Де проходить ЦКАД? Схема будівництва ЦКАД

Одним з найбільш значущих інфраструктурних проектів федерального значення останніх декількох років без перебільшення можна назвати реконструкцію Центральної кільцевої автомобільної магістралі. Особливу значущість цього проекту додають ті геополітичні події, які відбуваються в даний момент - різні санкції та ембарго на імпортні матеріали та обладнання з боку Західної Європи і США, обмеження доступу російських компаній до ринків дешевого іноземного капіталу.

Що таке ЦКАД історично?

Протягом багатьох післявоєнних десятиліть ХХ століття, аж до розвалу Радянського Союзу, Центральна кільцева автодорога була військово-стратегічної артерією військ протиповітряної оборони Московського регіону. Там, де проходить ЦКАД, здійснювалося переміщення вантажів і військ між військовими частинами, знаходяться в безпосередній близькості від ЦКАД і мають на озброєнні ракетні комплекси по всій окружності на видаленні близько 30 км від Москви. У ці роки виїзд і тим більше проїзд по ЦКАД був суворо обмежений військовими постами. Звичайно, ця дорога не мала потрібних атрибутів дороги загальногромадянського призначення, тобто дорожньої розділової розмітки, освітлення, огорожі. Та й покриття дороги не відповідало міжнародним стандартам, воно було бетонним і призначалося для проїзду великовантажної військової техніки без особливого комфорту, але в будь-який час року і в будь-яку погоду. Саме тому в народі дорогу, де проходить ЦКАД, називали «бетонкою».

Що таке ЦКАД сьогодні?

Після придбання суверенітету Російською Федерацією зазнала суттєвих змін і військова доктрина. Зараз розроблені нові сучасні зразки озброєння, в тому числі і засобів ППО, які можуть забезпечувати свої безпосередні функції без будь-яких обмежень. І тому територію, де проходить ЦКАД, відкрили для загального користування.

Подекуди відремонтували старе зруйноване покриття, поклали асфальт, зробили дорожню розмітку, відремонтували мости.

Однак після зміни в Росії економічної формації, введення повсюдної виробничої децентралізації, масштабного збільшення вантажообігу між регіонами, Москва стала основним грузоперевалочного центром країни, і така дорога ніяк не відповідала сучасним вимогам. Мільйони тонн вантажів по радіальних автомагістралях прибувають в Московський регіон і після обробки на складських терміналах по тим же автомагістралях роз`їжджаються назад в регіони.

У такій ситуації вантажівки, що під`їжджають до міста, мають єдину можливість переміщатися усередині регіону між магістралями тільки по Московській кільцевій автомобільній дорозі, що використовується також для громадського транспорту і легкових автомашин. Такий обсяг транспорту не в змозі «переварити» жодна навіть дуже широка і сучасна автомагістраль. У цих умови встав не просто питання комфорту, а життєво важливе питання реконструкції ЦКАД, де пройде грандіозне будівництво, так як без цього весь автотранспорт московського регіону встане в одну велику автомобільну пробку.

ЦКАД: схема проходження

Реконструкцію ЦКАД вирішено було проводити в п`ять пускових комплексів, починаючи від траси «ДОН» і далі за годинниковою стрілкою. Реконструируемая дорога пройде по трасі існуючої «бетонки» з пристроєм кількох доріг-дублерів біля міст Одинцово, Митищі, а також по ділянці, де проходить ЦКАД Звенигород СУ 155.

Саму дорогу планують виконати за всіма суперсучасним вимогам, відповідним міжнародним стандартам.

Якщо об`єднати основні моменти майбутньої реконструкції ЦКАД, схема будівництва буде виглядати наступним чином:

- вісім-десять смуг двостороннього бессветофорном руху;

- сучасне асфальто-бетонне покриття;

- відсутність примикають, що перетинають зустрічний рух, другорядних доріг, тільки через розворотні «кишені»;

- сучасні розв`язки з радіальними автомагістралями.

Дорога ЦКАД - де пройде?

Дорога ЦКАД пройде по об`їзних ділянкам підмосковних міст, з`єднуючи між собою Домодєдово, Одинцово, Звенигород, Солнєчногорськ, Митищі, Щелково, Бронниці.

Особливості фінансово-економічної складової ЦКАД

Враховуючи складні фінансово-економічні умови, описані в передмові, було прийнято рішення схему будівництва ЦКАД втілювати в життя на умовах державно-приватного партнерства. Що це означає?

Великі дорожньо-будівельні російські та іноземні холдинги на умовах конкурсу укладають з державою контракт строком на тридцять років. За умовами контракту, компанія за свої або залучені фінанси будує і експлуатує конкретну ділянку дороги, але при цьому для компенсації своїх витрат має право на конкретній ділянці стягувати плату за проїзд.

Звичайно, ДПП - це нова форма організації будівництва для сучасної Росії. Проте, враховуючи, яка конкуренція розгорнулася на конкурсах по кожній ділянці реконструкції Центральної кільцевої автомобільної дороги, дана форма дуже перспективна.

Що стосується розвитку районів Московської області, що примикають до ЦКАД, то, звичайно, наявність такої сучасної автомагістралі дасть поштовх будівництву житла (про свої наміри вже заявили такі серйозні будівельні компанії, як «Мортон», «СУ-155», «ПІК» і т .буд.). Зокрема, на околиці Звенигорода, що примикає до ЦКАД, компанія "СУ-155" має намір звести кілька житлових районів. А це нові жителі, нові робочі місця і податки.