоспи і радгоспи СРСР. Але все ж не для виробництва сільгосптехніки створювався цей завод.

Знову небо

У 1951 році були в КБ М. Л. Миля завершені проектно-конструкторські роботи по першому радянському масовому вертольоту Мі-1. Це була легка машина, здатна піднімати до трьох осіб, включаючи пілота. Але саме з неї почав роботу в новій тоді підгалузі авіабудування Казанський вертолітний завод. У 1954 році тут зуміли освоїти нову машину, Мі-4, конструкція якої була настільки вдалою, що її почали закуповувати іноземні держави. Придалася вона і для потреб Радянської Армії, і Аерофлоту, і полярної авіації. У 1965 році почалося виробництво справжнього шедевра вітчизняної промисловості - Мі-8, що став самим впізнанним, масовим і затребуваним гвинтокрилих літальним апаратом в історії радянського авіабудування. У 1966 році пелена секретності була знята, і місце безликого номера «поштової скриньки» зайняла нова марка - Казанський вертолітний завод. Вона прославилася на весь світ.

«Ансат»

Радянська авіаційна промисловість завжди була оточена турботою уряду, в ній працювали кращі фахівці, еліта інженерський стану. Після розпаду СРСР Казанський вертолітний завод почав відчувати ті ж труднощі, що і все народне господарство. Але керівництво підприємства не опустило руки і не допустило розорення довіреної йому підприємства. Створене в лихі дев`яності відкрите акціонерне товариство продовжувало займатися профільною діяльністю тоді, коли, здавалося, це може приносити лише збитки. На ВАТ «Казанський вертолітний завод» у 1997 році приступили до збірки першого примірника «Ансат» - машини нового типу, легкої і невеликий, якої потребував ринок. Здатний переносити до дев`яти осіб, цей гелікоптер в силу своєї економічності міг використовуватися в самих різних сферах життя, починаючи від навчання льотчиків («Ансат-У») до літаючої «швидкої допомоги». Два потужних двигуна (були використані американські Pratt Whitney) забезпечують швидкість в 250 км / год і високу скоропідйомність. Машина компактна, її довжина трохи більше 13 метрів.

Нові авіагоризонти

«Ансат» поки унікальний. У пострадянський період в Росії не спроектували, крім нього, ні одного вертольота, але на ВАТ «Казанський вертолітний завод» зуміли це зробити. Проте були й заділи минулих десятиліть. Від СРСР дісталося багату спадщину, яким слід було розпорядитися розумно. Продовжував працювати в цьому напрямку Казанський вертолітний завод, адреса якого (вулиця Тецевская, № 14) не став місцем складських комплексів, торгово-розважальних центрів і супермаркетів. На базі знаменитого Мі-8 була випущена його модифікація Мі-17 з сучасною авіоникой і силовою установкою. Перспективною розробкою вважається Мі-38, яку збираються виробляти з наступного року. Для потреб підприємства закуповується новітнє устаткування і навчається персонал. Як відомо, саме кадри вирішують багато чого.